为什么新车刚上市就停产，一款新车上市多久停产

两天前，大家又一次承载了一个新力量造车品牌不成功。

12月7日，牛创车辆公布官方公告：因为个人原因，自游家NV短时间将不能交货，将于48小时之内全退。为表歉疚，也为差点儿变成自游家NV的用户们赔送一台NV的车展模特及其200块的星巴克消费卡。

也许谁都没想到，在官方宣布该说明的前1天，他们全新动态化还是对于“牛自主创新电力能源破产倒闭”传闻的避谣。而从自游家NV这款车的正式发布到停工，只是使用了不到两个月，这一段生硬又荒谬的一个过程，毫无疑问再一次加剧了我国新力量造车前景的敏感性。

虽然自游家最终的结局算不上完满，但是其不断发展（再从无）的一个过程反倒值得回味数番。

2018年11月，牛自主创新电力能源造车新项目宣布项目立项，知名品牌公司总部北京市，上海市区开设研发基地，研发与智能制造系统产业基地坐落于常州市。而背后的创办人，就是早就有着众多标签的李一男。

超级天才：15岁考入华中理工大学少年班。

华为高级副总裁：23岁入职华为，27岁担任华为高级副总裁，一度被称之为华为继任者；2000年，李一男离去华为创立港湾网络，接着变成华为强悍敌人，但最后还是败给华为，港湾网络于2006年被华为回收，李一男再次回到华为就职；2007年，李一男担任华为终端公司高级副总裁，2008年再度离去华为。

牛犊创办人：2015年，李一男创立北京市牛电科技，主推智能电动车，这些产品就是我们耳熟能详的小牛电动车。

坐牢CEO：2015年6月，李一男被抓，定性为内幕交易罪，被判处有期徒刑两年半，并处罚金人民币750万余元。

创业达人与重头再来：虽然2018年的李一男已不再掌管牛电科技，但仍然拥有很多股份的他也是具有重新启航的资本和自信。直至2021年12月底，牛自主创新能源技术有限责任公司公布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”，这时李一男的造车之途，才算是步入正轨。

时间一晃赶到2022，在今年的10月初，李一男仆从自游家首款车——自游家NV现身新品发布会。虽然比今年初“上半年度打开订购，9月退出交货”计划早已慢了很多很多，但是当李一男再度服务承诺在今年的12月可相继交货后，确实是有24376位好朋友最终选择了信了他。仅仅所有人好像忽视了一件事情：依据国家工信部公布新车文件目录，自游家NV并没有在在其中。但在布会举办前段时间，牛自主创新电力能源早已官方宣布公司改名为“火花石科技公司”。

2个月以后，这一家处于批量生产和交货前夕的造车国防军，便深陷“破产倒闭”、“倒闭”的传言事件当中。再从官方辟谣与认可，换脸迅速。

小编并非是对行业感性的人，只以事后诸葛亮的角度看，李一男的造车之途每一步都是站在悬崖上。针对一开始就把总公司和工厂设在大乘汽车金坛基地牛创而言，借助大乘汽车相关资质造车或许是意料之中的事。但跟晓亮、蔚来汽车依托福美来、江准代加工不同的是，此时的大乘汽车早已背着债款债务缠身。

要记住，大乘汽车前身就是众泰大迈，之后伴随着众泰汽车借壳，金坛产业基地已经彻底单独改名为“大乘汽车”，在2018年赢得了江铃汽车轻汽的生产许可证。但是随着“国六”排放标准出台后，大乘汽车商品无法实现有关技术标准并深陷停产停业的困境。但根据国家工信部的2020年出文要求：针对停工24个月以上新能源车企，再度生产制造需经过国家工信部的审查，不可以维持国家产业政策或者已经破产的企业，有可能被撤消资质证书。

审查需要一段时间，然而这占用，刚好便是牛创的时间也。换句话说，大乘汽车的消极困境，巨大层面上造成了李一男和自游家失败。

12月初，有业内人士表示李一男已作出决策：企业闭店，工作人员解散，各处只留个别人员解决尾事 ，目前还在制订解散计划方案，一两周内宣布实行；接着又有多名来源于常州市生产地的自游家职工向媒体表明，现在开始分批办离职手续，现阶段通常是生产地的职工，企业计划是全部取缔。

回放在今年的8月常州市研究中心和生产产业基地仍在对外开放公开选聘，现如今大规模裁人就意味着许多刚刚入职不久的人便失去工作中。

有点讥讽色调的是，李一男于今年5月份一场访谈中被问及“造车这条道路，只能走不下去了准备该怎么办”时，他曾经回答：最少我们应该留有最终一笔钱，付离职补偿，N 1，达到相关法律法规的需求。

完成上边的承诺，也许是李一男最后体面地。

在《致NV用户的一封信》中最终提到：期待未来或许有机会再聚！实际上严格上来说，自游家依然具有重生的机遇，找一家有生产许可证的工厂把车辆开发出来，便是最佳的解决方案。只是这期待，已过于太过迷茫……