特斯拉的未来前景有诸多不确定因素，很难成为比亚迪的对手
新能源汽车领域有两大巨头，其一是比亚迪，其二是特斯拉。
提到特斯拉总会有各种美誉，比如“美国先进科技”，比如“简约而不简单”；然而特斯拉的自主研发的4680电池难产，试制的电池在批量生产时的废品率过高，odel 3/Y依靠的是日本松下、中国宁德时代和比亚迪的刀片电池，仅此一点就无法综合技术讨论产品力。电控芯片依靠的是德国英飞凌，车辆还有使用非车规级的低成本芯片。电机有自主研发的同步电机，可是Model 3/Y换装了国产电动机并实现了功率和扭矩的提升。
电动汽车的核心技术是三电，特斯拉的核心技术在哪里？
其实特斯拉的卖点不是车辆本身的核心技术，而是其标榜的“FSD”，也就是所谓的“完全自动驾驶”；可是这套系统在其官网上明确说明了暂不具备完全自动驾驶能力，前后矛盾的定义足以说明问题，而且因该系统导致的交通事故并不少，以至于特斯拉在其本土市场被多家机构调查并指控。
不过最尴尬的不是这些问题，而是特斯拉汽车要取消其他传感器，最终只用摄像头来打造自动驾驶系统。
众所周知，仅依靠摄像头在光线复杂的夜间很容易错误识别，所以才需要各种雷达；成本最低的是超声波雷达，倒车雷达就是这种，其次要数千元成本的是毫米波雷达，最高的是激光束雷达。欧美生产的激光雷达最高是要五六万美元一组，为32/64线标准，很显然以Model 3/Y的价格定位是用不起的，这俩车的销量支撑版本也就是二三十万而已，整车还有高峰期的激光雷达贵；可是国产的96线激光雷达可以将成本控制在几千元的标准线上，虽然还是比毫米波雷达贵但总能让普通的中端和高端车用得上了。
华为有自主研发的激光雷达，而华为和比亚迪有着深度的战略合作关系；华为的多合一高压驱动系统有着比亚迪的影子，很多技术都不能排除共享或“贴标”的可能性。
比亚迪除了具备这些电子元器件的研发和生产能力以外，还具备车规级芯片的研发能力，市占率是能看齐英飞凌的，这不是特斯拉能相提并论的技术储备；其次比亚迪具备镍钴锰酸锂电池和磷酸铁锂电池的研发生产能力，供应给特斯拉的刀片电池就是磷酸铁锂电池；剩下的电动机当然也是自研自产，其量产电动机里效率最高的超过97%，这也是标杆水平。
所以在技术的比拼上，特斯拉是个标标准准的美系新势力品牌，它只能与小鹏、理想和蔚来放在同一阵营来比拼；但是Model 3/Y的定位只能看齐小鹏，定位是低于理想和蔚来的；结果是连品牌定位相比国产高端汽车品牌都要低一级，这种品牌很难走得长远。
现在的特斯拉的主要卖点还是“洋气”，说白了这种品牌面向的还是对“舶来”崇媚的用户人群，其车辆的性能没有任何优势，内饰简陋到放在主流车阵营里都得垫底，外观设计见仁见智，个人认为其上宽下窄的设计感丑陋无比。所以只能打个“洋大牌”的牌子，依托个别城市的地方保护政策集中辐射一个小圈子；可是“洋品牌”在中国文化复兴的阶段里，面对新一代的年轻司机基本等于耻辱，这种品牌很难走得长远。
加之特斯拉的星链勾搭着美国军队，一家车企搭上这条线是非常危险的选择；同时其FSD又采用了全摄像头架构，其车辆未来必然会有大量的“禁行区”，这些都在一步步的摧毁特斯拉，所以这是一个无法令人看好的新势力品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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