燃油车车辆购置税计税价格，2016年购置税减半

前几日，国税总局发布了车辆购置税减免政策出台三个月的成效。为了能刺激性汽车交易，自今年6月份逐渐，对30万余元及其2.0升排气量下列汽车的乘用车购置税减半。

结论短短的三个月，就会有355.3万台车享受购置税优惠，涉及到额度230.4亿人民币，等同于均值每辆车减少了6485元。

而购置税减半等同于减少了汽车价格的5%，时间汽车反算了一下，涉及到车型均价大概是12.97万余元，恰好卡到了13万区段。

由于新能源车本就不缴车辆购置税，实际上也侧面反映了，13万当然就是燃油车最强区段。为什么这样说呢？让时间汽车带大家一起看一下。

（1）13万燃油车，充足全方位

最先大家思考一下这种情况，13万可以买到怎么样的燃油车。时间汽车便说2个最常见的，轩逸和长城哈弗H62款“好车”，基本都是主推13万价格定位。

先讲轩逸，它大部分算得上这一级别合资轿车的代表。尽管定义是A级车，但空间和时间舒适感已不输许多B级车，646~907mm的后排座腿部空间和时间1480mm的横着内部空间，同档次的电瓶车的确无法达到，由于充电电池太贵。何况也有日产无利不起早的“大沙发”，能够确保一家人坐着舒适。

在动力装置层面，1.6L自吸汽车发动机 CVTCVT变速箱的搭配，可以这么说充足平稳、节油。在肯定加快层面算不上快，但拽着一家人跑长途，大叔舒适开空调上坡，那就是没什么问题的。

不过作为日产主打车型，轩逸的运动感也算是非常好，这种优点确保了它可以热销。

长城哈弗H6其实类似，它算得上国内SUV的代表。早就在2020年，它总计销售量就已达到了300万台，称得上永远的经典。外型空气，室内空间充足，配备丰富多彩，1.5T 7DCT的驱动力组成就已经足够靠谱，种种因素使它一直位居销售量前端。

拥有这几款车坐阵，新能源车还真的蛮不好打到13万级别的。缘故非常简单，假如是一款纯电动汽车型，拥有与H6和轩逸相当空间和时间规格，那其价格基本上毫无疑问会到15多万元。而且这个级别的插电混动车型也很少，对这些都不容易造成威胁。

简言之，13万就可以买到轩逸、H6那样非常好用的家用轿车，能够满足一家人的需求。相同的价钱买一辆欧拉好猫，或是比亚迪海豚，基本上只能作为家里第二辆车，主要运用于城区代步出行，还需要给它“配套设施”汽车充电桩。而我国可以买起两车家庭还是少数，他的挑选也会更多。

因而短时间，13万级别的燃油车影响力还是挺牢固的。

（2）左右夹攻，13万级别还会夺舍

电瓶车一时之间打不着，插电混动车型遮盖得慢，你说这个区间燃油车就可无忧无虑了没有？其实也不是。以现在的情况看，新能源车正在对燃油车产生包抄。

关键在于由上而下压力，目前新能源车对比燃油车的确贵，但是不代表所有车都贵。例如前段时间上市深蓝色SL03，宣传策划上一直对标底比亚迪汽车海象、特斯拉汽车Model Y，结论价钱一出来，做到了极致16.89万，这个价位已比合资企业B级车要太低了。

自然，深蓝色SL03相对性本田雅阁、大众迈腾这类标准化的B级车还是得小一些，但差别已并不大。假如后边出一个深蓝色SL01，车身4米7，随后价钱攻进14万余，可能就会让轩逸们造成威胁。

另外就是新能源车也在不断地精湛，以广汽埃安的Aion Y为例子，虽然只是新手入门紧凑SUV长度，但依靠纯电动平台的优势，它做到了极致2750mm的汽车轴距和1870mm的车宽，在驾驶感受上乃至不逊于大众途观L这种胖子SUV。与此同时凭着电气自动化平台的优势，新汽车在智能层面表现都比燃油车更突出。

受制于电池价格持续上升，Aion Y的新手入门价格是13.76万余元起，仍然比长城哈弗H6偏高。但等来年特斯拉汽车4680充电电池、比亚迪汽车第二代刀片电池、赣锋锂业麟麟充电电池等一大批新型电池批量生产，很有可能会刮起新一轮的充电电池改革。

到时候像Aion Y这种车，很有可能续航力提升550km，另外价钱还可以做到13万余元之内，那时候针对燃油车冲击也会更加显著。

（3）燃油车已自发性转型发展

8月份，新能源技术汽车的占有率已接近尾30%，这已经是燃油车购置税减半的情形下突出成绩。这足以证明一点，假如的新能源车营销推广，早就不单单是政策驱动，大部分还是消费意识的兴起。

在这样的情况下，谁不能及时转型发展，谁就能可能被扔下，乃至轩逸、H6这种“好车”也是如此。

上年11月份，轩逸开盘了e-POWER版本号，使用的是增程式电动路经，即汽车发动机100%发电量，电动机100%推动。这类“各尽其责”设计让汽车发动机能够一直都在高效率区段运作，同时也能得到无穷大纯电动汽车的驾驶体验，加快便捷、丝滑、恬静。重要也有能源消耗，这款车的平均油耗仅是4.1L/100km，可以这么说完美环保节能。

在日产e-POWER的体系里，动力锂电池只是一个能量池，自始至终保持浅充浅放状态，这令它电池续航可达到20年，彻底免去了顾客的负担。

但在刚结束的成都国际车展上，长城哈弗H6 PHEV版本号将正式实现了现身，使用了万里长城最新DHT混动技术。它是一套以电驱桥为主体的技术性，其工作模式与比亚迪汽车DM-i十分相似，全是低速档用食油发电量，高速发动机干预直驱。不一样的是万里长城DHT引进了汽车发动机两种设计方案，这令它能够较早干预直驱，中快速加快主要表现更强。

主要表现而言，这款车的平均油耗为4.9L/100km，与比亚迪宋PLUS DM-i基本上平局，但驱动力主要表现更强，可以这么说优点尽展。

连轩逸和H6这种“好车”都是在谋取转型发展，整个行业的大趋势怎样，显而易见。

（4）时间拍案

13万这一级别，绝对是燃油车最牢固的碉堡，这儿汇聚了一大堆完善车系，绝对是应用性与信誉兼具，新能源车难以超越。

可是却现阶段的情况看，即便是这一级别，燃油车的优点仍然是一时的，新能源车现在开始发起左右夹攻。乃至这一级别的燃油车霸者们，已经自发性发起转型发展。

新能源技术发展趋势已不可阻挡，大家觉得呢？