长安奔奔新能源刹车刹不住,长安汽车新能源最新消息

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2022年中,长安车辆总算迈入自已的巅峰时刻。股票价格上涨幅度超越比亚迪汽车、吉祥等一众老铁。

而扛起销售市场期盼的,恰好是长安手上排面极佳的新能源汽车。

标价20万左右自有品牌SL03,产品竞争力立即“卷死同行业”:

不但纯电续航515km的版本号,比续航力460km的小鹏P5要便宜;

乃至提升增程式版本号,产品价格、智能化系统、燃油效率上辗压同级车系增程式或汽油车。

高性价比优点,加上提前团块新能源技术提高室内空间最大的一个10-20万销售市场,让外部大呼“爆品订购”。

而“cf超新星”还不止SL03一颗,豪华车型阿维塔也是名副其实的“实力派演员”:融合了长安、赣锋锂业、华为的汽车工业及批量生产、汽车电动化、智能化系统水平,组织开朗预估其稳定销售量可以达到5000台/月。

但就在销售市场翘首以待一个“十倍股”机遇时,长安“楼塌了”。

其股票价格从7月起就起伏下滑,在新汽车阿维塔11和SL03公布、上市8月,也是一路向下。

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爆款车公布,股票价格随后下挫,显而易见有关市场预测miss了。那样,长安车辆究竟遭遇到了哪些?

一、深蓝色、阿维塔低开高走,由谁来背黑锅?

“大家第一款产品上市就上量。”这个是在今年的4月,长安深蓝色CEO邓承浩对媒体立过的flag。

在之后的6月的SL03预购在发布会上,长安首席总裁张永宣进一步表明:7月发售,8月完成规模性交付。

这般自信与果断,来源于长安进行了充裕提前准备:为防止重演上年汽车企业缺芯潮的后尘,深蓝色提前一年多便开始锁住供应链管理物资供应,急缺物资供应由CEO邓承浩亲身解决。

邓承浩还强调:“月产18000台生产能力已经备好。”

供应链管理、生产能力万事具备,再加上开始所提到的SL03的爆品潜力,长安对SL03寄予了殷切期望。邓承浩立即撂下狠话:“我的梦想第一个月最少接到5万部(订单)。”

要记住,那样的期望,基本上预定了爆款部位,完爆同时期理想化L9、蔚来汽车ET5等大牌明星车系。

SL03上市以来,的确碰到33min订单过万,第二天网上转定做到50%的行业青睐。尽管截止到9月9日总计订单量仅有4万,无法做到“首月5万订单”的期望,但已经算优异的成绩。

可去交付阶段,以前立过的flag,或是倒下一。

8月之后,SL03只是总计交付879台,与高管先前约定的“月产18000台”差距悬殊。

而针对这一难题,管理人员的表述,乃是川渝地区关闭电源对生产能力产生的影响。

从数据来看,危害同样存在。据长安公示,成渝生产地执行拉闸限电停工,预估8月产供销总体目标减药约10万。这就意味着,限产数立即做到长安车辆7月总产量的50%。

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这确实是不可抗拒,但顾客眼中,长安都不“可怜”。

SL03的直接竞品比亚迪汽车海象,上市之前就夺得了11万预订单,但是根据官方网公布的月产1.5万辆产量,这种订单必须大半年才可以消化吸收完。这就意味着这时提交订单必须比较长的候车周期时间。

比较之下,举起“发售即交付”的SL03显而易见更容易把握住急切拿车的用户,对订单量提高大有益处。

可一旦没法按时交付,就很有可能遭受缠身。能够看见,本来被交付快吸引住而成的顾客,同样以“交付延迟时间”为借口投诉了长安。

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换句话说,是长安的所谓“交付对策”害苦了自己,原先的营销手段从踏脚石,成了拦路虎揽胜,造成SL03的低开高走。

无独有偶,在合资阿维塔(长安为控股股东)的身上,也出现此类情况。

因为受到华为公司、赣锋锂业、长安车辆三位“老神仙”的支持,阿维塔刚公布时就自带光环。

而“第一个标配华为公司HI全栈智能车辆解决方案车系”“首先在行业内运用 750V 髙压充电系统,更快可以达到电池充电10min提升续航力200km”等特性闪光点,也让销售市场希望。

但就在8月8日阿维塔11上市后,销售市场名声持续下降,客户陆续埋怨它与竞争对手的配备起伏

几乎一样的价钱里,HUD成为了ZEEKR 01的必备,但阿维塔11竟然连选装资格都没有;那么作为问界M7标准配置前后排座椅加热、自然通风、推拿作用,阿维塔则是“另外的价钱”。

而且,第一任车主利益和订金利益比照新力量,又被客户调侃“寒碜”。

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此外,顾客才意识到,阿维塔的这些关键技术优点,并不是独一份儿的。

华为公司向阿维塔给予HI智能解决方案时,也供给了极狐阿尔法S,但这个车1-7月的销售量只有4910台。

而赣锋锂业给与阿维塔高压电池充电优点,早已被小鹏G9超过:电池充电5min,就能续航力200km。

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如此一来,本来阿维塔树立的关键技术优点,并不是那么香。

顺理成章,顾客不买账,阿维塔的“订单喜讯”躲躲闪闪。乃至对外开放预订3个月后,到8月25号,才据媒体报道其预订单量是2万部。

然而这与其说同行业对比,大相径庭。

终究问界M7和梦想L9,在研发预订后72小时之内的订购量各自超过6万台和3万辆,小鹏G9预购订单还在24小时之后达到了2万部。

火上浇油是指,来源于竞争们压力还在日益增加。

就SL03而言,一样看上同档次新能源车市场的敌人,早已踏入麻将桌。

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同行们的垂涎,并不是莫名其妙的。

据IHS Markit调研数据,将来10年之内15-25万余元流行新能源技术市场渗透率将在3%增到40%;到2030年,15-25万余元流行销售市场将占有约60%市场占比。

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换句话说,15-20万这一价格定位是时下新能源车室内空间最大的一个销售市场。

这就意味着,SL03将来必定会面临大量情深不负不断涌现的竞争者。而本来就产品竞争力深受调侃阿维塔,不便大量。

做为幸不辱命,阿维塔想进入电动车型最拥挤高档智能市场,不但要杀进蔚来汽车、小鹏的核心区,还需要PK同价格带聚集上市新竞争对手,难度可想而知。

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归纳而言,长安不论是交付、精准定位、发布产品都出现了众多缺陷。显而易见,这个不是“自然灾害”能够解释。

也许,这跟公司自身的运营管理相关。

二、内容运营经验不足,引起延续性忧虑

“自阿维塔上市后,每天会收到客户打过来退款手机,现阶段其手里的退奇数与下单数比例均为1:5。”这也是阿维塔的业务员接纳未来汽车日报报导时,表露的现象。

那时,不满的顾客、应对退款和集中化举报的一线业务员,急缺阿维塔官方网给出一个有效解决方法。“我们也在等官方网调节用户权益,要不然难以抚慰顾客。”阿维塔的业务员表明。

但是,阿维塔官方网却磨磨蹭蹭了4天,才得出一份并没有解决方法、并没有赔偿对策的回复:充分考虑汽车均值4年左右更换周期时间,大家建立了很符合客户实际需要的利益,既需要解决目前现场用车实际需要,还可以让更换利益最大化。

这明显,让习惯“客户至上”提供服务的、新一代的广大消费者,非常心寒、十分不满意。

虽然阿维塔后来还发布一封相对性有效解决方案,但这时,距阿维塔11公布已过去了1个多月。

实际上,类似在内容运营上不是很立即,欠缺协调能力问题,在长安的身上,并不是孤例。深蓝色SL03的交付这个问题上,也有过此类情况。

在7月26日-27日,长安深蓝色官方宣布文件中要求写到:SL03在8月1日运行订单确定,就可以查到预估交付时长。

可是SL03的车主传出订货单后,结果发现她们不知道自己车子生产制造到哪一步,又啥时候交给自身手里。

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透明的交付时间与标准,受到客户陆续调侃,但是这样的客户需求,深蓝色在接近一个月后,才终于处理贯彻落实。

但实际上,新车发布即应对客户异议,在行业中算得上家常饭。

9月21日晚小鹏G9刚一公布,社交网络就充溢并对配备多并杂、价钱没有惊喜的批判,并发生退款状况。但小鹏的解决,比较之下,就更立即且高效率:

9月22日,何小鹏回复新闻媒体:“以客户为导向的企业,坦言自己没做好是非常必要的。”并且表示,小鹏车辆将在1-2日内,由他自己亲自到促进,再次搞好配备组成;

9月23日在下午,官方网发布调整后的配置表,不但“减价增配”,各款车均等同于减价2万元以上,调整后的配备组成都比原来更科学。

全套改动调节出来,间距G9正式公布耗时不上48钟头,效果也是立即见效。

据汽车媒体人车fans报导:“礼拜天二天环比上周入店量有显著增涨,小鹏G9入店占有率40%,新增的退款一进一出造成订单总产量基本没有变化。”

为什么应对相同的状况,新造车势力表现,会相对出色许多?

也许,这和长安刻在骨子里的“国营企业遗传基因”相关。

做为传统式汽车企业里的国家级,相比新力量偏平的组织架构,长安诸多业务模块构成错综复杂的架构设计,加上风险性控制流程,公司决策传动链条当然被变长。

而比较长的管理决策传动链条,相对应的便是,应对市场形势和用户满意度时,长安看起来有一些“迟缓”。

实际上,意识到了这一问题的长安,早已打开了改革创新和优化。

例如,明确提出“小总公司 事业群 数据共享平台 卵化自主创新”的架构设计,2020年又公布一个新的股权激励方案,包含执行董事、管理层、中干及核心骨干。

做为长安车辆集团旗下新能源品牌,长安深蓝色也舍弃4S店经销模式,转为直营模式。

从总体上,新的方式将原本4S点结构为订单核心,交付核心,设备维护核心,库房中心等5个中心,这样的模式可以在实现增加与客户触点的同时,让用户有更好的体验。

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并且,长安深蓝借助集团原有的经销商资源,直接进行直营改造,使其可以迅速扩大覆盖范围。

但这样的变革,不是一朝一夕能成的,新模式推行难免遭遇阻力。

一方面,经销商并不愿配合——毕竟,这种模式下,经销商失去了门店管理权,而只剩下产品介绍和下订的权限;

另一方面,传统车企转型缺乏经验,对经销商管理太松则市场容易混乱,若管理过严则会打击其积极性——这使其在品牌早期适应新模式时,bug频出。

可以说,长安的电动化转型时,更像是靠绳子在操纵一辆奔跑的马车,无法实现迅速转弯;而在转型完成前,由于不适应、不熟悉所带来的摩擦和阵痛,也难以避免。

总而言之,对长安汽车来说,肩负着长安新能源品牌向上重任的阿维塔,热度逐渐下降;目标在提升盈利能力的SL03,卡在交付环节。

随着市场日渐拥挤,这两款产品的优势可能很快会被追平。

而与此同时,长安在用户运营方面的缺乏灵活性、及时性,却使其还无法起到为新车发布助力的作用。

这意味着,被资本市场给予厚望的两款产品,都没能给企业带来根本性改善。

尽管长安汽车稳固的燃油车车辆和产品结构上行,尚能支撑其整体的收入和盈利情况。

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但资本市场更看重的是对未来的预期,关注点始终落在其新能源的转型成果上。

今年4月-6月,长安汽车股价曾经历过一波暴涨,从7块一直涨至20块多,涨幅达200%。

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彼时,便正值长安汽车宣布长安自主品牌年内将8款新能源产品,包括阿维塔11、SL03、Lumin等,新产品周期开启。

而当转型成果不及预期,资本市场便开始用脚投票,长安汽车股价已经“从哪儿来回哪儿去”,回落38%。

小结

最近几个月,长安汽车显然处于下坡阶段。

被赋予众望的阿维塔,上市即遭用户质疑;而拥有更多主动权的长安深蓝,也因为交付不及预期,高开低走。

叠加自身在用户运营的短板,反应也总比别人慢半拍,重振旗鼓的确定性变得模糊。新能源转型之路,长安还有很多坎要过。

资本市场从来不讲情面,当撑起股价上涨的对新车高预期难以兑现,股价回落也是必然之事。

本文来自:表外表里,作者:赫晋一,编辑:慕沐 曹宾玲

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