新能源造车新势力的关系,国产新能源造车新势力

湖南成龙 18 0

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新势力车企亲身经历第二轮重新洗牌之时,传统车企的反击总算强悍起来。

在第一轮大转变中,大部分高呼造成宣传口号的车企倒在批量生产的天亮之前,变成蔚来汽车、晓亮们陪跑参赛选手,蔚小理在很长一段时间内位列演出舞台 C 位,好似新材料行业的 "BAT"。

可是却上年后半年逐渐,蔚小理铁三角的裂缝更明显,数次被后人才梯队游戏玩家超过,在今年的 7-8 月,哪咤、零跑汽车的交货量持续2个月高于蔚小理。布局夺舍,新势力车企再一次进到大转变期。

与第一轮不一样的是,二轮大转变其中,另一边的传统车企转型发展情况早已从一开始的的迟缓、迟疑、固执变成坚决和积极主动求进,具体转型发展效果也是有很大的改进。

直观地信息是,广州丰田埃安、吉利极氪、东风岚图等新兴品牌的销量逐月上涨,在其中埃安 8 月的销量乃至与蔚来汽车、晓亮二者的销量总和贴近,且这种品牌身后大格局花费的 " 总裁 " 也越来越多了,粮草充足。

大反攻珊珊来迟,传统车企还有多大机遇?

不缺少 " 神助攻 "

事实上,传统车企们反击与新势力车企的启动时长十分贴近。

蔚来汽车、晓亮和理想汽车成立时间 2014-2015 年,同时期,李书福带上吉祥开启了 " 蓝色吉利行动方案 ",北汽电动汽车给出了 " 卫蓝事业计划 2.0"。

开始虽早,传统车企们只因所困极简主义、迷恋 " 油改电 "、过分依赖 B 端销售市场等各种原因慢慢脱队。

或许恰好是意识到变革的关键难题之一——的身上传统气场与新能源车市场必须新鲜感不一致,传统车企陆续上线了相对独立性的子品牌,如广州丰田埃安、吉利极氪、东风岚图、上汽汽车智己这些。

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这些子品牌在营销模式、营销方法上面愈来愈新势力化,吸钱能力不逊于后面一种,获得了许多资金 " 助功 "。

据统计,近好多个月来,包含埃安、智己、阿维塔、岚图等在内的好几个新能源技术品牌依次公布了股权融资和预增资扩股的有关信息。

例如阿维塔已经完成国家实行绿色发展基金有限责任公司参投的 A 轮融资,招商合作金台、国投集团凝心聚力等风险投资机构投股,经营规模大约为 25 亿人民币。

智己赢得了 30 亿的 A 轮融资,由交银资产管理有限公司参投,上海汽车集团再次追加投资,另外还引进了工银投资、我国绿色发展基金、朋友创业投资等众多风险投资机构,投后估值贴近 300 亿人民币。

仅就公司估值来讲,排到第一位的或是吉利旗下的极氪品牌。上年 8 月,极氪就获得了intel资产、赣锋锂业、bilbil、鸿商集团与博裕项目投资五家企业的战投,总金额为 5 亿美金,占极氪股比大约为 5.6%,所以其公司估值已接近尾 100 亿美金(折合 697 亿人民币)。

" 造成 = 不断砸钱 " 已经成为领域的共识,蔚小理在登录美国股票前都进行了多轮融资。

但值得关注的是,有别于新势力车企,传统车企的子品牌们实际上都是汽车产业上合作伙伴或者国有资产,新势力身后则基本上都是腾讯官方、阿里巴巴等互联网大佬,实质遗传基因上存在一定差别。

换句话说,虽然是全新升级品牌,靠着传统车企、又赢得了国有资产的大力支持,极氪、埃安们的身上稳定因素生来就比新势力多。

另一个角度观察,新势力车企们被骂上头条的好几个关键词好像也是衬托新品牌们多么 " 可靠 " 的助功。

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比如郭庆的 " 不明白为何也有人买汽油车 "、李想得 "L9 是 500 万以下最好的家用 SUV"...... 造成许多网友的不解和不满意,觉得新势力车企的创办人们过度 " 异想天开 ",不足踏踏实实。

此外,蔚来汽车、威马汽车的自动辅助驾驶安全事故、理想化 ONE 的变相降价和停工也耗费了许多消费者对于新势力车企的信任感。

相比而言,传统车企新品牌的反击虽然比不上预估般快速,却也很少出现这般危害知名度的负面报道。

传统车企加大力度、资产机构及行业龙头企业排长队进场、新势力车企又消极持续,多种直接和间接 " 助功 " 下,极氪、埃安等新兴品牌们好像正迈入自身反击的 " 最好是时期 "。

此次谁跑到了前边?

" 埃安的国企混改总体目标需要达到什么样?把现今‘蔚小理’,改为‘埃小蔚’。"

这也是东风汽车集团经理冯兴亚在年度报告在发布会上给集团旗下品牌埃安定好的小目标。

从具体数据看,埃安正离这一目标愈来愈近。8 月,埃安销量同比增长率 8% 至 2.7 万台,已经连续好几个月保持在一万台之上水准,在一众国内流行新能源技术品牌中排名第二,仅次比亚迪汽车。

但成绩领跑背后,也是有隐患。

与北汽电动汽车类似,为了快速开启销售市场,从东风汽车集团 " 离队 " 后埃安首先把关键放到了网络约车、租用等 B 端销售市场。

2021 年占广州丰田埃安销量全年度近六成的 AION S 车系,远销 B 端市场占比达到 60-70%。

过分依赖 B 端销售市场问题在于,集团旗下车系出现在了网络约车、的士等领域后,品牌在顾客心里的品牌形象在所难免与 " 便宜 " 挂勾,对普通用户的影响力减少,此外,B 端市场销量也更加会受外界大环境要素危害。

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自知品牌缺点的东风汽车集团先前发布的调研数据表明,现阶段埃安 B 端营运车仅占 2%,C 端本人选购的网络约车比例为 10%,剩余 88% 的销量全是 C 端非营运交易。

换句话说,埃安近九成的销量都是来自 C 端客户的日常安全驾驶要求,与普通用户之间的距离愈来愈近。

在今年的 1-8 月,埃安的总计销量做到 15.23 万台,等于蔚来汽车、晓亮二者的总计销量。

销量飞奔,埃安的发售过程还在加快,其于 9 月 6 日进行股份制改造,后面将适时发售。

针对 IPO 的效果,埃安经理古惠南曾直率地强调," 资产有很大影响力,当股价上涨时,会使过亿的人觉得有这么一个品牌,只靠宣传策划难以做到 "。

埃安冲锋在前,传统车企反击品牌里的赛力斯、极氪、岚图和智己还在加快追逐。

有华为公司、雷军的专业技术和营销扶持,赛力斯可谓是之上品牌中话题热度最高一个。

与华为公司协力推出的新品牌 AITO 问界系列产品公布之后,赛力斯面临愈来愈多相关沦落代工企业的不解,销量却还在同歩上涨。

8 月,AITO 品牌单月交货量提升做到 10045 辆,创下中国新能源车品牌单月交货过万速度最快的记录。

但是做为品牌真正意义上的持有者,销量上涨并没给赛力斯的盈利产生很大作用,发布 8 月分数的前夜,赛力斯提出了一份不太理想的财务报告:上半年度亏损做到 17.27 亿人民币,大约为同期相比的 4 倍。

且毫无疑问的一点是,问界系列产品车系还是处于新产品风口期,后面能不能维持高关注度跟高销量还不好说,特别是愈来愈多华为公司帮制造的车发布后,赛力斯背上的华为公司光晕在所难免暗淡一些。

与赛力斯对比,极氪也显得单独许多。尽管第一款车极氪 001 的出台和交付使用环节两次造成车主协同法律维权,深陷用户评价困境,而近期 "0 元更新车载电脑 " 的相关政策也是让极氪获得了很多司机和潜在客户的好感度。

最近,极氪还官方宣布,集团旗下纯电动 MPV 极氪 009 车系将成为赣锋锂业麟麟充电电池全世界批量生产的先发车系,新汽车将在2019年一季度交货。

亲身经历数次转型发展受阻后,极氪更像吉利 " 孤注一掷 ",因而新品推出速度很快,协作目标都是龙头企业企业,就目前的名次来说,极氪没给吉祥心寒。

8 月,极氪的销量同比增长率 43% 至 7166 辆,超过理想汽车,近年来总计销量为 3.1 万台。值得一提的是,吉祥另一大新能源技术品牌几何图形的销量还在 8 月达到 1.7 万台,持续好几个月增涨。

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除开埃安、极氪们,传统车企与互联网公司协力推出的新品牌整体实力也不容小觑,终究这种品牌汇集了传统车企在供应链管理里的区位优势和积累多年来的生产制造工作经验,及其互联网公司压箱底的智能驾驶技术。

阿里巴巴、上汽汽车和张江高科一同上线的智己汽车的第一款车 L7 在今年 6 月逐渐交货,截止到 8 月底的交货量是 2058 辆。

百度搜索和吉祥签约合作集度汽车、及其北京长安、华为公司和赣锋锂业携手共建的阿维塔并未逐渐交货,但都已公布第一款车,且关注度很大,前者闪光点取决于百度智能驾驶技术,后面一种则无华为的智能驾驶舱和赣锋锂业的新型电池。

综上所述能够看见,传统车企的这一波大反攻,放下从前的迟疑和固执,更善于极简主义,也更擅长合理安排行业资源,包含资产、技术性和营销关注度网络资源这些。

结束语

早期转型发展、反击不如意,让传统车企们吃了不少 " 脱队 " 的苦,所以在新一轮实践中,传统车企对合作模式、试着类似新势力车企的营销手段都持相对性对外开放的心态。

造定义、交新朋友和股权融资变成传统车企的品牌们挂嘴边热门词汇。

另一边的新势力车企则把重点放在了拼自主研发水平、生产能力和扩张产品架构上,比如蔚小理今年均上线了新款车型,在其中蔚来汽车甚至把今年交货三款新汽车。

新旧车企两派已经愈发激烈竞争中逐渐同化作用。

2022 年执行新能源汽车购买补贴政策的最后一年,以后的市场竞争将更专注于产品竞争力,特别是汽车的全自动、智能化系统水平,然而这往往是传统车企的单薄项。

反击之途,依然路漫漫兮。

ZAKER 新闻报道制作

文 / 鲍星娃

编写 / 曾宪天

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