赚钱与挣钱的区别大吗，赚钱与挣钱之间的区别

引言

Introduction

早已大赚一笔的特斯拉，就该对自己的品牌安全隐患摆正态度。

创作者丨邓勇拓

责编丨崔力文

编写丨王逸茗

近期，潮州市特斯拉事故沸沸扬扬，大家对于事情热议持续。

针对这样一件很严重的道路交通事故，涉嫌驾驶员家属表明，车子出现“忽然加快而且制动失灵问题”，驾驶人员也宣称发生意外时曾猛踩刹车但无法降速。而特斯拉则强调安全事故时，涉嫌车子开关被长期深层踩住并一度维持100%，而且全过程并没有踩住刹车的姿势。

另一边，社交平台上的声响也分两大阵营。一方觉得特斯拉不容易犯这般低级的错误，是车主惊慌中踩不对脚踏板；另一方则称之为车问题，因为对于一台电瓶车，系统软件出问题也有可能会，所以这也不是第一次特斯拉司机就“刹车问题”开展法律维权。

不管怎样猜想，安全事故的实际缘故尚需官方进一步调研。但是就在此之前，特斯拉发布的一组真正数据信息使整个汽车圈均为之诧异。

依据特斯拉企业的财务报告表明，在今年的第三季度，特斯拉的净利润是32.9亿美金。做为比照，汽油车企大佬丰田第三季度的净利润为4342亿日元。依照第三季度日元兑美元的平均汇率138:1测算，丰田该一季度净利润大约为31.5亿美金。

尽管，二者相距并不算太大，但是这是特斯拉自2010年上市后，第一次单一季度净利润超出丰田。可是，特斯拉第三季度的净利润率达15%，已经超过了大家、宝马五系，仅次新款奔驰和通用性，变成全世界最挣钱的汽车生产商。简易提一下，新款奔驰第三季度净利润为39.98亿欧元。

从销量来说，特斯拉单辆汽车的毛利率更为令人震惊。

以在今年第三季度为例子，特斯拉共卖出34.4万台电瓶车，丰田全系列则卖了特斯拉7倍还多的总数，做到262万台。即便从整年来说，前面一种同时期销量严重不足后者的一个零头。

可是，丰田7倍销量辗压并没构建起盈利的优点。从数据看，丰田每辆车的净利润大约为1200美金，仅有特斯拉9570美金（折合6.9万余元）的八分之一。这一数字，也使特斯拉超出新款奔驰，变成全世界单辆汽车净利润最大的车企。要记住，新款奔驰每件近4.8万余元的收益基本上已是汽车企业的上限了。

自然，丰田汽车第三季度也受到原材料涨价等多种因素，因而企业营收得到了一定的影响。可是，这在一定程度上显示现阶段特斯拉比较强悍的营运能力。“特斯拉业绩增长其背后的较大因素就是销量，然后就是价格上涨和无人驾驶手机软件销量增长。”日本东京SBI证券汽车市场分析师远藤浩二表明。

特斯拉的营运能力往往提高，与特斯拉集团旗下车型销量快速上涨拥有密切关系。特别是，国内市场，特斯拉Model 3和Model Y也是屡创新高。10月，Model 3和Model Y的每月销量分别是30,216和41,488辆，同期相比各自提高4.7%和62.5%。

而且，为了能进一步提高销量，10月24日特斯拉又打开了一轮减价，减幅达到3.7万余元。进到11月份，特斯拉再一次公布上线了表明保险补贴现行政策，有关车系在符合条件时，余款付款能够减少8000元。

但在16日，特斯拉又修改了主营产品的交付周期，Model 3后轮驱动版、性能卓越版，Model Y性能卓越版、长续航版等四款车，均从而前4-8周减少至1-5周。总体来看，这或许将进一步提高特斯拉的销量。

除此之外，作为我国销售市场新能源引领者，比亚迪汽车第三季度净利润为57.16亿人民币，集团公司净利润率仅有4.88%，然而这已是比亚迪汽车近些年类所取得的最好成绩。从自行车净利润来说，比亚迪汽车与特斯拉之间的差距进一步放大。据推断，比亚迪的自行车盈利在7000块左右，尽管对比上一年的800元早已增加了近10倍，但是和特斯拉对比或是有非常大的差别。

现如今，特斯拉的获利能力，也打破众人对“电瓶车不挣钱”的观点。迄今，包含蔚小理等在内的新力量汽车企业，绝大部分还处在赢利线下列。以蔚来汽车为例子，第三季度亏损达34.6亿人民币，同比扩张58.3%，而郭庆回复预计来年第四季度，蔚来汽车才能达到盈亏平衡。

非常明显，特斯拉用客观事实啪啪啪打脸这些持怀疑态度得人：造电瓶车不但可以挣钱，而且还能比普通的汽油车企里的大佬挣的还要多。伴随着智能电动车的高速发展，对于整个汽车的加工过程已经有了重大危害，不论是售前服务、售后服务方式已经有了极大更改。

可话又说回来了，早已大赚一笔的特斯拉，是不是也该对这种安全事故做一个客观性又很精确的剖析，拿出一个负责的态度去解决问题。而且，是否应该在开车习惯层面作出提升，例如能量回收的控制领域，让消费者在作业的过程当中更为放心。

尽管，现在还没有证据能证明特斯拉的商品存有有关的产品质量问题，但是就单踏板模式这种应用逻辑性，早已因而形成了众多道路交通事故。针对特斯拉来讲，就该从尝试勤奋“文化教育”消费者的使用方法，向切合消费者的日常习惯性而变化。

可话又说回来了，早已大赚一笔的特斯拉，是不是也该对这种安全事故做一个客观性又很精确的剖析，拿出一个负责的态度去解决问题。而且，是否应该在开车习惯层面作出提升，例如能量回收的控制领域，让消费者在作业的过程当中更为放心。

尽管，现在还没有证据能证明特斯拉的商品存有有关的产品质量问题，但是就单踏板模式这种应用逻辑性，早已因而形成了众多道路交通事故。针对特斯拉来讲，就该从尝试勤奋“文化教育”消费者的使用方法，向切合消费者的日常习惯性而变化。

｜邓勇拓｜

没什么问题，会有车不害怕。