为什么都说长安车不好呢，为什么大家不喜欢长安的车

新能源赛道上，相比自主创新大胆的尝试新势力，传统式车企一直不被看好。

但是现在局势也有了新发展。

“不香了。”

这也是10月份电动车品牌销量榜出来之后，许多人对“蔚小理”的内心想法。

除开遭遇第二梯队新势力的追上外，他们还正被埃安、极氪等这一批源自自传统式车企的“创二代”超越。

销量资料显示，10月，埃安以30063辆名列前茅，前10月总销量212384辆，提早2个月实现了本年度20万目标；另一边，创立还不足三年的极氪升高趋势也挺迅速，凭着001一款车初次完成月交货过万，以10119辆位居第四，超过“蔚小理”。

而“蔚小理”排名分别是5、6、8名，特别是在小鹏10月仅交货5101辆，与往年同比增加，近乎大跌。

金融市场层面，股票价格、总市值团体滑跪，不论是美国股票或是港独，“蔚小理”的涨跌幅都是在50%之上。

因为在今年的状态低迷，不论是社会舆论或是资产对新势力的认可都是在极速降低，离去新手任务的维护后，外部开始使用更严苛的视角去再次考量和分析“蔚小理”。

在这样的氛围下，兼顾新势力与传统车企竞争力的“创二代”后来者居上，好像成为资本最佳的选择，除开早已露头的埃安和极氪外，下面也有一个品牌也受到重视，那便是北京长安深蓝色。

01 精准定位流行，销量吊顶天花板更高一些

古希腊哲学家亚里士多德曾说过：“好的开始，是成功的一半。”这话同样适用于商业竞争。

全球十大商业服务高手艾·里斯给出了有名的品牌形象理论，这一现代逻辑核心内容是：商业思维取决于精确定位。精准定位确定发展趋势限制。从这点而言，深蓝色比“蔚小理”的市场规模更高。

先看来一组数据信息。

乘联会数据表明，截止到第三季度，新能源车5万以内占比5%，5-10万占比23%，15万-20万占比19%，20万-30万占比16%，30万-40万占比6%，40万元以上占比3%。

因此占比超出63%的30万以内区段才算是中国汽车市场的主力基盘，是现阶段占比较大、提高更快新能源目标市场。

在今年的10月，10-20万余元纯电动车型占比46%，提高5个百分点；20-30万余元纯电动车型占比19%，同期相比增3个百分点。

但这些都不是“蔚小理”的领域。

据蔚来汽车2022年三季度财务报告表明，均值市场价是43.47万；理想化先前只有ONE一款车，市场价34.98万，新上线的L系列产品价钱都在30多万元；小鹏销量主力军P7市场价区段为23.99万-42.99万，全新上线的G9起市场价也高于30万。

依照中国汽车市场2021年市场销售2627.5万台来计算，“蔚小理”所属的目标市场容积应该是236万台，单一品牌销量吊顶天花板便是70万-80万台。那也是单一豪华车品牌BBA里的任何一个，在中国销量限制。

销售市场小，市场竞争还不轻松，“蔚小理”的敌人除开传统式豪华车品牌，也有特斯拉汽车等新势力车企，是当前新能源技术市场竞争最剧烈的目标市场。

反过来，深蓝色所属的主力新能源车市场区段，目前是一片蓝海。

第一款商品深蓝色SL03共发布纯电动版、增程式版、氢电版三种能源形式、4款配备版本号车型，补助后市场价16.89-69.99万。在其中已批量生产交付增程式版起价格仅16.89万，纯电动版市场价分别是18.39九阳21.59万。

自7月上市后，10月销量已经达到6384辆，变成北京长安10月份新能源技术销量疯涨的开国功臣之一，发售三个月里，总计销量已超1.5万台。

一个创立还不满意一年，交货不超过3个月自主品牌，之所以能够那么快做出这种考试成绩，撇开优异的产品竞争力，和价格也有很大关系。

对消费者而言，新能源汽车知名品牌现在还没有过高的满意度可谈，强如特斯拉汽车，也需要借助减价来冲订单信息，另外还方案发布20万以内的商品，是为了争夺大量流行大家顾客。

这样的情况下，一边是越卖越昂贵“蔚小理”，一边是总体目标热门的深蓝色，谁发展潜力更高，一目了然。

02 更深层次的凳子和更强大的体力

外部市场的需求能影响限制，却不是确定一家企业综合实力的唯一要素，如同BBA的销量也比一般的流行合资要高出很多。

单看数据总是会有局限和欺骗性，务必渗透到底层思维的最深处，才能发现正确的答案。

那样，怎样才是危害一个新能源汽车品牌的重要因素？

答案就是技术以及资产，前面一种事关板凳深度，后面一种事关体力抗压强度，这两大特性是衡量一家车企能不能超越造成马拉松比赛的关键所在。

先来说技术性。

汽柴油时期看三大件，即汽车发动机、变速箱和三大件，新能源时代还得看什么呢？汇总来说，大致包含2个版块：汽车电动化和智能化系统。

伴随着深蓝色第一款商品深蓝色SL03的发售交货，北京长安深蓝色的技术方案和所具有的技术实力也“揭开面纱”。

最先汽车电动化层面，归功于北京长安以往在三电行业积累，深蓝色一口气规划了纯电动、增程式和氢电三条技术方案，而蔚来汽车和小鹏全是纯电动知名品牌，理想化更快2023年才能发布第一款纯电动商品。

智能化系统层面，深蓝色SL03汇集了北京长安技术性之大德，凭着全电数字平台、新一代超集电驱桥系统软件、微核高频脉冲加温、智能化全车域控制器“北京长安聪慧芯”、iBC数据电池管家和智能泊车系统APA7.0与NID3.0高级自动辅助驾驶等高科技的支持，打造出了“一全四高”的商品标签，在其中“四高”各自意味着高效化、性能卓越、全智能、高可靠性，相比目前市面上的新能源技术有明显多元化。

比较之下，“蔚小理”尽管分别也是有旗帜鲜明的品牌标签，但技术门槛并不是很高，商业运营模式非常容易被效仿。

例如最理想的增程式技术性，成本费用低，结构紧凑，全套增程器都是有完善平稳的服务商，可以快速发布商品，这也是为什么华为公司可在短短的期限内就能轻轻松松弄出问界M5和问界M72款车子缘故。

新势力若想以目前技术实力来创建对现有车企新产品的代差优点，并不太现实，因此蔚来汽车打起个性化的服务牌，也最成功，小鹏尝试打技术牌，走特斯拉旧路，但如今看来有一些有心无力。

再来看看资产，差钱一直是新势力的烦扰之处。

就目前账目上来说，尽管“蔚小理”并不缺钱，但不具有造血机能、外界资产信任感减少、增速放缓及其等多种因素下，仍然存在崩盘安全隐患。

截止到第二季末，蔚来汽车、小鹏、理想化现钱贮备分别是544亿人民币、413.39亿人民币、536.5亿人民币。

但赚得多，不值也很多。

前三季度，蔚来汽车总计亏损86.808亿人民币，小鹏总计亏损59.97亿人民币，理想化总计亏损7.59亿人民币。

加上新款车型、营销和电池充电互联网等方面的扩大，及其在产品研发层面的不断砸钱，这笔钱对“蔚小理”来讲，也许并不够了。

做为传统式车企“创二代”，深蓝色不会有这种问题。一方面，总公司长安轿车能够持续给深蓝色静脉注射；另一方面，长安轿车的体制优点可以帮助深蓝色控制成本，包含完善的全世界产品研发生产制造管理体系、百万台体量的背诵等。

凳子更加深入、体力比较强，从长远的目光来说，深蓝色能够走的更远。

重新回到汽车制造业之间的竞争，核心是经营规模和开支之间的竞争。

年轻新势力们，尽管善于外包装华美的商业故事，但造成的基本功上，还有一些课要补。

网新认识：

分辨一个新能源品牌的发展潜力，不可以只用短期内销量亩均，更要看长久抗压强度的劲头。

毫无疑问，“蔚小理”是新能源车交易的浪潮的引导者，但是随着中国传统式汽车厂全面发力，其创建的先发优势已经变小。

之后游戏玩家当中，靠着北京长安的深蓝色以更加热门的定位全方位的管理体系优点，变成强有力的征服者。

尽管起步较晚，但深蓝色的实施速度特别快。按照计划，深蓝色方案每一年发布 1-2 款全新升级车系，在 2025 年以前进行 5 款新款车型的规划，终极目标是造就一个新的15-30万等级电瓶车的朝阳行业，以适应流行群体质量低碳出行要求。

这是一个有别于“蔚小理”一个全新的小故事，继高档和小型以后，流行将成为新能源车销售市场下一个主阵地。