二十大声明中明确提出“加速整体规划新型能源管理体系，积极开展全球环境治理全球经济治理”。近些年，随着我国对生态环境保护的日益高度重视，新能源车辆越来越受青睐，“低碳减排”也意识深得人心。在运输界，新能源重卡已经成为完成零碳路运的重要途径，更是让纯电动标载运输市场变成了世界各国车企眼里的“新蓝海”，卡友们对新能源重卡也越发关心。在政府和市场的多重利好消息下，在我国新能源技术性获得了巨大发展趋势，和世界尖端技术差别持续变小，有一些新能源重卡商品甚至可以叫嚣进口车型。
做为万众瞩目的新能源重卡商品，新款奔驰eActros与上汽红岩杰狮H6到底谁可以在具体经营运行中更胜一筹呢？前面一种意味着的是超长续航，后面一种选用的是充换电一体的方式，究竟哪一种针对卡友们更好用呢？请接着往下看。
超长续航VS方便快捷换电，哪种更好用？
放眼全球，欧洲地区、法国、美国等重卡公司都是在朝着纯电动车路经转型发展。最近在2022年德国汉诺威IAA的展会现场展开了首次亮相的新款奔驰eActros LongHaul就吸引了许多行业内的关心眼光。
在续航力层面，新款奔驰eActros LongHaul选用的是赣锋锂业所提供聚合物锂电池组，总容积将高于600kWh，30分钟即可从20%的用电量充至80%上下；在车货总重量40吨条件下，其一次电池充电后约为500公里里程数水准也十分引人注意。但是目前这款车正在进行中路面检测，将在2023年将打开顾客检测，并且在2024年完成批量生产，间距其从而实现商业化运营好像尚需时间和市场认证。
重归中国，做为知名重卡公司，上汽红岩在新能源方面也积极主动合理布局，其上线的杰狮H6充换电一体牵引车头目前已在建筑钢材、煤碳、砂石、海港等高频率轻载短距离运输场景下完成了广泛运用，获得广泛销售市场认同。
上汽红岩杰狮H6充换电一体牵引车头配备的是赣锋锂业282kW.h磷酸铁锂充换一体式的充电电池，在满负荷前提下其里程数在200公里。就电池电量而言，杰狮H6真的比eActros变小许多，但是杰狮H6产品定位通常是短路线的经济转型运送，200km的续航力已足够解决日常需要；除此之外，红岩杰狮H6更加具有有完善的换电方式，相互配合中国集中的补能换电互联网，3-5min就能完成更换电池，巨大缩短客户的等待的时间与购车成本。
看上去各有不同优点，那样重归卡友们的具体出行场景，大家都知道，货物运输所追求的便是时效性与出勤。杰狮H6充换电一体牵引车头便以“换电方式”填补了续航力严重不足的问题，数分钟换电后就可以满负荷考虑，一样时间可以跑更多趟，自然赚更深层次的。因而，从经营成本及及时性来说，杰狮H6充换电一体牵引车头都那么配对卡友们的实际需要，更胜一筹。
着眼于将来，智能化系统新能源是新生态
近些年，除开新能源化，在智能网联技术的的浪潮下，智能网联技术化又称为汽车企业们创新发展的方位，重卡公司也是如此。例如上海汽车集团商用汽车还提出“新四化”发展战略，即“新能源化、智能化系统、网联化、个性化”。上汽红岩在集团公司“新四化”发展战略带领下，一直坚持大力推广新能源，已构筑起纯电动、氢能源两个商品家谱图，并把智能化制造技术和新能源技术性充足结合，全面提高智能化智能制造水平。
上汽红岩不但在上汽红岩鄂尔多斯市、重庆市两个智能工厂就引进了高效化、性能稳定的机器人焊接取代传统的人力，与此同时选用智能化加工工艺信息系统、工艺仿真手机软件、生产制造运维管理系统(MOM)、当场自动化技术设备集成等，大幅度提高生产智能化、柔性生产、自动化技术；还用数字技术方式为生产制造生产创变，将前瞻科技与大数据应用引进到生产制造制造的每一个环节，合理提高生产效率并降低成本中产生的能源消耗与环境污染，进一步提高重卡自动化生产水准。上汽红岩着眼于未来，持续深耕细作技术性，努力为物流运输行业创变。
现如今，许多车企都是在新能源的跑道上奋力奔跑。类似上汽红岩这种我国重卡公司也已陆续踏上新能源化创新之路，新能源成为了重卡市场竞争的“新蓝海”。在我国重卡公司也会出现怎样创新的新能源技术性，又把带给我们如何欣喜的产品呢，卡友们敬请关注吧～
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