文中由来：时代周报 创作者：何明俊
做为西部地区工业重镇，重庆的汽车产业发展无可比拟。
长安铃木、东风小康、北京现代汽车、北汽汽车西南地区等众多汽车企业生产地聚齐在此，力帆、嘉陵、宗申等“摩帮”更是把重庆市捧上中西部汽车工业的龙头老大。汽油车造就了重庆市，但它又没赶上新能源车第一波的浪潮。
眼光旋转至2020年。在重庆这处“造成之乡”中，没有人预料到致力于生产制造微型车的小康股份（601127.SH）会在之后的一年内变成重庆市新能源汽车“新秀”。
小康股份的兴起，离不了互联网巨头的帮扶。
从规模上看，小康股份2016年才登录A股，总市值长期不超过百亿；从技术来看，以面包车为主营产品的小康股份，其汽车在市场中不占有优势。和大多数新股上市一样，小康股份2016年上市以来连拉18个股票涨停，股票市盈率立即超千倍，接着踏入漫漫长路的公司估值消化吸收之途。
与市场中这些已颇具规模的车企对比，小康股份既没规模经济效应又没突显商品。可偏偏就是如此一家公司，被华为挑中，完成“咸鱼大翻身”。
时代周报记者联络小康股份行业人士理解与华为签约合作内幕，截止到发表文章，并未收到短信。
7月31日，小康股份公布改名为“赛力斯集团股份有限公司”（以下简称“赛力斯”）。这也是它第三次改名，创办人张兴海将此次改名看作第三次自主创业的开端。前两次改名各是汽车零部件经销商阶段的“渝安集团公司”，与销售东风小康微型车阶段的“小康生活工业生产”。
张兴海表明，汽车制造业正迈入总体转型发展的主要时段，高档智能电动车跑道终将替代大品牌传统式汽车赛道，商业智能电动车跑道终将替代传统式商业汽车赛道。这便是曾经的小康股份、现在的赛力斯要走的路。
图片出处：赛力斯官方网站
“贵人相助”领进门
一样立足于重庆市，力帆、嘉陵、宗申等已是“前辈们”，知名度略输的赛力斯却乘势而上。
赛力斯的核心人物张兴海，好像拥有超于常人的“运势”，紧要关头总是能遇“贵人相助”相帮。
1984年，长安轿车军转民，重庆市汽车工业逐渐发展趋势。造成，必须庞大全产业链支撑点，这时的重庆市正处在满地机遇的阶段。
扭簧那时候归属于被海外企业垄断的零部件，一根进口的弹簧价格超1美金。张兴海从这当中闻到创业商机。1986年，23岁的张兴海开创重庆市巴县金凤凰家用电器弹簧厂。迅速，张兴海将和国产扭簧特性同样的国内扭簧，打进1块多rmb一根。
凭着这一根扭簧，张兴海从家用电器用扭簧进入减震器等汽车零部件行业。
2001年，张兴海已经是好几家著名汽车企业的零部件生产商。因此，重庆市渝安投资有限公司应时而生。
同一年，长安轿车依靠微型车开启我国市场，创业商机再度不断涌现。资料显示，2001年长安轿车总计产供销100万台，销售额102.84亿人民币。在我国微型车市场中，北京长安的市场份额达到39%，变成行业龙头。
虽然微型车盈利薄弱，却十分热销。对比汽车，微型车不但技术水平比较低，并且有充足巨大市场需求。
看到商机的江铃汽车与张兴海一拍即合，渝安集团公司进入，彼此持仓各50%，东风小康汽车有限责任公司随着创立。江铃汽车是张兴海“造成”的第一个“贵人相助”。
与江铃汽车合资企业，克服了全车生产许可证的一大难题。张兴海不会再达到做零部件经销商，反而是趁着东风小康快速进军全车工业领域。同一年，进到汽车发动机行业。2005年，东风小康第一辆微型车发售。
这一款起名叫“小康生活”的微型车享尽天时地利。
2008年，黄宝强变成东风小康品牌代言人，憨厚朴实品牌形象与微型车的底层精准定位完美结合。此外，张兴海都将渝安集团公司改名为更具有辨识度的“小康生活工业生产”并换掉了企业标志。
2009年到2010年，在“汽车下乡、新旧置换”现行政策驱动下，东风小康微车销量迎来前所未有的暴发。几年内，东风小康与北京长安、上汽通用五菱拿到全国各地微车市场占有率前三。
2011年起，微型车行业发展停滞不前，东风小康销售量年年下降。2013年，东风小康发布东风风光汽车，将车系对策转为SUV和MPV。
小康生活工业生产迎来微型车市场落下帷幕，但积淀许久的张兴海逐渐谋取发售。2016年，小康股份登录A股。2017年时，张兴海家族财富已经达到了149.54亿人民币，在重庆富商中位于第四。
小康股份尽管上市，但张兴海并没有忘掉江铃汽车这名“贵人相助”。
2018年11月，小康股份发布资产重组应急预案，拟通过发行股份方法回收江铃汽车所持有的50%东风小康股份。交易成功后，江铃汽车将拥有小康股份26.01%的股权，绑起小康股份的装甲战车。
图片出处：赛力斯官方网站
“修习”靠华为
早就在2016年，小康股份便开始项目投资新能源车，而且持续加大投入力度。发售当初，小康股份在国外开设研发基地，资金投入3000万美金开设SF MOTORS企业。接着，项目投资25.10亿人民币在旗下子公司金康新能源的年产值5万台纯电动乘用车工程项目中，项目投资40.49亿人民币在纯电动车智能驾驶开发规划中，然后由地区分公司和境外SF MOTORS一同执行。
车是大比拼公司资金的行业，刚刚起步的新能源汽车则砸钱燃得更猛。
不断投资新能源新能源领域，对小康股份的会计造成影响。2016年至2018年，小康股份的纯利润慢慢委缩。2018年小康股份完成扣非归母净利-1.52亿人民币，当初主营业务收入为202.40亿人民币，87.16%的营业额仍然由微型车业务流程奉献，新能源车业务流程末见成效。
2019年，小康股份造出的新能源乘用车SF5公布。虽然年度报告将SF5的出台称之为“小康股份新能源车战略部署的里程碑式重大事件”，但SF5并没有获得“一鸣惊人”效果。小康股份在二级市场上依旧是“全面小康社会”相关概念股，非常少人把它视作真正意义上的全车公司。
大转折出现在了第二个“贵人相助”——华为。
2019年，华为任正非准许华为创立智能驾驶业务部，还表示每一年资金投入5亿美金费用预算到车辆业务上，容许6年之内未作赢利规定，车辆业务模块在华为业务版图中拥有重要地位。
就在那业界因华为进入汽车制造业倍感压力之时，华为任正非审签决定表明，华为不造全车反而是协助汽车企业造高档车。笼罩着车企头顶的定时炸弹全部拆除，取代它的讨论是，谁能喝上华为熬好的第一口汤。
针对新能源车企来讲，是不是有着纯电动车服务平台是检验一家新能源车企发展前景指标值之一，而华为进入则赋予这个模式新游戏的玩法。
据时代周报记者掌握，平台设计的好与坏关系到配备该网站车型销售量多少，与此同时也会影响到本产品后续适配更新等。互联网巨头的干预，能够在一定程度上让汽车企业避开服务平台设计，仅需致力于生产加工。
但是，就算作为互联网巨头，华为在历史悠久汽车制造业前也是一个新人。一二线汽车企业不一定瞧得了新人，三四线汽车企业又不一定具有华为所规定的整体实力。在汽油车时期并没有走在前端、又急着依靠新能源车弯道超越的小康股份进入华为的视线。
华为产生发展机遇到底有多大，从赛力斯SF5这个产品便能了解。
未向华为手牵手前赛力斯SF5，销售市场几无反应。据乘联会数据，无华为参加的赛力斯SF5 2020年总交易量为791辆。
2021年1月，赛力斯与华为一同公布以DriveONE为核心的智能化增程式/纯电动车服务平台，同一年4月彼此签定新能源车合作合同，将现有的SF5车系修改之后在第19届上海国际车展发售，一个月后进行第一批司机交货。就算赛力斯SF5并不是华为全程参与车型，但华为下手改善后仍然有着很好的销售量。2021年4月至12月，赛力斯SF5总计市场销售8019辆。
赛力斯SF5实验销售市场后，赛力斯与华为发布真正意义上的协作商品——问界。
上年12月底，问界M5无缝衔接赛力斯SF5。着华为和鸿蒙操作系统的光芒，问界M5销量节节攀升，公布一个月后快速破千。资料显示，问界M5 在今年的7月销售量达7228辆，同期相比猛增8873.56%；1-7月总计销售量为29388辆。问界M5只用了87天已经达到总计交货量过万的里程碑式，打破了系列产品单款车更快过万的交货记录。
赛力斯的生产加工水平再加上华为的全车解决方法，正被社会认证。在今年的7月公布的问界M7，仍然配备“华为套餐”。做为问界系列第二款车，还有机会还原问界M5的爆品惊喜。
张兴海一直等到与华为深化合作，才把小康股份从三线人才梯队拉上来二线。要是没有华为，赛力斯还能活多久？
翻盘了没有？
搭上了华为的装甲战车，赛力斯股票价格超出想象。从2020年11月的10元/股左右，再涨2021年6月的超级80元。2022年6月，赛力斯重新启动上涨行情并创出新纪录90元。
令赛力斯股票价格完成极大上涨幅度的根源是和华为协作。2021年至今，大量的资金涌进新能源车领域，上下游的每个头部公司也被资产炒了一遍，然而有小故事、有理论的低价股也是涨出长空。但是就赛力斯来讲，股价上升速率早已远离了股票基本面牵制。
时代周报记者查看财务报告发觉，赛力斯虽然享有瑞驰电动式商用汽车、风景SUV及MPV等车系，而对销售业绩真真正正作出贡献的依旧是与华为签约合作赛力斯问界系列产品。
时代周报记者从贴近赛力斯的内部人士处了解到了，问界M7上市以来，问界M5 EV纯电动车版预估年之内发售。问界系列产品已经成为赛力斯的明星产品。
赛力斯2022年7月产供销资料显示，赛力斯7月完成新能源车生产量13163辆，同比增加247.31%；保持新能源车销售量13291辆，同比增加316.78%。纯粹看赛力斯车辆，赛力斯车辆本月生产量8469辆，同比增加2207.63%；当月销7807辆，同比增加8873.56%。
赛力斯与华为的合作方式是华为参加汽车工业阶段最深刻的华为优选方式。其他2个方式各是华为给予规范化零部件的基本合作方式，及其给予关键技术的Hi方式，这几种方式实施者是汽车企业并非华为。
优选模式的联合开发车系必须采用华为全套的智能驾驶解决方法，这也就是为什么问界系列产品一直配备“华为套餐”的主要原因。此外，优选方式的营销渠道只能走华为操纵的途径，因而广大消费者要感受问界就需要去华为的线下实体店。
赛力斯是当前唯一一家大批量生产、交付华为优选方式汽车企业。也正是因为华为优选方式苛刻标准，在行业内，“赛力斯是华为代工企业”、“赛力斯将生命交到华为”这样的说法广泛流传。今年1月的电话会议上，赛力斯表示，与华为是合作关系。财报显示，赛力斯参与车型的生产、制造、部分研发，产品的交付和售后服务也是业务范围内。
赛力斯曾公开回应称，公司不是华为代工厂，车的销售收入属于公司。据时代周报记者了解，每售出一辆赛力斯，华为都可以从中提佣，加上知识产权、品牌都捏在赛力斯手中，如此复杂的合作关系绝非仅以代工厂可概括。
如今，新能源汽车正处于风口之上，赛力斯的资本运作速度徒然加快。
2021年10月，赛力斯曾启动H股发行工作，但2022年1月被叫停。而问界M5成功后，赛力斯火速抛出了71亿元的定增方案，每股发行价格为51.98元，定增对象从券商、投行到私募大佬一应俱全，私募大佬林园旗下的林园投资309号基金获配2.59亿元。
赛力斯在2021年报中将自己定位为“以新能源汽车为核心业务的科技型制造企业”，与过去的“综合型汽车制造企业”定位有所不同。但在亏损的业绩改善前，赛力斯依然难以让投资者信服。
2019年是赛力斯盈利的最后一年，2020年起，赛力斯利润状况恶化。财报显示，2020年，赛力斯实现归母净利润-17.29亿元；2021年，实现归母净利润-18.24亿元；2022年一季报，实现归母净利润-8.39亿元。2021年的经营活动现金流净流出9.87亿元。
华为与赛力斯的合作是2021年，而赛力斯2020年已陷入亏损。如果没有华为，赛力斯的财务状况无法支撑它持续烧钱。
新能源汽车核心三大件——电控、电机和电池，两者已被华为所掌握，动力电池有着诸如宁德时代、LG新能源等巨头，切入空间不大。如果没有华为，以赛力斯的财务状况，可能很快面临退市。而华为依靠电控、电机技术搭载被海量数据训练出来的智能驾驶等技术，随时都可以再造一家赛力斯。赛力斯，从来不具备独特性。
摆在赛力斯面前的只有两条路，一条是向华为学习然后尽力谋求独立，另外一条是等待下一个“贵人”的出现。
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