8月份自主品牌汽车销量，自主品牌汽车市场份额

乘联会发布了8月份中国汽车市场销量。资料显示，8月中国狭义乘用车零售销量187.1万台，同比增速28.9%，不但创出上年4月至今每月新纪录，同时又是过去十年的最大增长速度。

在今年的1-8月，中国总计零售1295.0万台，同比增长0.1%，同比增长1.3万台，为在今年的累计同比初次转正定级，在其中6-8月同比增长110.2万台的增长奉献极大，扭曲了在今年的二季度的不良影响。

比亚迪汽车呈现极强实力，完胜南北大众稳居龙头老大

依据知名品牌区划看来，8月自主品牌零售85万台，同比增长41%，同比差不多。1-8月总计市场份额46%，相较于2021年同期增长6.9个百分点。比亚迪汽车再次8月销量16.9万台，同比增长153.5%，继上个月登上至今再次问鼎天下；而当月批发价销量也取下荣誉，据澎湃新闻网报导，比亚迪汽车现阶段需求量很高，已堆砌了70引马镇订单信息并未消化吸收。来年其提前准备将生产能力拉涨到200万台/年。

图片出处：乘联会

在具体新能源车型销量排行榜上，前 15 名车型中，比亚迪汽车有7款车上榜，而前 10 当中独享 6 席，实力非常浮夸。

回过头看各细分行业，在小汽车销量榜中，日产轩逸依然位列销量的冠军王位，8 月销量提升 4 万台，在今年的 1-8 月总计销量提升 29 万台，照此趋势下来，在今年的轩逸夺得冠军早已没有多大伏笔。除此之外，榜单中除比亚迪汽车和五菱宏光mini等新能源车型，别的车系全被流行合资占有，且德、日两家的A级B级车伯仲之间，榜单中已看不到美国车的身影。

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而SUV销量榜可以说风云变幻，比亚迪宋及其特斯拉汽车Model Y 2款新能源车型强悍拿下前两名的王位，第 3 名也被广州本田 CR-V 取走，值得一提的是，那也是 CR-V 持续第 3 月卫冕 SUV 销量第 3 位的那个位置。

曾经的辉煌的霸者长城哈弗H6已经被挤压前三，但是长城哈弗层面在8月份打开了一个全新的知名品牌新能源转型的发展战略，新汽车也相继出台，想来添加新能源技术这一跑道也能为长城哈弗巅峰时代给予帮助。

新能源车型销量占有率超四分之一，增长态势维持上位

在今年的 8 月，新能源车销量达到 52.9 万台，同比增长 111.2%；1-8 月新能源乘用车中国零售 326.2 万台，同比增长 119.7%。从占有率看来，在今年的新能源车销量早已占据了总销量的 25.2%

乘联会理事长崔东树表明，提供改进累加石油价格上调，增添了销售市场的崛起，油价上调而电费锁住，推动电瓶车订单信息主要表现受欢迎。

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8月新能源车中国零售占有率28.3%，较2021年8月17.3%的覆盖率提高11个百分点。8月，自主品牌里的新能源车占有率52.8%；豪华轿车里的新能源车占有率17.4%；而流行合资里的新能源车渗 透率只有4.9%。

新力量在8月份主要表现也有目共睹，特别是第二队伍的哪咤、零跑等症状极强，展示出市场细分跑道的优点。

流行合资中,南北大众强悍领跑，新能源车批发价22,600辆，占有流行合资企业纯电动车61.2%市场份额，大家笃定的汽车电动化转型战略成效显著。 别的合资企业与豪华车品牌仍蓄势待发力。

乘联会表明自主品牌兴起并非如此

在新能源车迅猛发展时，业内许多响声表明汽油车已迈向衰落，并借此机会宣传策划自主品牌早已兴起，乘联会对于此事发布了见解。

乘联会分析认为，目前油价不断上位，有益于新能源车增长。新能源车销售市场依然会全方位加快，特别是自主品牌经济实用电瓶车（A00级 A0级）会持续放量。与此相对应的是A0级汽油车加快委缩。但是，从数据看，暗流涌动得到的结果，是B级之上燃油车兴起，汽油车展现品牌化发展趋势。

除此之外，以PHEV和EV为新能源车主跑道的情形下，以日系合资企业为代表HEV车系主要表现并不是那么不堪入目。乘联会资料显示，8月HEV车系批发价80,184辆，同比增长106%，环坡降2%。在其中丰田汽车46,899辆，广州本田22,367辆，“两田”依然占有肯定主导性，这一块的技术性谈独立兴起依然存在比较大差别，还远没到“澎涨”时。

但有一件事是能够确立的，自主品牌的发展众所周知，正稳扎稳打的把竞争对手优点吞噬，尤其是在新能源车市场，交给流行合资的时间也确实不多了。