汽车“缺芯”仍在加剧，汽车芯片短缺利好什么

“让一部分机构先把握将来”

中国汽车论坛上北京长安老总奔走呼号，因芯片紧缺，北京长安前三季度掉量超61万台，因充电电池价格上涨，北京长安自行车成本费最大提升3.5万余元。车辆人参考觉得，缺芯贵电两个顽症背后，是产业供应链结构性紧缺。

什么叫结构性紧缺

结构性紧缺，是因为市场供求关系不均衡，导致“所需要的欠缺、不用又许多的”社会现象，造成结构性紧缺的主要原因并不在于“紧缺”自身，而是在于这类紧缺是“结构性”的。

简易说起来，便是在特定地区很难买到，在特定时长很难买到，最后展现出“富有也买不到”的情况，而上述二种情况代表着结构性紧缺中二种最典型的错配，即空间的错配与时间的错配。

空间错配，即空间上配备失调，体现在一些企业/地域/国家供过于求，而一些企业/地域/国家则需求量很高，最后形成了部分公司/地域/国家“网络资源汇聚、外流、消耗”。

时间错配，是指短时间提供大幅度增涨，而经常隐性的要求无法得到充足的高度关注，最后形成了“非理性行为的兴盛”。

芯片紧缺：全产业链时间与空间错配

空间上，中国独立芯片，尤其是高档的车规芯片核心技术受限于外，依赖于国际大企业在中国的投入和合理布局，而现阶段，这种投入和合理布局得到了非常大限定；国内公司需要项目投资，又遭受光刻技术、IP、EDA等手机软件和设备牵制影响，造成空间里的错配。

这个时间，芯片市场的需求短时间暴发，智能电动车对芯片要求持续增长，从燃油车自行车较多1000片芯片到智能电动车2000片之上芯片，需求强烈了2-3倍，但是同时，芯片产业链自身投入大、风险大，对车规芯片，目前生产能力不能直接变换，提高产量周期时间较长，芯片公司对车辆长期性市场需求的关心欠缺意向和主动性，造成时间的错配。

充电电池价格上涨：空间错配 人为因素蹭热点

在空间上，中国的锂资源储藏量尽管丰富多彩，但受制于采掘技术性和开支，仍极度依靠进口的，而中下游电动汽车销量暴发，加重了锂离子电池原料的紧缺水平。

格外的，动力电池产业链上出现资产恶变蹭热点、商家惜卖、顾客压货、零售商囤货居奇的情况。上下游电池级碳酸锂价钱，从2021年初期的5.3万余元/吨，暴涨至现在的56万余元/吨，上涨幅度达到10倍。

而动力锂电池超出全车成本费40%，这也使得长安轿车的差异车系自行车成本费大约提升0.5万至3.5万余元，让全车公司痛苦不堪。

车辆人参考总结

辱人者，皆为利来，天下攘攘，皆为利往，处理结构性紧缺，核心内容是让需求和供给在适宜的地址与时间相逢。

空间里的错配，核心内容是强化和国际性国开放合作、提升自主研发、防止被垄断性，时间的错配，最重要的是对产品与服务开展提前安排。

最主要的是，结构性紧缺，实际上蕴含着全产业链重新构建所带来的极大经济发展机遇。

现阶段，动力锂电池和芯片刚好是汽车电动化和智能的关键和核心部件，二者居然在同一时间范围一起登上舞台中央，过了五年或是十年回去复盘总结，会特别有意思。

申明：原文中照片均由来互联网，内容仅代表个人见解，与一切组织架构不相干，供大家思索讨论