华为体验店能塞进几辆车，华为体验店能塞进几辆车吗

近日，阿维塔11官方宣布将在12月进驻华为体验店。将会是继赛力斯、北汽极狐以后，第3个进驻华为渠道的智能电动汽车知名品牌。伴随着高“含华量”车系相继发售，手机卖场如何变身双品牌汽车商场、多款车在华为渠道同店销售，会不会“打架斗殴”等主题，随后引起领域强烈反响。

“一方面是，华为体验店终究有别于汽车市场销售展览厅，能不能学会放下几款展示车？另一方面，在同一家店内营销不一样品牌车，对华为体验店是一个磨练。”我国汽车流通协会副秘书长郎学红接受《我国汽车报》采访时提到，可是却交易角度观察，智能电动汽车自主品牌通过各种渠道积极的去精准推送顾客，对其拓展业务是有利之事。

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华为渠道优点尽展

目前为止，阿维塔近3个月里店面已扩展至60家，覆盖一线城市及成都市、重庆市、长沙市等20余座一二线城市，并将于年内进行中国200 家店的铺装。而能走入华为体验店的“演出舞台”，可谓是一大渠道优点。

但实际上，华为体验店的“门坎”还是比较高的。“不但需看门店整体实力，也要看位置和方向总面积等多种因素。”上海市一家华为体验店的汽车服务顾问张珺告知《我国汽车报》小编，进到华为体验店的智能电动汽车，一定是华为HI（Huawei Inside)深度合作商品，并且彼此要签定书面协议，在业务员、门店、销售分成等多个方面作出安排。

在业务员层面，同一家店的业务员有严苛职责分工，营销团队一般配2位负责人、6位服务顾问，汽车销售岗少许是内部转岗，大部分是外部招聘有一定汽车销售经验者，上年赛力斯SF5进到华为体验店以前，第一批汽车业务员所有到重庆市赛力斯企业培训过。一般来说，汽车销售岗每个月销售指标是12辆，并需要对潜在客户和客户线索长期性追踪，与此同时要面对客户满意度的评定。

在店铺层面，必须门店申请华为统筹考虑紧密结合。有些体验中心整体实力不够，总面积比较小压根忘不掉车；有些店虽然不大但是整体实力，假如容许卖车便会扩张营业面积或就近原则挑选更大容量；也有的大城市商圈的店面租金过高，不容易列为卖车之中。在其中，假如一家体验中心更新改造再加上购买新车型花费，一次项目投资大概要400余万元。据统计，现阶段开通了汽车产品销售的华为授权体验店比例高，基本上集中在大都市和省级城市，地市仅有授权店体系里最高级的店面（MSC）才能申请，店里总面积必须达到300平米上下。

在销售分成层面，体验中心要取得7%~8%的卖车分为并非易事。对于此事，张珺并没有表露更详尽的状况。而华为层面一位不愿透露姓名的人士告诉新闻记者，华为与赛力斯问界的提成比例为1∶9。每市场销售一辆M5，华为可获得2.6万余元，而市场销售一辆M7华为可获得3.5万余元。在其中20%为华为层面提取相关应用授权费，其他是体验中心所得的。

“现阶段，华为体验店挑选市场销售问界品牌比较多，一方面是华为的多合一电驱桥系统软件、智能座舱、5G车联网平台等关键技术在这个系列新车上占有主要成份，非常容易解读，客户也挺认同，但同类产品车系在客户认同度就非常朦胧。”张珺表明，由于体验中心条件及意向不一样，因此很多卖车的华为体验店含有赛力斯车型较多，然后才是问界与北汽极狐二者并行不悖的店铺。对于阿维塔，现阶段实际什么时候入店及分为状况还没明确。

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问界热销获益华为

最新报告表明，在今年的10月，赛力斯新能源技术汽车销售量为12047辆，同比增加461.37%，持续3月交货破万台，早已位居造车新势力头顶部势力。截止到10月底，赛力斯在今年的总计销售量做到61622辆，同比增加832.82%，其销售量主要是由问界奉献。

卖好车创始人兼CEO李研珠接受《我国汽车报》采访时表示，上年华为发售赛力斯SF5前期仅有100加盟店，几个月就交货了3000几辆车。之后伴随着赛力斯与华为深化合作的问界M5、M7依次发售，更多华为体验店逐渐卖车。问界汽车销量数据曲线的提高，与华为卖车店面总数增长态势似乎是重叠的，均值每一家体验中心的销售量趋同化，店面越更多就是卖出的车型越大。不难看出，只需产品竞争力够强，手机销售渠道也可以卖好车。

实际上，恰好是依靠华为体验店的渠道优点，赛力斯销售量飞速发展。迄今，华为体验店为问界所提供的试架店面已经达到600好几家，再加上赛力斯已有渠道，已经超过了1000家。人民大学运用经济发展教授刘瑞向《我国汽车报》记者说，赛力斯做为智能电动汽车自主品牌，在这个市场销售方面尤其是产品上市前期要是没有华为体验店的大力支持，只依靠自己市场销售渠道，毫无疑问存有销售市场认同度严重不足的问题，月售上万台就无从说起，但是有了华为体验店的背诵，顾客也就有了对华为品牌认同和接受程度；另一方面，华为HI科技的“附体”也为用户增添了信任感。

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双品牌入店利弊

现阶段，伴随着“含华量”高车型相继发售，对范围比较有限、工作经验尚浅的华为渠道带来一些新挑战，能不能支撑点、如何把握双品牌多款车市场销售，成为了一道实际课题研究。

张珺所属的华为体验店，如今在售车系包含问界M5、M7和极狐阿尔法S。她告诉新闻记者，双品牌车系入店推动了店面卖车思维模式的改变。如今店内是针对不同精准定位、特性、配备、适用范围销售产品，如问界的增程式技术方案，续驶里程达1000千米之上，规避了里程焦虑、电池充电焦虑情绪，而北汽极狐的外观设计更有特色，适宜重长相群体，二者共同的特点是都搭载了华为的洪蒙智能座舱。从现阶段销售量看，消费者购买问界更深层次的。假如阿维塔入店，还会对于主要特点销售产品。“通常大家强烈推荐一款车，而顾客毅然决定了另一款。”张珺感慨道。

刚刚从4S店调至商场超市的汽车销售人员陈光对记者说，如今很多人都进店时都通过互联网等渠道对车系有了一定掌握，所以才必须在简短沟通中，更加全面地挖掘客户的实际需求，才可以融合店内目前车系，针对性地强烈推荐，把握不住顾客的心，仅仅循规蹈矩的去详细介绍，难以促使提交订单。

中国市场学会（汽车）营销大师联合会理事长薛旭向《我国汽车报》我们剖析，重点在于生产制造方与销货方能否打造出各自有独特特点品牌，让顾客造成明确的鉴别度与很强的导向性感受。搞好这种，双品牌进到华为体验店才会有积极影响，既可以突显华为品牌知名度，又能够得到分为的性价比高。

“仅有具有了比较全方位的渠道水平，才可以在双品牌多样式卖车上坦然面对。具有这个能力，自然就是知名品牌愈多愈好。针对华为来讲，品牌总数越多，渠道的稳定性也就越高。”李研珠表明。

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汽车市场销售日趋3C化

有些人肯定，新能源技术汽车销售业务已经趋于3C商品。近日，在魅族手机公布的官方旗舰店新设计图纸中，出现了汽车的身影。魅族科技助理副总裁万志强表明，着力打造像华为官方旗舰店形态品牌体验店，为用户提供多平台全维度沉浸式体验的商品结合感受。

当消费者对于3C商品销售渠道卖新车失去神秘感，感受再无法跟上、要求难达到，顾客强烈不满就会将知名品牌吞没。李研珠觉得，有着完备的汽车营销能力绝非易事，这会对3C商品门店明确提出的考验很大。因此，华为已经开始在全国各地很多设立交付中心，就是为了处理交货和服务配套问题。

刘瑞觉得，市场销售渠道和方式并不是一成不变的，最重要的是要为用户提供更便捷、靠谱、标准化服务的渠道，在这一情况下，方式还可以不拘一格，与时俱进。在目前，3C市场销售渠道和4S店传统式渠道都有它存有的合理化，如果可以紧密结合、取长补短造成创新模式，来日可期。

“智能电动汽车未来市场销售渠道形状一定是各种各样的。”李研珠觉得，虽然如今看来有些可靠，有些不可靠，因为市场会最后给出答案。现今顾客更加挑毛病，她们更需要的是可以一站式解决买车问题渠道。并且电动式汽车产品同质化更明显，可以展现双品牌、多样式的卖场多是流行。虽然网上自营看起来成本较低，可事实上线上营销转化效率依然过低，成本很高。因而，线上与线下相结合的，无疑是汽车市场销售渠道未来的发展形状，并且线下推广无疑是卖场为主导、体验中心辅助的结构。

“3C店卖新车多是市场销售渠道之一，其更多作用是展现，不太可能替代4S店。”郎学红也对上述见解表示同意，在她看来，将来市场销售渠道会依据市场的需求加速迭代更新，并非像过去4S店一种方式一统天下数十载，包含曾坚定不移走商场超市自营的路线特斯拉汽车，如今都开始启动自我调节，恰好是这一行情的实际反映。