飞行汽车受热捧的原因，飞行汽车属于未来创业机会

张乾/文

在人工智能技术与电力能源创新的一体两翼下，车企间的“竞争”对决不会再限于城市路面交通出行，“飞行汽车”做为汽车、航空公司、新能源技术三大领域的相交点，吸引住一众车企连续投身于在其中。

在小鹏汽车近日举行的“1024 高新科技日”上，小鹏汽车分享无人驾驶的专业技术进度细节，并且也提及了小鹏下一代飞行汽车动态化。

先前小鹏汇天飞行汽车旅航者X2早就在阿联酋实现了国外公布首飞。而此次公布最新发布的构形是具有机臂伸缩收纳系统的“双形状”飞行汽车，换句话说，其可在陆行和飞行模式下开展转换。为了更好地安全驾驶，小鹏正试着研发出一套可同时符合陆行和飞行市场需求的安全驾驶操纵系统软件。

在小鹏以外，大家、吉祥、广州丰田、奥迪车等车企还对飞行汽车这一充斥着画面感的跑道，展示出了激情。但飞行汽车是一种想像定义，还是可以商业化的落地将来？

车企竞相涌进，然后兵分两路

纵览现阶段飞行汽车跑道的各种游戏玩家，在其中包括了通用性、玛莎拉蒂、大家、吉祥、小鹏等汽车公司，不乏有谷歌搜索、intel、波音飞机等科技和航空领域的引领者。据统计，截止到2021年，在全球范围内已经有超出200家单位或组织在产品研发飞行汽车商品，累计型号规格超出420种。

“飞行汽车”只是一个跑道通称，跑道下还有另外路经支系。具体来说，一条路经直取真正意义上“飞行汽车”，这些产品最大的优点是外军一体设计方案“能跑也可以飞”；另一条路经则以垂直升降载客飞行器做为产品研发重心点，类型为拓展更加轻巧方便快捷的空中交通销售市场而活着。

在中国车企势力中，吉祥和小鹏汽车算得上是飞行汽车领域内的“引领者”。尽管二者进军时长比较早，但路径选择上却迥然不同，所以也形成以吉祥为代表垂直起落飞行器团队以及以小鹏为代表外军双用飞行汽车团队。

就吉祥来讲，早就在2017年便已着手飞行汽车的规划。2021年6月，吉利科技集团旗下子公司太力飞驰研制的TF-2A空天飞机迈入宣布现身，与此同时太力还公布了这一空天飞机将要面世消息。据统计，TF-2A定位为城市上空交通出行行业的eVTOL纯电动车垂直起落飞驰，将于2025年完成批量生产。也代表着，吉祥针对飞行汽车的开发，正顺着垂直起落飞行器路线往前推动。

同吉祥TF-2A类似，大家汽车集团公司（我国）在今年7月公布的第一款飞行汽车空天飞机V.MO，也是属于电动式垂直起落载客飞行器。等它批量生产后，这一款纯电动车、全独立飞行的eVTOL载客飞行器最后可实现运输四名旅客及随身行李飞行将近200千米。

与吉祥、大家等其他车企的进入路经不一样，造车新势力小鹏选了另一条完全不同途径。小鹏一个全新的飞行汽车被定位成可陆上驾驶的汽车，并且也十分安全低空飞行飞行器，有着极低的入门难度系数。在飞行系统软件伸缩收纳整理状况下，它与一辆一般汽车规格非常，可以从正常的地面行车。

小鹏飞行汽车“外军双用”的特性，则在被曝出的外观设计专利图上也会得到证实。从专利图中可以看到，小鹏飞行汽车不仅有着飞机翼与飞机螺旋桨，与此同时配置了可以从道路上行车车轮系统软件，驾驶室也与一般的汽车类似。与此同时，小鹏汽车CEO何小鹏也曾称，小鹏飞行汽车90%的情形下是驾车；10%的情形下是飞行，换句话说，尽管小鹏汇天飞行汽车精准定位“飞行汽车”，但关键适用场景或是在地面上交通出行。

此外，广汽研究院今年7月发布有关飞行器总体设计责任工程师、飞行器机轮设计方案责任工程师、飞行器测控技术技术工程师等岗位的招聘职位。虽然广州丰田层面并没有对于此事开展回复，可是却招贤纳士的行为中可以看出，其有意愿空中交通行业迈入。

万亿元级朝阳行业，引起资产下注

在这一场车企陆续下注的竞逐比赛中，飞行汽车所蕴含的经济收益和未来城市空中交通所释放出来的需要，催生出飞行汽车身后庞大市场潜力。

摩根斯坦利在有关调查报告中称：“到2030年，飞行汽车领域将打造3000亿美金市场容量，最开始会转换一部分路面交通出行、飞机场和城市公共交通市场占比，而随着技术发展趋势最终都会打开好几个一个全新的经济领域，2040年可进步至1.5亿美元销售市场。”在其中，我国跻身全球最大城市低空飞行交通出行销售市场。

中国层面，我国航空研究院也曾经公布《电动式飞行汽车发展趋势行业报告》有关汇报，报告指出，对于电动式飞行汽车行业，在我国应大力发展城市国际空运、轻形健身运动、出行运送、干支线运输这4类电动式飞驰。

国内外销售市场的共同看中在无形之中提升着进入者自信心，大家汽车曾觉得飞行汽车到2025年将成为一种常规代步工具；通用性汽车CEO玛莉·博拉还表示电动式汽车未来的发展，不局限于路上驾驶的汽车。

作为一个已经等候研发的朝阳行业，飞行汽车强悍的产业链衍生性也燃起了资本市场激情。据调查，截止到2021年，整个市场股权融资在20亿美金上下。国外投资人网址也有这方面资料显示，现阶段全球公司和私人投资者已经向百余家上空汽车新成立公司资金投入有近百亿美元资产，包含无人飞机和电动式飞行的士。

上年10月19日，小鹏汽车集团旗下的飞行汽车企业小鹏汇天，轻轻松松进行5亿美元a轮融资，创出亚洲地区飞行汽车领域内的股权融资记录，这一股权融资主要表现足以证明资产的认可与看中。

但汽车市场分析师曹兴曾向业界新闻媒体表明，飞行汽车还处在一个难堪阶段。无论从有关配套措施，或是高额的成本费来说，飞行汽车都在初始阶段，谈运用落地式和商业化的还并非如此。

“老天爷”不容易，很多问题待解

就现在来看，飞行汽车未来的发展充满着可变性。同很多新鲜事物一样，飞行汽车继续升温的同时还不缺批评的响声，例如技术方面来的分歧、法律法规的落后及其无法确保安全性，都被视为飞行汽车商业化的路上的摩擦阻力。因为对于各个领域大佬来讲，“将车造出”倒也不是哪些难题，但是如何依法依规且快速地“老天爷”才也是值得讨论的难题。

从飞行汽车未来应用领域来说，其主要是用于处理城市交通堵塞问题，因此传统式滑跑起降方式并不适合，垂直起落的功效已经成为商品必不可少。而飞行汽车的电动电池必须摆脱高能量密度、高功率密度、快充、长循环寿命跟高安全系数等各个方面问题，在其中极具挑战的是，这种心理需要有时也会彼此分歧。因而，怎样在要求上寻找均衡将成为飞行汽车新型电池面对的磨练之一。

电池载重与续航力是无法逃避问题。以小鹏汽车旅航者X2为例子，据官网详细介绍，此车可运载2名旅客，较大载重量200KG，待机时间可以达到35min，较大飞行车速为130千米。换句话说，此车只有载人两个人，每飞行超出半小时，那就需要降落电池充电，即便全过程最大速度行车，也只能是行车70公里，对比汽车难免会有“可有可无”的意味。

次之，安全系数做为飞行汽车的关键问题，一直都是被普遍关注的重点。空中交通与地面交通出行拥有相同的安全事故风险性，但相比路面交通出行，上空安全生产事故发生的时候，其掩藏不确定性风险性大量。因而，将来对飞行汽车的控制和预警信息规定只能更加严苛。在突发性极端化环境下，如何控制旅客的安全性，是飞行汽车面对的一大磨练。

业内人士强调，目前我国好多地方对小型无人机的心态都十分谨慎，例如担忧无人飞机在人群密集的地区失事引起安全事故。而飞行汽车的检测标准更加复杂，涉及到的范畴也就越大，因而监督机构必须有更保守的心态。

此外，在适航审定、运行维护、责任划分等多个方面，现阶段也没有有关的案件审理工作经验，都没有统一的管理制度。实际上，现阶段多个国家针对飞行汽车严格监管均均处于盲点当中，更不用说有关法律条文的实施，领域标准制定，利好消息出台政策。

伴随着对飞行汽车外军一体化的过程持续获得推动，这不仅必须由民航空管对航道、行车标准等各个方面作出健全，也要交管部门对飞行汽车车辆安检、车牌派发、事故鉴定制定一个相关标准。全过程必须不一样单位中间协同配合，所以也并非是一朝一夕能完成。

有业内人士建议称，在现有技术下，汽车和飞机场各不相同的控制逻辑与系统软件。初期，飞行汽车的研发目标其实是最需在道路上行车，还要在天空飞行，但简单的将二种系统实现累加，必然导致控制机器设备太多，进而导致用户实际操作过度繁杂。现如今，飞行汽车更多的向载客飞行器发展趋势，尽管空陆双用飞行汽车仍有很多公司在产品研发，可是完成难度系数对比单一的飞行大得多。