江铃控股破产审查已被驳回是真的吗，江铃新能源和江铃股份的区别

沉寂已久的江铃控股，近期变成了市场热点。

11月21日，据媒体报道江铃控股有限责任公司（以下简称“江铃控股”）新增加倒闭核查案子，申请者为上海德梅柯汽车武器装备制造有限公司，经办人员人民法院为江西省南昌中级人民法院。

对于此事，《华夏时报》新闻记者阅览天眼网的时候发现，上海市德梅柯汽车武器装备制造有限公司申请办理江铃控股有限责任公司“倒闭核查”申请，已经在2022年11月22日被南昌市市中级人民法院驳回申诉不受理。江铃控股上也回复称，现阶段各类工作推进成功，专注于持续发展。

风景之后消声匿迹

尽管破产申请商标被驳回代表着江铃控股并没破产风险，但是其近年的生活也并不好过，除开停产停业外，公司职员的薪酬也难以按时按量发放信息屡次发生。目前为止，江铃控股存有6条失信执行人纪录，强制执行总额约4891.77万余元。集团旗下控股的六家子企业，已经有五家销户，仅保存南昌市陆风汽车营销有限公司，但是该企业早已列为失信被执行人。

资料显示，江铃控股创立于2014年11月1日。有别于中外合作的汽车公司，江铃控股是通过北京长安汽车和江铃汽车集团公司按50:50的股比共同出资创立。自此，彼此卵化出风靡一时的商用车知名品牌“陆风”。

《华夏时报》据了解到，陆风汽车关键专注于SUV业务流程，有着陆风荣曜、陆风消遥、陆风X2、陆风X7、陆风X5、陆风X8等车系。在其中，陆风X7也是凭着神似路虎揽胜极光的外型及其相对较高的性价比高，变成了主力军车系。

销售数据表明，陆风X7在2016年的销售量达到8万台，月销近7000辆，就出现了一车难寻的现象，那也是江铃控股最如日中天的时时刻刻。

自此，因为外型涉嫌抄袭及产品品质等诸多问题，陆风X7的销售量还在2017年之后就开始大幅度下降。2018年，陆风X7的产销量仅5611辆。2019年，经北京朝阳区法院判决，陆风X7外型剽窃路虎揽胜极光造型设计，规定江铃控股暂时停止陆风X7的生产销售，并赔付路虎捷豹。

在陆风X7停工后，江铃控股逐渐一蹶不振。资料显示，2019年陆风汽车总体销售量为12123辆，2020年为997辆，2021年1-10月为229辆。《华夏时报》新闻记者阅览汽车世家数据库系统发觉，现阶段陆风知名品牌集团旗下全部车型均处在“停销”情况。

汽车领域观测员赵永琦对《华夏时报》记者说：“尽管初期江铃控股是通过江铃和北京长安汽车合资企业设立的，但陆风汽车在创新方面并没独到之处，也进而在造成环节中‘仿冒’同类产品车型。从这一点也能看出，江铃控股实际上并没有多少技术实力。”

新能源技术将成其一线希望

实际上，江铃控股一直都在开展逃生，却还无法造成积极主动实际效果。

2019年1月，在江西省政府的驱动下，爱驰汽车与江铃控股以及总公司（即长安集团与江铃集团公司）签订了合资合作协议。本次协作，爱驰汽车不但资质证书难题将及时解决，也可以更好的运用江铃控股在以往汽车发动机层面积累，完成混合动力和增程式新能源汽车商品的多元化发展趋势。而江铃控股能借爱驰的专业技术向电动式汽车与智能化系统路面方面发展。

2019年4月，江铃控股运行存续期公司分立，并且在北京产权交易所公开挂牌。在5月31日挂牌上市期满，爱驰圆满完成挂牌，以17.47亿人民币拿到江铃控股50%的股权，携手并肩江铃集团公司、北京长安汽车构成一个新的中外合资企业。从而崛起的江铃控股也成为国内首个中央企业、地方国企和私营汽车国企混改的例子。

除此之外，比照威马汽车回收江海汽车的11.8亿人民币，及其理想化汽车回收力帆汽车的6.5亿人民币，爱驰汽车回收江铃控股的17.47亿人民币一度成为中国造车新势力获得生产资质的最高记录。

针对三方合作后整体规划，爱驰汽车协同创始人兼老总付强曾称，将充分发挥爱驰和陆风2个知名品牌技术性、精准定位、方式等方面相辅相成优点，资源整合共享，重新构建全产业链、重构商业模式，针对陆风汽车重构怀有积极的心态。

据统计，在品牌布局层面，爱驰品牌与陆风知名品牌将建立遮盖世界各国市场全品牌布局。在其中，陆风知名品牌将遮盖汽油车和电动车型，爱驰知名品牌则只生产制造电动车型。

但是，理想很丰满生活的无奈。爱驰汽车在入股投资江铃控股后，开售了首款车爱驰U5，自此便没有别的姿势，也没有心思去营造陆风知名品牌。但从销售数据来说，爱驰U5都没有获得销售市场认同。

资料显示，2020年，爱驰汽车总计销售量仅是2600辆，2021年全年度销售量为3011辆，在今年的前三季度爱驰汽车总计销售量仅3208辆，不如“蔚小理”单月销。看起来双赢的协作，最后变为不成功收尾。

2021年，爱驰层面撤出江铃控股，将所持有的50%江铃控股股份移交了江西省国控汽车投资管理公司，其实就是江铃汽车的总公司。

但是，据报道，爱驰汽车依然和江铃控股有战略伙伴关系，类似代工模式。

此外，今年初有据媒体报道，依据北京长安汽车与江铃集团公司、南昌市政府规划的共识，江铃控股将打造出北京长安汽车生产制造产业基地，在2025年底前做到年产能15万台。先前江铃的这处工厂早已停工2年，现在年之内将建成投产北京长安C301MCA及其一款编号为C236的车型，方案每年产量2万台。在其中C301MCA即是换代锐程CC，此车将成为第一款商品调产至江铃厂家生产。

“江铃控股的工厂生产能力一旦被做大做强，这也会推动所有公司后期发展趋势。”汽车投资分析师徐嘉平对记者说，在目前市场竞争已经达到日趋激烈的行业，光为公司代工生产是行不通的，还要有很高的科研投入及其关键技术加入到真真正正之间的竞争之中，不然就会被社会弱化直到取代。

小编：李延安市 小编：于建平