argo ai是什么公司，aigo现在怎么样了

创作者|狂风

编写|DY

2017年前后左右，自动驾驶风潮盛行时，绝大部分L4级自动驾驶初创公司都会选择从市政道路进入，建立Robotaxi(自动驾驶的士)运输队开展路侧并希望能够进行商业服务落地式，而如今，这一在初期被广泛认同这个选项遭受怀疑。

无独有偶，ARGO AI将要倒闭消息变成销售市场关注的重点。和其它独立经营，自主经营的自动驾驶技术企业不一样，ARGO AI身后站在那里福特和大众两个海外汽车巨头，无论从资产还是对于供应链管理角度来讲，ARGO AI都是有着别的同类产品企业无可比拟的优点。但就是这样一家公司现在却遭遇倒闭的困境，让很多人瞠目结舌。

ARGO AI为什么会债务缠身？

ARGO AI古代历史也曾辉煌过：新成立没多久，就获得了福特五年10亿美金项目投资的承诺；在福特和大众商讨的联盟中，做为福特参加买卖交易关键主力资金，大众向ARGO AI投进了1亿美元资产，并把自己的自动驾驶技术企业合并入ARGO AI中，促使后面一种变成了全球第一家跨过欧美国家两小市场的自动驾驶技术企业。但自此以后，ARGO AI先从大众的视线中没有了。

但是相较于技术里的平淡无奇，击垮ARGO AI的最后一根稻草则是福特发布的财务报告。在福特刚公布的第三季度财补报，亏损做到8.27亿美金，而造成发生巨额亏损的主要主要原因是公司对ARGO AI的投入取得了27亿美元货币性税前工资资产减值。

在国外，上市公司股票价钱高低，能直接确定一家美系公司管理人员的何去何从。从而影响个股多少的一个重要因素是公司财务数据信息。在这样的情况下，福特车辆掌门托尼?法利迅速将ARGO AI业务剥离可能就名正言顺了。

“在资本风口上，连猪都可以起降。”在资本热度过以后，考量一家汽车企业升值空间的便是这家公司自主创新能力和营运能力。针对ARGO AI而言，一方面，它专注于L4级别自动驾驶上，而且这个领域短时间别说在汽车上，即使是商用汽车领域都不容易全面推广落地式。所以，ARGO AI在战略目标挑选就存在一定的误差；另外一方面，ARGO AI在技术上并没表现出了相较于竞争者领先一步的技术整体实力。尽管企业以后还进行过一些运用在移动出行和商用汽车领域的自动驾驶技术新项目，但成果很多都不是很明显。

大众和福特喊着各自小算盘

迫不得已讲的是，福特和大众在自动驾驶战略上也出现一定的误差。

就像上面常说，福特为了能平稳销售业绩，迫不得已痛下决心，放弃往日资金投入巨资的自动驾驶技术企业，继而将资金投入到短时间能够让消费者更容易觉察到的驾驶辅助系统领域。那时2017年入股投资ARGO AI的福特也曾经志得意满，和一些其他汽车企业及其跨界营销资产一样信心十足，在三五年内全年度发布L4级别自动驾驶技术。

但现实很残酷。

对于许多网络资源并不多的公司而言，根据L2级别驾驶辅助系统技术的逐步完善，来趋于L4级别自动驾驶技术，有可能是投资效率最高一条技术路经。

但当下的大众，情况及福特大有不同。尽管大众将革新派帕维炒了大鱿鱼，可是帕维为大众制订的变革路经极有可能会被认为是帕维的政治遗产所以被传承出来。终究大众股东会也明白，在现在的全世界汽车制造业下滑的大环境下，不改革创新必定代表着青蛙效应。尤其是在玛莎拉蒂刚单排IPO以后，据媒体报道大众能从玛莎拉蒂的身上TX超出1300亿元人民币。现今大众从来不缺现钱，探寻适宜的新项目来投资肯定要比钱趴在账户上好些。而L4级别自动驾驶技术一定是大众集团旗下的软件开发公司CARIAD关键突破的战略目标之一。

冷言冷语：L4级别的高级自动驾驶技术

在我国，自动驾驶一样是一个深受资产青睐的领域。此次风潮前金融市场多么玩命，那样玩命以后就会多么苍凉。在没有任何资本支撑下，公司的内在营运能力将成为确定公司估值，乃至能不能存活的唯一要素。在技术中没有打开敌人代差的情形下，假如难以实现相对稳定的自身营运能力，那必然会到销售市场市场流动性焦虑不安的情形下被投资者遗弃。

但短期来看，L4级别的高级自动驾驶技术并没全方位商业化的落地很有可能。即便在路面情景相对性密闭的干线物流货车领域，现阶段都没有商业化的落地L4级别自动驾驶货车。在这样一个领域走得最前边的泰顺，只不过是展开了彻底无人的检测罢了。

更别说路面情景更复杂，并有各种各样突发性工作状况发生的市政道路了。

更有人以前推测，L4级别自动驾驶今后将依靠5G条件下的V2X，将优化算法布署云端，完成车辆及车子、车辆及非机动车道、车辆及车联网平台后台管理及其车辆及道路基础设施间的互连。这样可以进一步降低车子自已的操纵管理决策算率规定及其对周围环境感知传感器规定。但这也就意味着在基础设施建设上要数以万亿计投入，短时间没有任何一个我国能够实现。

现阶段在国际范围内，也只有戴姆勒公司在德国高速公路上，能做到以不得超过60km/h速度行车，来达到L3级别自动驾驶。别的不论是特斯拉汽车，或是国内蔚小理，就算以往把自己的自动驾驶技术吹上天，但都不想宣称自身可达到L3的水准。所以，针对L4级别自动驾驶技术的开发也还必须做好打持久战的准备工作。至于那些当红者，要是没有充足的资金适用，或在技术中没有颠覆性的创新，企图根据资本市场融资来不断完成技术迭代更新，或许对当下的自动驾驶技术而言早已不灵了。

ARGO AI的倒闭，其实不过是自动驾驶销售市场现阶段遭遇“冷冻情况”的一个缩影。在ARGO AI以前，intel集团旗下的Mobileye刚在Nasdaq再次被分割发售，但它上市前的公司估值仅有小小159亿美金上下。

而多年前，intel仅是回收并民营化Mobileye的成本费就已经达到150亿美金。在此次Mobileye的发售中，intel也将自身9亿美金回收的非洲移动出行企业、intel自已的激光传感器硬件配置精英团队等等都装进到Mobileye中。换句话说，Mobileye最近几年并没给intel产生其他盈利，充分考虑通胀及其全部股权，intel实际上亏损了许多。对于别的自动驾驶技术企业，在最近一段时间内股票价格均出现了大幅度的下跌。

在中国，自动驾驶领域都是凉意十足。前段时间网络上就会有传闻，作为我国自动驾驶头部企业的小马智行裁人一半。尽管小龙之后展开了避谣，可是工作人员排出或是岗位数降低很有可能是毋庸置疑的。从更多的范畴来说，现阶段全世界范畴都是在流通性缩近，资产投资意愿明显降低。在这样的情况下，尚不可以借助本身业务流程实现提高效益并具有自我造血水平的一众自动驾驶技术企业，遇到的困难无疑是其问世至今前所未有的。

应对整个行业的资本寒冬，不论是寄生于汽车厂家集团旗下的自动驾驶单位，或是单列的自动驾驶技术企业，实际上都要对自身的项目及发展战略进行重新整理。在缺乏足够的资金扶持的情形下，调节往日激进发展战略，协调好研发投入产出率，尤其是在进到Robotaxi这样子的轻资产领域，一定一定要谨慎。

注：此文创作者为某汽车厂家战略研究工作人员