自1885年全球第一辆汽车问世迄今，车辆经历过100很多年的高速发展。在这里100多年时间里，时代变化、技术性更替，出现了许多伟大车型，及其造就了它们品牌汽车。
这当中，“倾落九霄”的车型广泛昙花一现，但那些经历了岁月洗礼，获得了震撼市场销售考试成绩中的经典车型，非常值得科学研究揣摩。
做为一个研究“产品”科班出身汽车媒体人，我一直认为在车辆产品的思路中有许多关联性。例如，客户针对车子“需求”，实际上从来没发生了更改，一台“实用、好骑、漂亮、舒服、环保节能、安全性、平稳”车子哪个不爱？可是伴随时代变化和技术创新，达到这类“需求”的方式，一直在发生变化。这些经久不衰，可以经得住岁月磨练及其销售市场不断认证，最后成为“传统”的车型都秉着这种“造成产品观”——技术层面引领时代潮流，能力方面达到多数人的买车需求。
在这一方面最有发言权的品牌汽车，便是丰田了啊，不断多年来的全球销量第一便是丰田对掌控正确“造成产品观”比较好的证实。就算进入电气自动化的年代，“右手技术性、左手需求”打法依然恰当。
终究，技术性立足于客户需求。
什么是真正的“客户需求”？
“需求”，是一个我很喜欢的词。因为在做新闻媒体我之前科学研究了很多年的“产品”，产品能够满足“需求”为之，因此，找准了“需求”才可以打造正确产品。
那在买车这件事情上，客户的需求是啥？是安全性、经济发展、知名品牌、特性、操纵、舒服、高新科技、长相...？
车，做为平常人能买到的最大的一个日用品，承担责任的说，之上这样就会是买车客户的需求。而将这些需求点考虑周全地照顾到是非常难的，在产品设置中你就会发现通常是“压下去胡芦浮上来瓢”；而不一样的人有着不同的需求趋向，那也是成就了汽车制造业百花争艳的主要原因。
因此，针对该需求，打造出产品上，不同类型的车辆提出了不一样的回答。有些车型倾落九霄，将某些好多个需求点搞好，去抓一小撮人的困扰；有些车型则追求完美全方位，竭尽所能地将各个方面都做到极致，做一台并没有薄弱点、达到大部分需求车子。
在丰田的大部分车型上，都秉着“达到多数人买车需求”的产品观，广汽丰田bZ4X一样渗入着这种产品遗传基因。
为创新而成，开启尖端技术，
使你“一秒震撼”
2021年的上海国际车展上，丰田增添了TOYOTA bZ4X CONCEPT概念跑车，前瞻性的设计方案直接把现代感打满。
一年后，对这一款概念跑车相对高度复原的广汽丰田bZ4X震撼发售。
新汽车总共发布5款车型，有前置前驱和四驱二种驱动力方式，参考价19.98-28.78万余元。不得不承认广汽丰田增添了很有诚心且有竞争力的市场价区段，非常期待bZ4X对纯电动车中小型SUV销售市场带来更多冲击性！
前轮驱动版本号电动机至大功率150kW（204Ps）；四驱版本号前后左右电动机至大功率均是80kW（109Ps）。新汽车配备最大容量为66.7kWh的三元锂离子电池组，CLTC工作状况较大里程数为615km，根据丰田e-TNGA构架塑造。
针对这个车，我非常喜爱广汽丰田bZ4X的slogan“一秒震撼，长期放心”。
由于通过这一句slogan你仍然可以感受到丰田的“产品观”——最先进的技术一定让人眼前一亮，并且也问安心，你所有的出行需求，广汽丰田bZ4X可以满足。
作为一款“一秒震撼”车子，广汽丰田bZ4X是丰田e-TNGA构架中的第一款纯电动车。
丰田的TNGA架构设计早已众所周知了，10年以来出现了数款全世界热销车型。根据e-TNGA服务平台打造出的dZ4X也承袭了TNGA车型惯有的低重心、宽车身、高刚度设计方案，拥有丰富的行车特性。
e-TNGA是丰田纯电动专享服务平台，全车布局上综合考虑到电瓶车的结构特征。在纯电动专享服务平台的前提下，融合丰田“TNGA”架构设计传统优点，e-TNGA软件上崛起的广汽丰田bZ4X在特性、环保节能、智驾、车体可靠性和应用性上，会出现更加突出表现。
在e-TNGA纯电动专享服务平台上边，全车布局得到进一步优化，打造出后轮驱动合理布局并不是什么难题。广汽丰田bZ4X选了相对性传统推动计划方案：标准版前轮驱动，高级版四驱。我觉得丰田这种挑选很符合bZ4X的产品界定，毕竟在雨水多多雪区域，前驱车的驾车难度系数比前置后驱低出很多。
技术性永远都是立足于客户需求的。
但在四驱版本广汽丰田bZ4X，配备与斯巴鲁汽车协同研发的X-MODE 四驱越野协助方式。
斯巴鲁汽车作为一个坚持了40很多年四驱系统品牌，在技术方面来有着丰富的积淀。广汽丰田bZ4X上配备的这一套X-MODE四驱越野智能辅助系统，前后左右均是可单独掌控的永磁电机，AWD（全时四驱）系统软件配备全新升级研制的 Grip-Control 智能化蠕行模式，还能够提供“SNOW”和“D.SNOW”2个方式，能够更加从容的解决雪坡、泥泞不堪等其它路面自然环境，达到司机从日常日常生活到轻越野车的应用需求。
在专享纯电动的前提下，广汽丰田bZ4X也有一项电气自动化的高科技傍身，便是太阳能充电器圆顶，我认为，这真的是一项“把高新科技设想带到实际”的应用性配备。丰田在尖端技术的应用中，仍然秉着他的“产品观”——能满足客户出行需求科技，非常值得花大力气去完成。
广汽丰田bZ4X的太阳能充电器圆顶，一年的发电能力能够汽车行驶大概1750km，在驻车制动时，它可以为动力锂电池和12V电池供电；行车中能够不断地为12V充电电池，减少动力锂电池的消耗，十分智能化。
在广汽丰田bZ4X上使用的太阳能充电器圆顶，让电池充电更环境保护、更洁净的与此同时，也更加不会被司机所认知。原本嘛，“补能”这件事情是出行过程的一种压力，尽可能的为司机节约开支，便是达到一台车“实用”的前提需求。
广汽丰田bZ4X上，也使用了全新升级“Activity Hub”设计构思，这一套设计构思基本上100%再现了概念跑车，具有运动感和现代感。
而且“Activity Hub”设计构思一样传承了丰田“右手技术性、左手需求”的“产品观”，远聚焦点发动机舱堆叠式车内仪表盘，让驾驶员基本不必须挪动眼光，便能将行车数据信息一览无遗。
领先科技立足于客户需求。
广汽丰田bZ4X可以让人眼前一亮科技还不仅于此，下边这一套确实可以让人“一秒震撼”的One Motion Grip架控套服，广汽丰田已经积极主动寻找导进我国市场。
这一套One Motion Grip架控套服包括跑车式汽车方向盘与线控转向系统，让司机不用股票换手就可以完成转为实际操作，很好地缓解转弯、调头、倒库这种高频率安全驾驶环境下的实际操作压力。高新科技值打满的前提下，丰田造成“产品观”含量，一样打满。
广汽丰田bZ4X的这个功能设置，意味着丰田针对产品的一种自身创新，以前沿技术性为支撑，引导着车辆产品设置的创新，以更多新技术应用应用，丰富多彩和优化客户的出行智驾安全性、舒服感受和便捷性。
对电动车来讲，最主要的技术是什么？
自然就是三电系统。评定一套三电系统的好坏规范，无非就是续航力长、补能快、使用寿命久、安全系数高。对目前三电系统的高速发展，这种特性特点，同是一件“压下去胡芦浮上来瓢”的事。我们该如何均衡三电系统的专业技术特点，便又是一件非常磨练水平的事。
因此，你看到的，在新能源汽车行业出现了一些“激进派”，片面性追求续航力长、补能快，而忽略电池续航及安全系数。不过随着在今年的中国新能源汽车的销售量一路上涨，占有率不断飙升，各种各样新能源汽车所引发的安全事故还在更经常产生。
根据我国应急管理部发布的新能源汽车火灾事故数据信息，在今年的每日会出现大概7例新能源汽车火灾事故，火灾事故发病率约是百分之零点0.72；中国新能源汽车火灾事故率在2019年是百分之零点0.49，2020年是百分之零点0.26，2021年是百分之零点0.3。新能源汽车占有率一路高走的前提下，三电系统安全系数居然在明显减少？是哪里出了问题？
我认为，对任何平常人应用的购买产品来讲，安全系数一定是最关键的。新能源汽车的三电系统亦是如此。很简单的道理，一切远离了最基本的产品安全性作用，全是空中阁楼。
丰田在电动化行业，有着非常浓厚的技术沉淀与发展，具有完备的汽车电动化技术以及三电系统积淀，在全球范围内汽车电动化车型的销售量超过2000万件。在这里2000万部追逐着的汽车电动化车型的基础上，也有一组非常重要的数据——电池系统0安全事故。
此外，在续航力、补能速率、电池续航上，丰田的三电系统一样做到了极致特别好平衡特性。一台车，要360全方位无死角的好用，就是对大部分顾客的“公平正义”。“激进新力量”们倾落九霄式产品，造就的是小部分人的“激动”。
老江湖的出行感受，
是让你“长期放心”
在广汽丰田bZ4X上，搭载了高效化三合一电机系统，根据提升流体力学设计方案、打造出轻量车体等各项对策节能降耗，CLTC里程数较大可以达到 615km。
与此同时，广汽丰田bZ4X标配热泵空调，CLTC动能使用量两驱车型最少只有11.6kWh/100km，绝大部分纯电动车型不能达到这种能耗低水准。
为了保证可靠性和稳定性，完成“360全方位无死角的好用”，广汽丰田针对bZ4X的电池保护都是全方面的。
e-TNGA构架下，广汽丰田bZ4X的电池模组两边，各设置权限总宽做到230mm的撞击缓冲结构，与此同时车的身上初次导进了6种新技术应用，车体61%之上应用高强度钢材，对充电电池进行全面结构型维护。
广汽丰田在bZ4X的充电电池下边还装上3.2mm粗厚铝质下底护板，避免因汽车底盘拖底导致电池损坏。与此同时广汽丰田bZ4X用了高电阻值的充电电池冷冻液，冷冻液设置在充电电池下边而且和电池模组防护，高效地防止冷却液泄露引发的车辆短路起火。
除了死磕电池的安全性，在电池耐用性上，广汽丰田对于bZ4X同样秉持着技术服务于需求的“产品观”。
负极材料的老化是电池容量衰减、功率衰减的主要原因。电芯层面是由于电解液中锂离子的消耗；整包层面是因为电池整体的老化受木桶效应影响，损耗最严重的电芯将主要影响电池的效率。
运用丰田多年HEV的电池研发经验，广汽丰田bZ4X通过电池负极预埋含锂材料对锂离子进行补充，减缓损耗。以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，电池寿命远超竞品。
当你了解了广汽丰田bZ4X在电池上下的这些功夫后，不得不说这是另外一种“激进”，它符合丰田的造车“产品观”，用最新的技术服务与最广泛的用户需求，造就一台“360度无死角好用”的车。
广汽丰田bZ4X在日常使用方面，依然是一台“全方位好用”的丰田。
同样得益于e-TNGA架构，广汽丰田bZ4X拥有与“空间实用性标杆”汉兰达同等的轴距水平，空间实用性表现非常优秀。
长达1000mm的跨级别后排空间，让用户坐拥跨级别的乘坐体验。座舱营造“悦动港湾”体验，也能够让用户感受到家居般的舒适感。
广汽丰田bZ4X还是国内首次搭载丰田“TSS 3.0 智行安全辅助套装”的车型，具备行业领先的辅助驾驶能力，先进功能毫不逊色于新势力，可靠性更是经过了长久检验，并且支持OTA。带有记忆功能的多场景智能泊车助手，即使是开放式车位和狭窄的路况，也可轻松应对。
车机系统同样也进行了深度的智能优化。广汽丰田bZ4X支持人脸识别、语言分区识别、自定义唤醒词、多语言输入及输出等先进的实用性功能。
革新与传承，
成熟“造车观”下的“新势力”
丰田期望在2022年实现销售100万台电动化车型的“小目标”，到2025年旗下电动化车型销量超过60%，2035年达到100%。bZ4X作为纯电“排头兵”，开启广汽丰田纯电新纪元，正式拉开e-TNGA架构纯电车型在中国市场投放的序幕。
广汽丰田bZ4X大量创新技术的运用，标志着丰田纯电车型的一种自我革新；而这些新技术的运用，又依旧保持着丰田在对待产品上一贯的作风——产品设定上尽可能地满足大多数人的需求。
广汽丰田bZ4X传承丰田高QDR基因，生产线一次性合格率高达99%，它在品控、安全性、可靠性、耐久性、续航真实性没有丝毫妥协，都做得相当出色。而且它还针对外观内饰、驾驶辅助、智能配置等“非传统优势项目”进行大规模的革新与创新，让人一秒惊艳。
围绕“革新与传承”，广汽丰田bZ4X的愿景是实现移动自由与享受，创造被人们所喜爱，驾驶愉悦的出行方式。而它也确实做到了一台“360度无死角好用的车”。
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