一些豪车有12个缸吗，一些豪车有12个缸的车

一般我们都会觉得发动机排量越多其输出功率也就越大，但现实中并不是这样。

例如奔驰的M139发动机，2.0T发动机，至大功率310KW。照这一占比，6.0T的发动机输出功率应当做到620KW才对。

而事实上6.0排量的发动机输出功率润通不上这种程度。例如奔驰迈巴赫的6.0T发动机，至大功率才450KW。

为什么会有这种情况呢？实际上主要因素有如下二点：

1、排量增加后汽车的动力损耗量也增加了

现在不是很流行新能源汽车么，新能源汽车的电池电量越多续航力越来越远，但是你把电池包容积增加一倍根本无法使里程数增加一倍。

缘故非常简单：电池包增加之后净重也随之增加了，有很大一部分用电量都用来拉电池包了，并且电池包本身就有内电阻，还会耗费一部分用电量。所以即便容积提高一倍也难以实现里程数的翻番。

针对发动机而言也一样，排量增加的前提下发动机各零部件尺寸、总数也会跟着增加，造成消耗也增加。

例如奔驰的2.0T有四个缸，而奔驰迈巴赫的6.0T有12个缸，活塞杆磨擦总面积增加，传动轴、活塞杆、曲轴各种运动零部件的健身运动惯性力也增加了，进气系统、制冷系统更巨大，必须更多的喷油泵和离心水泵，这些种种因素都造成排量提高后消耗也随之提高，因而输出功率就无法成正比例地提高。

2、排气管温度的主要原因

由于之上2款发动机全是涡轮增压器发动机，想要获得大功率那就需要尽量高的转速比另外在高速旋转底下尽量强的扭距，增压技术能够实现这一目标。可是增加后同样体积的燃烧仓内充进了更多混合气体，因为混合气体点燃速度不会变，而高速旋转时交给点燃的时间也较短，因此这时有机废气不但量多，温度也会更高，这个时候就要考虑到增压机的承受力了。

2.0T的有机废气量必定比6.0T少，有机废气中热量也更加少，因此2.0T发动机可以达到更高转速比，并且在高速旋转下增压机还能够维持一定的增加工作压力才能维持高扭矩，所以其输出功率非常容易做的更高一些。而6.0T排量太大，假如一定要拉高速旋转得话可能持续高温有机废气可以把涡轮增压给烫化了，因此当排量大到一定程度后排气管温度也就成了限定大排量发动机输出功率进一步提升的关键因素了。

3、对驱动力的需要不一样

一般使用2.0T发动机的基本都是家用轿车，非常少还有哪个豪车安个2.0T的发动机。家用轿车对发动机的需求更严苛，既略低转速比时驱动力好节油，还要有非常好的加快主要表现来吸引顾客，因此技术工程师会尽量照料高中低档转速比的驱动力。

而豪车对发动机的需要也许会有不同，他们通常更重视低转数的充沛驱动力，那样行车下去清静稳重，镇定自若。行车中碰到上坡起步，发动机转速比也不推动的，想加速了油门踏板踩下后驱动力立刻跟上来，都不需要减档，才合乎豪车气质。你听说过哪辆豪车上坡的时候还得挂个低档位把转速比拖到几千？你看到过哪一个豪车天天都在红绿灯路口跟别人比发展？这些都不是豪车干的活，因此豪车的发动机就没有必要资金投入很大费用去提升高速旋转的扭距进而提升至大功率了。

恰好是之上三个条件的限制才会导致豪车大排量发动机输出功率不是非常高。