发文/ 吴 静
编写/ 张 南
设计方案/ 赵昊然
尽管近些年的“金九银十”主要表现都不尽人意，但是今年的行业好像更为充斥着凉意。
乘联会数据表明，在今年的9月，乘用车市场零售达192.2万台，同比增长21.5%；9月零售同比增长率2.8%，环比增速处在近20年同时期历史时间底位。但在在今年的10月，乘用车市场零售达184万台，同比增长7.3%；10月零售环比下跌4.3%。
“这也是自2013年至今初次发生‘金九银十’的环比下跌特点。”汽车销量理事长崔东树表明，“7、8、10月都在180万台水准，总体周期性行情的特点彻底被更改，10月也展现出周期性出现异常走势特点，并没有超出预期，原来我们预估肯定是在190万台左右水准。”
时下，金九银十的“缺阵”慢慢成为一种习惯，汽油车市场日渐消沉也是一样让大家都早已习以为常。
在今年的5月31日，国家财政部、国家税务总局公布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购买日期是2022年6月1日至2022年12月31日时间段内且单车价格（没有企业增值税）不得超过30万元2.0升以下的排气量汽车，减半征收汽车购置税。
即便在这种激励措施下，汽油车仍然难以逃脱河流日中的运势。
资料显示，在今年的10月，全国各地基本汽车（没有新能源车）零售128万台，同比减少8%，反转了现在6-9月同比增长6%的反增长势头。1-10月的基本汽油车销售市场零售1228万台，同比减少13%。
都是在这里环境下，占有汽油车市场大半侧河山的合资企业车企，正深陷两难的局势。
合资日渐式微
针对车企来讲，传统式汽油车业务流程饰演的是“守江山”角色，新能源技术就成为了销售额一个全新的突破点。可令人遗憾的是，除开一汽-大家以外，时下合资企业车企在新能源车销售市场取得成绩的寥寥无几。
若按所在国知名品牌市场占有率来说，时下，日系车下挫比较厉害，美国车次之，德国车主要表现最稳定。
资料显示，10月流行合资零售70万台，同比减少9%，环比下跌6%。10月的德系品牌零售市场份额19.3%，同比减少0.1个百分点，日系知名品牌零售市场份额18.9%，同比减少3.7个百分点。美系品牌市场零售市场份额做到7%，同比减少1.7个百分点。
应对朝气蓬勃的新能源车市场，流行合资企业车企显而易见已经彻底丧失先发优势。在今年的10月，流行合资里的新能源车占有率只有4.6%，远远低于自主品牌里的新能源车占有率52.9%。
在已经公布10月销售额的流行合资企业车企势力中，除一汽-大家和广汽丰田完成同比增长外，上海大众、上汽通用汽车、车风日产、广本和东风本田汽车均展现一定程度的下降（一汽丰田数据信息尚未公布）。
追溯一汽-大家和广汽丰田逆势上扬的登陆密码，就会发现，这一类企业取得成功原因在于，她们既可在新能源车销售市场获得很不错的增加量，一样也能够在原先的汽油车市场里不断发展个人优势。
资料显示，在今年的10月，流行合资中，南北大众强悍领跑，新能源车批发价做到16771辆，占有流行合资企业纯电动车53.8%市场份额。
再来看看广汽丰田。在各个目标市场，广汽丰田似乎是保持着“全方位爆品化”的热卖趋势。从车辆到SUV，在到MPV，每一款车是目标市场的艺人车系。
例如，高档家庭用MPV赛那10月市场销售6802辆，登上混合动力MPV销售量第一。丰田凯美瑞10月取得22471辆，在高级汽车市场完成领先。威兰达和锋兰达分别由11830辆和10229辆的名次，雷凌大家族以17871辆的名次令敌人望尘莫及。
对于大多数爆跌的合资企业车企来讲，他的难堪取决于——既没法拾起汽油车时代的发展荣誉，亦没法完全相拥新能源技术。因此，在无声无息中溃不成军就是她们难以避免的运势。
自主品牌重回巅峰
自主品牌和合资的发展形势正产生独特对比。
在今年的10月，自主品牌零售94万台，同比增长22%，同比增5%。10月自主品牌中国零售市场份额为51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月总计市场份额52%，相较于2021年同期增长11.4个百分点。
自主品牌的重回巅峰归功于自主品牌在新能源车市场和出口销售市场均得到显著增加量。头顶部传统式车企转型发展表现优秀，如吉利汽车、比亚迪汽车、长安轿车、奇瑞等其他车企知名品牌市场份额提高显著，且以上头顶部车企不论是在传统式车、新能源技术、出口等行业主要表现十分出色。
以吉祥为例子。在今年的10月，比亚迪汽车共市场销售15.2万台，同比上涨36%。在其中，新能源技术多点开花，集团旗下新能源品牌吉祥、几何图形、领克汽车、极氪、睿蓝共取得31070辆。但在国外出口层面，1-10月，出口总计销售量达160071辆，同期相比暴涨约89%。
再看一遍奇瑞汽车。在今年的10月，奇瑞集团销售汽车13.3万台，同比增长50.4%。1-10月份，奇瑞汽车总计市场销售102.6万台，同比增长38.8%，初次年之内总计销售量提升百万台。在其中，新能源车总计销售量超出20万台，同比增长182%。
大家再来看看整体上的新能源车市场迈向。
在今年的10月，新能源乘用车销售市场零售销售量做到55.6万台，同比增长75.2%，1-10月新能源乘用车中国零售443.2万台，同比增长107.5%。
在其中，新能源车中国零售占有率30.2%，较2021年10月18.5%的覆盖率提高11个百分点。在其中，自主品牌里的新能源车占有率52.9%；豪华轿车里的新能源车占有率13.6%；而流行合资里的新能源车占有率仅是4.6%。
自主品牌在新能源市场的进攻可见一斑。
除开比亚迪的一骑绝尘，之上汽、广州丰田、车风、吉祥、奇瑞汽车和万里长城为代表传统式车企在新能源概念股主要表现非常突显。生产商批发价销售量提升万台的公司有15家（同比差不多，同比增长了8家），占新能源乘用车总产量84.6%。
在出口层面。10月汽车销量统计口径中的汽车出口（含全车与CKD）27万台，同比增长42%，同比增长率13%。10月新能源车占出口总数的39%。10月自主品牌出口做到19.4万台，同比增长46%。
在其中，上汽乘用车新能源出口18688辆，车风易捷特出口10785辆，吉利汽车9529辆，比亚迪汽车2496辆、长城汽车哈弗1552辆、神龙汽车1457辆、创维汽车1098辆，上汽通用五菱1087辆、东风乘用车445辆，爱驰汽车373辆、一汽红旗307辆，吉奥汽车228辆，上海大通158辆。
新力量打开挑战赛
在今年的10月，造车新势力零售市场份额占11.4%，同比减少2.9个百分点。哪咤、理想化、零跑、蔚来汽车、晓亮、威马等新力量车企销售量主要表现整体仍极强，但是相对于以往几个月主要表现，他们依然没有在这一10月突破自我的销售量短板。
依据时下新能源技术车企的发展形势，年内可能划分成5个势力：
第一势力要以比亚迪汽车为代表月销过20万台的车企；第二势力要以埃安为代表月销过3万台的车企；第三阵营乃是月销量提升2万台的车企，目前来说哪咤最可能先小组出线；第四势力则是月销过万台的车企，现阶段“蔚小理”一直在这一区段彷徨。第五势力乃是月销量在1万台以内的车企。
对比自主品牌和合资，造车新势力的新格局似乎要波澜起伏的多。在造车新势力势力，没有永远的总冠军，乃至要维持一时冠军都并非易事。
自7月至今，威马汽车销售量连续下跌。在今年的10月，威马汽车10月新车交付仅是5101辆，同比遭受“大跌”。更加残酷的是金融市场，自今年6月底到今天，威马汽车的股票价格从140港币一路跌至26港币上下，下滑超出80%。
蔚来汽车和梦想表现则比较稳定。就算同比9月都有下降，但蔚来汽车和梦想依然分别由10059和10052的名次稳住万台俱乐部队。
先前一直稳居二线的造车新势力逐渐持续推进。以哪咤为例子，在今年的10月，哪咤新车交付做到18016辆，再度斩获新力量势力的月度总结销量冠军。值得一提的是，已经是哪吒汽车持续四个月稳居“销售冠军”部位。先前，一直趋势猛进的二线新力量零跑发生下降，取得7026辆，环比下跌36.4%。
极氪和AITO问界实至名归变成10月的“潜力股”。在其中，AITO问界在10月的交货量是12018辆，同比增长率18.5%，近三个月交货量都已破万台。极氪汽车则以月交货量10119辆，同比增长4985%的名次震撼大伙。
现阶段，新能源汽车市场竞争进入了更加剧烈的情况。好几家传统式车企的新能源品牌销售量超过造车新势力。但现阶段的新能源汽车新格局还远没有达到渭泾分明状态，以前“蔚小理”在新能源车市场中搅动风云，而时下，除开比亚迪的一枝独秀，学困生埃安、问界、极氪和哪咤都是在蒙眼狂奔。
在这样一个瞬息万变的行业，哪怕是局外人也难以掌握，下一个“比亚迪汽车”或是下一个“埃安”到底会是谁。
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