大众关停上海变速箱厂，大众关停上海变速器厂了吗

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创作者｜孙峰 曹婷婷

编写｜在洲

手动挡的大众车辆，估计要退出市场了。

大众汽车变速箱（上海市）企业公布全体人员信称，企业计划将在来年3月底宣布停工业务，并在接下来正在进入停业整顿结算步骤。

“停止经营是一个艰难的选择，可是停工和停业整顿结算是在所难免的。”

由来：大众

大众我国也确定这条消息信息真实性：工厂确将停工，接着进到停业整顿结算步骤。

要记住，这一变速箱工厂为上汽汽车大众立下汗马功劳，早就在2001年就已创立，现如今20年的时间了以往，曾经的王都不得不黯然退场。

但是同一时间，也有一个新闻，那便是Stellantis集团在自动驾驶行业寒冬的一刻，回收奥地利智能驾驶技术企业aiMotive，彼此早已达到收购协议，就Stellantis表示，收购计划就是为了促进全新升级STLA AutoDrive平台的中后期发展趋势。

一个在困境中谋求发展，一个在流行趋势下顺应潮流。

如同在联名信中提到那般，汽车制造业正面临着从未有过的转型，从过去的燃气轮机转为新能源电动车，每个人都亲身经历这一里程碑式的转变。

01

仅仅时期不需要了

在这里封为员工的信里，大众汽车变速箱（上海市）阐述了现如今行业行业发展趋势，及其自己家企业产品低迷的主要原因，主要体现在传统式汽油车向新能源汽车转型，使企业未来的发展越来越错综复杂。

由来：大众

近些年，在我国自动变速箱市场占比提高速度很快，以每一年约 5%速度提高，在2020的汽车交易市场，自动变速箱占有率已超70%。

而手动挡变速箱现阶段主要是以商用汽车行业为主导，除开职业司机和喜欢控制感的极少数人依旧应用手动挡以外，早已没有多少人选购手动挡车系了。预估2023年之后，国内汽车市场的自动变速箱占有率约为90%之上。

因此在市场挤压下，手动变速器的日子早已走到头了。

大众汽车变速箱全体人员信里还提到，因为生产流水线、经营规模和员工数量的持续减少，手动变速器也仅剩MQ200这一款产品，以前满大街的手动挡车辆如今成了小众产品，因而企业在今年初就已作出了停工手动变速器的决策。

这一工厂在2001年10月份创立，大众、一汽、上汽汽车各自持仓60%、20%和20%，项目总投资做到1.26亿美金，主营产品是MQ系列手动变速器，在制造之时，立足于大众的A级车型。

现阶段上汽汽车大众集团旗下还提供了手动挡车型，有捷达、大众朗逸、Polo和途铠，但2023年，大众途观和帕萨特的下一代商品无疑是第一批不配备手动变速器车型。

由来：大众

依据方案，2030年，大众在国外、中国和美国售卖的全部车型，也将只配置自动变速器。而这次上海分公司大众汽车变速箱企业公布将要停工以后，就只剩专注于自动变速箱制造出来的大连市子公司和天津分公司仍在运营。

不仅仅是大众，今年6月新款奔驰明确表示，伴随着车辆电气化水平的提升，客户满意度也逐步往新能源电动车零部件、充电电池和动力驱动系统软件接近，新款奔驰准备在2023年逐渐停工并取代每一个手动挡车系。

而在此之前，奥迪车、玛莎拉蒂、兰博基尼早已公布停工手动挡车系，丰田汽车已经在一些新车上彻底摆脱了手动挡，只生产制造自动档汽车。

传统式汽车企业相拥电气化时代的来临，而手动挡车系从之前最常见的代步工具，成了一车难寻的小众物件。

由来：大众

但是在大众停工手动变速器后，还要考虑的因素是，手动变速器在后续改善与维护是怎样开展。

这一点大众变速箱（上海市）并没得出准确的回答，可是却这一段时间明年3月，企业进到停业整顿结算步骤，该会得出一些实际解决方法。

02

手动挡如何选择？

如今新能源技术浪潮下，从“不明白“到”被遗弃“可能也就必须极短的时间。

在从前，节油和价格便宜是手动挡车系优点。但对目前新能源车销售市场而言，手动变速器的优点几乎不复存在。

先来说多组数据信息，我国市场调查研究核心数据调查报告，2009年，手动挡（MT）在中国汽车的占有率达到68%，但是到了2021年，手动挡占有率骤减至12%。

由来：我国市场调查研究核心

针对大众知名品牌销售量车系而言，手动挡这款车的销售量也在不断地下跌，2020年全年度市场销售手动挡新汽车211.7万台，市场占有率有10.7%，2021年销售量下降27.9%，市场占有率也下降到7.2%。到2022年上半年度，手动挡新汽车市场占比仅剩下4.8%。

由来：大众

在当今新能源汽车占有率不断提升的情形下，这一市场占有率很有可能还会减少。

从中国江山半壁到将要退市，这类没落速度，就已反映了手动挡车辆早已跌下神坛。

针对电动车型而言，是由充电电池向电机给予电磁能，驱使电机运行，进而促进车辆行驶。新能源车核心内容是三电系统，在驱动力设计方面立即跨过了变速器这种零部件。

然后从电动车的推动构造来说，其电动机在工作时，只必须通过操纵电流大小，就可操控电机转速范围扭距导出。

也代表着，新能源车自已的推动，并不是靠变速器加以控制的。所以不用根据车子变速器开展物理干预，去完成车子调速。

因此取代手动变速器如同发动机取代蒸汽发动机一样，历史车轮不断进步，技术的应用持续创新，适宜时代的发展这才是最明智的选择。

自然，电气化的到来，并不等于手动挡车辆会彻底消退，某种意义而言，手排挡是一些汽车上的”生命“所属。不久的将来有可能出现在一部分豪华车品牌极个别新车上，变为“小众奢侈品”。配上更功率大的发动机，为此完成更强大的操作控制安全驾驶感。

03

转型不可阻挡

实际上大众在适当的情况下“极简主义”，也会更加有益于未来汽车电动化发展趋势。

从资源分配的角度来讲，大众终止给予手动变速器，没把钱投在没有一点行业前景的部件上也是十分正确。尤其是大众的转型节奏感一直比较激进派的情形下，高额的成本费产品研发也就成了大众电气化转型路上的一座大山。

尤其是自近年来，大众也是进一步加快转型，玛莎拉蒂独立IPO，所获得的资金收益除开49%做为股利分配付给公司股东外，其他资金则用以大众汽车公司的电气化转型。乃至大众汽车公司为了能获得更多的资产已经评定法拉利IPO（增发新股）的概率。

由来：大众

此外，大众汽车公司官方宣布和中国智能计算服务平台黎明时分企业合作一同成立合资公司，其实是为了其电气化转型做好铺垫。

在今年的前三季度，大众集团公司共交货纯电动汽车型36.64万台，在其中欧美市场做到21.19万台。按照计划，在今年的大众可能生产制造80万台新能源车，2023年需要达到130万台，并且在2030年完成新能源汽车的占有率总销售量一半。

由来：大众

如今，大众立即停业整顿早已创立二十多年之久的变速箱工厂，而非选择在慢慢转型到新能源技术工厂的处理方式，也可以从一定程度上传达出大众针对电气化转型决心。

如今大众早已最先“封禁”手动挡变速器，不难想象是指，其他汽车企业还会跟踪。

之后再想要开个手动挡的汽油车，除开去二手车市场，很有可能要去跑道了。