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文 | 偲睿洞悉，创作者 | 孙越，编写 | Emma
本月，比亚迪独立大品牌——凝望宣布官方宣布，该大品牌标价将于80-150万余元中间。
这一价钱确实吓着了许多人，要记住，比亚迪过去新能源车的保值率一直处在30万元以下，这忽然提高到3-5倍，让人猝不及防。
（比亚迪知名品牌各纯电动车型的价钱 图源：国海证券研究室）
换句话说，比亚迪卖7一辆车才可以抵过特斯拉汽车卖1辆车的盈利。
现阶段，腾势系列产品在经历了2次发展战略大更改以后略微有起色，依据雷科技信息，自8月23日发售到今天，腾势D9的大定申购总数已经超过了三万台。
01欲望收敛性
起了个大早的腾势，原想凭着政策补贴和奔驰大品牌扶持，高价位直达中小型汽车新能源国际市场（市场价36.9万余元、补助后25.5万余元）。但不如人意，其销售数据十分不好看，2015至2019年，腾势销售量分别是2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆。
这是因为，市场对于新能源车辆仍在早期接纳环节中，汽油车仍是销售市场的主人公：2014年，新能源车辆市场渗透率都不足1%。
（近年来新能源车占有率状况 图源：国盛证券研究室）
这时，大批新能源汽车企业让利增粉，用比汽油车最低的价格打通客户心智——江准、力帆、众泰汽车、知豆、北汽汽车集团旗下很多中低端便宜电瓶车（小于7万余元）迅速占领市场，并且在2017年抵达巅峰：在新能源市场占有率占有率超出53.3%。
销售市场反响平平，腾势还在怠工。在2014年比亚迪发布腾势300以后，腾势400、腾势500仅仅在续航力上有提高。
与此同时，竞技场又被转移到市场竞争没有那么剧烈的SUV跑道。但价格依然处于低位：纯电动版31.98万-35.78万余元，插电式混动版28.98万-31.98万余元。
依靠奔驰线下实体店，比亚迪腾势系列产品小有成效：销售量立即翻番，从2019年的2089辆涨到2020年的4282辆，但依然没在SUV销售市场排上号。同期同行们，早已到起降之际：2020年，蔚来汽车共售出43,728辆，同比上涨121%，晓亮卖出27041辆，同比增加112%。
之前是由于进不对时期，而此次是由于腾势自身的松懈。
一样价格、同样定位理想化ONE和蔚来汽车ES6，拿下了2020年新能源SUV销售量前两名，顾客早已可以接受新能源高价钱。
当然前提是，你要有闪光点可循：大家能很快讲出，理想化是因为它可油可电、目标清晰打造第一代爆品神话传说，蔚来汽车是因为它补能管理体系做的够好让大批量抢鲜我们没有后顾之忧。
两番瞎折腾出来，比亚迪亏本不断：公告称，2017年到2020年，腾势依照权益法明确的投入各自亏本2.32亿人民币，4.75亿人民币、5.39亿人民币和2.13亿人民币。
高档梦没死，比亚迪2年之后重新进行战略调整：在2021年以后彼此调节占股比例，在合资腾势股权中，比亚迪占股90%，奔驰占股10%，奔驰在这其中主要从事造型设计及其“精神支持”。
与此同时再一次变换比赛场：2022年5月，集团旗下新产品腾势D9主要30-50万元新能源MPV销售市场。
相较于竞争极为很严重的SUV和加入门坎更高中小型汽车来讲，市场竞争较小的MPV销售市场变成腾势第三次冲击高档的开端。
腾势市场销售事业部总经理赵长江表明，“以往以汽油车为主体的MPV销售市场早就到疲惫期，从汽油车到新能源车辆，从来不智能化的车到智能驾驶那样一个阶段的改变，D9恰好配对了现阶段MPV市场需求。”
根据产品竞争力的缺陷，仅是高价腾势，高档之途并没走通，只能选从MPV目标市场开始做起。
02BBA，都各有微博互粉
那样，大家所需要的高档汽车，究竟是什么样子？
大家躲不开要谈一谈BBA。
关键在于标杆企业、汽车发明者奔驰，是名副其实的时尚潮流引导者：
在这个基础上，奔驰对于中国顾客开展个性化定制，达到国人对后排座舒适感的执着：
比如全新升级E级长轴距版中国特供车，在正版前提下，将后排座坐椅座垫延长，座垫加厚型；后排座护栏上给予液晶显示屏；外覆皮革制品的汽车车门控制面板与岑木或黑胡桃木装饰件多以顶尖加工工艺打造出，并把中国窑烧瓷器和传统木质纹理衣柜的原素融进。
广告推广亦是其极其重视的步骤：
做为领域设计方案、科技的方向标，奔驰以与众不同的品牌推广，相互配合极其细致的个性化定制，耳濡目染下，变成了“奢华”的引导者。
因此，我们要从2014年胡润百富《中国豪车品牌特点科学研究行业报告》能够得知，奔驰用“全球各国元首应用数最多的车”精确击中了“注重场面、注重品味”的中国创业者、国营企业高层住宅。
（奔驰司机标识 图源：2014年胡润百富《中国豪车品牌特点科学研究行业报告》）
做为万年老二，宝马五系乃是明确提出“缝隙基础理论”，加强汽车发动机优点：在宝马五系开展新款车型设计方案之际，对250项因素进行分类，得到的结果是，在“加速能力”、“发动机声音”、“安全驾驶操纵性”、“外观设计”等特色，要和竞争者差距很大，但这些都与驱动力层面密切相关；在“燃油效率”、“旅行箱尺寸”等特色上区别中等水平；在“进到车子”项目中区别并不重要。
鉴于此，宝马五系把握住关键字“健身运动”，搞出多元化广告牌：
在成功寻找“健身运动”精准定位以后，宝马五系根据拓展车系，销售量显著获得了大幅度提高。
（1959-1971年宝马汽车公司销售量 图源：中投证券）
而性能卓越、强健身运动的特性，让宝马五系圈起了归属于它忠诚人群——据《中国豪车品牌特点科学研究行业报告》公布，宝马五系的重要受众群体，是“更加年青、关心本人”的“土豪、富二代们”。
上有奔驰时有宝马五系，奥迪车的道路难以离开了。
总体来说，奥迪车更加“中等”，在各方面不落伍：当顾客需要配备时，奥迪车拿出行业领先的四驱系统及其车载系统，同时又是全世界所有汽车品牌之中有着车辆专利排名第二品牌；当顾客需要车内饰时，奥迪车上线了三块显示屏的内饰装修，而且在造型设计上，得出自身特有的冲压技术促使线框更加顺畅。
其背后有着是指奥迪车“增强回路”打法，凭借自己与奔驰宝马五系的对比，提高自己的产品份量，当奔驰宝马五系越来越强大，自身也会逐渐越来越强大。
在这个基础上，奥迪车主推“性价比高”，把握第三位置。接受车春秋季采访时，杰出车辆投资分析师钟师强调，“奥迪车性价比高会比奔驰和宝马五系略好点，它技术先进性、种类多元性、服务点，都和那俩家如出一辙，仅仅绝大多数客户从知名品牌认同度上是以奔驰、宝马五系、奥迪车排列出来的。”
奥迪车更加中等、内敛的产品定位，一样能吸引一批“不炫耀、驾车并不是为追求操控感”的用户，不过也有前些年“中国官车”品牌形象的支持。
（奥迪车主标识 图源：2014年胡润百富《中国豪车品牌特点科学研究行业报告》）
总体来说，奔驰的受众人群企业家们更加关注设计方案、技术性够不够领跑，宝妈的受众人群富二代们更加关注“操控性”，而奥迪车的受众人群政治界精英们更喜好于“不张扬、经济实用”。
03凝望高档
取得成功路线早已摆在面前，比亚迪的高品质何去何从？
从格局来说，比亚迪策划“专而精”：
商品布局比较明亮，比亚迪尝试首先用相对性完善的合资腾势系列产品在MPV冲锋在前，站稳脚跟跟，再发布自已的自有品牌立即上道。
比亚迪成功与否“凝望”高档还不明，我们能看一看好时节的腾势D9如何在MPV立于不败之地。
现阶段，新能源MPV销售市场还比较“稚嫩”：在2021年，新能源车占有率达到15.5%，但新能源MPV占有率仅3.32%。
短期来看，在40千级高档新能源MPV销售市场，现阶段的竞争者仅有刚上市岚图梦想家，所以现在腾势D9可以有相对性非常好的销售量：依据雷科技信息，自8月23日发售到今天，腾势D9的大定申购总数已经超过了三万台。
但理想化（2023年公布市场价在50万 的MPV）、蔚来汽车（EF9注册商标已注册，开售时长待定）等新兴势力MPV也乘势而上，比亚迪能不能维持其先发优势尚无定论，迄今也没有闪光点发生。
因此，找到闪光点并稳定地吞下MPV新能源国际市场，是比亚迪的关键出题。
问题来了，什么人钟爱MPV？
从艾瑞数据相关家庭用MPV司机肖像调查来说，MPV的受众群体基本上都是“个性化稳重”，这和奔驰受众人群如出一辙——“寻觅可以信赖”都是奔驰关键打造出和广告营销点。
（家庭用MPV司机肖像 图源：艾瑞数据）
此外，奔驰或是腾势另一个“技术工程师”，在规划方面，奔驰可以引入自身塑造品牌积累的经验。
因此，拥有奔驰遗传基因、受众群体又与奔驰十分相似的腾势D9很有可能会向奔驰的发展路径走，即在规划、技术层面引领风骚，变成行业指向标。
现阶段，在新能源车辆兴起之际，电气自动化和智能化系统是可以刮起领域风潮两大技术性发展前景。
在电气自动化方位，比亚迪的刀片电池能够说得上是推动一代技术性时尚潮流：
在今年的，Intellectual Property Landscape依据专利权对企业核心竞争力的奉献、被提及的次数和外在因素对专利技术开展排行。在其中，与比亚迪刀片电池相关的充电电池专利权遥遥领先。
与此同时其驱动力电池装机量排名第三也可以证明其产品竞争力：依据朝鲜日报引用市场调研机构“SNE Research”公布的最新报告，2022年第一季度全球动力电池装货量排行榜前十名分别是：①赣锋锂业②LG新能源③比亚迪。
但在智能化系统层面，比亚迪也有很多课要补：
因为MPV这辈子大概率都是在长途上度过，所以相较于SUV、中小轿车来讲，用户对于汽车的智能座舱与自动驾驶要求无疑会更高。
（车主关注的智能配置 图源：艾瑞咨询）
但比亚迪在自动驾驶、硬件配置以及OTA能力方面均不及特斯拉和一些新势力车企。比如比亚迪车型目前搭载的自研DiPilot智能驾驶辅助系统，仍停留在基础L2级辅助驾驶水平，而友商目前已经发展到变道辅助和导航辅助驾驶（部分场景）级别。
可以说，智能化是比亚迪目前最需要填补的大坑。
也就是说，要让比亚迪智能，更多取决于其能否和汽车智能产品厂商们成功磨合。
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