比亚迪创始人王传福简介，比亚迪老总王传福的老婆

回首在2007年，比亚迪创办人王传福曾发下愿心：“需在2025年将比亚迪车辆保证全球第一”，现如今好像只有一步之遥了。

为了能加快梦想实现，王传福将坐落于深圳坪山新区的比亚迪主力军生产地，从兼具汉、唐车型生产制造，变为汉车型的独供产业基地。在满生产能力的情形下，深圳市工厂可平稳供货汉大家族车型3.5万台/月，恰好与汉系列产品近期两月销量差不多。然而这一手分配，也使汉系列产品变成比亚迪诸多车型中，拿车周期时间最少的一个，称得上比亚迪的“儿子”。

为何比亚迪“汉系列产品”可以享受独享生产地待遇？

一、九大产业基地，“儿子”独享最牛一家

截止到2022年8月，比亚迪在中国共整体规划车辆工厂9个，每一个工厂的生产计划均各有不同。

例如办厂时长较快的长沙市工厂，主要从事秦宋大家族、鲸鱼车型、比亚迪D1的安装生产制造；在今年的建成投产的常州市工厂，承担进行元Plus、海象的供给指标值；从江西省大乘汽车收购抚州工厂，生产制造鲸鱼、红嘴鸥2个车型。

别的坐落于西安市、武汉等地区工厂，都承然后几款车型的生产计划，但是只有汉大家族，独家代理承包了一整座生产地，而且还是技术水平最深厚、紧邻比亚迪总部的深圳坪山工厂。

和其它工厂对比，深圳坪山生产地隐藏多种“高科技”：

1、全车撞击试验室

由比亚迪斥巨资打造的全车撞击试验室，既能够满足全世界多种多样国家标准中的全车安全性测试规定，同时还可以依据新产品开发的实际需要，进行汽车安全性仿真模拟测试。

汉车型在开发过程中，即应用了这一实验室模拟仿真车身撞击仿真模拟作用，在陆续进行汽车构造、三电系统、核心零部件的被动安全性能检测与目的性修补后，汉系列产品三大车型（DM-i、DM-p、EV纯电动）均达到国家标准、en标准、美国标准前提下的最高级安全等级。

2、电池检测试验室

大部分新能源车企的电性能检测，也是通过授权委托方式，转送第三方机构或是电池供应商委托开展，而比亚迪做为锂离子电池出身的技术性企业，在电池检测层面当然不用依靠别人。

坐落于深圳坪山工厂的充电电池四综合实验室，可以对充电电池在震动、高低温试验、环境湿度转变和不同供电系统条件下的充电放电特性进行全面测验，充足保证了比亚迪充电电池产品与全车别的零部件的匹配性，使刀片电池可靠性、耐用性经得住实际应用磨练。

3、24安全通道模拟试验服务平台

应用CAE模拟仿真迅速仿真模拟多种多样安全驾驶环境下的汽车安全性主要表现，是在目前拔尖级汽车企业之中甚为最流行的技术性方法，比亚迪一样掌管运用该方法的整套实验设备。

而深圳坪山工厂的CAE模拟仿真试验平台，不但能进行传统式四立杆路面模拟试验，也可以进行业界最严格的“24安全通道路面模拟试验”。利用车轱辘在实验台子上独立仿真模拟6个可玩性运动状态，可真实再现车辆客户能遇见的95%实时路况。

即然深圳坪山工厂网络资源这般丰富多彩，为什么偏要让比亚迪汉私有呢？

二、竞逐新能源技术销量总冠军，汉系列产品通过什么？

依据资料显示，现在1到9月份，比亚迪新能源车总计销量已经达到118万台，在其中，仅第3一季度，比亚迪即完成了53万台销售业务考试成绩，同比增加187%。横向比较，即使是全世界新能源车“第一品牌”特斯拉汽车第3一季度销量也仅仅为比亚迪的64.1%（34.38万台）。但是论起自行车销量，特斯拉Model Y依旧是全世界最热销款。但在比亚迪集团旗下，能“灭掉”Model Y的，最有机会的是种子队——比亚迪汉。

把集团旗下“更能打”的工厂整盘交到一种车型，可以看出，王传福对汉系列产品车型的确寄托了殷切期望。从行业数据来看，“汉”也的确当之无愧这一份荣誉。做为发售仅2年的新能源汽车，汉系列产品车型意味着国产车，造就了好几个业界惊喜：

其一，比亚迪汉作为国内第一款“平均价、销量同时提升25万”的自有品牌，在比亚迪牢固中档、冲击性国际市场的过程当中，彰显了最重要的主心骨功效；

其二，从销量来说，比亚迪汉主要表现一样出色，资料显示，上市两年的时间内，汉系列产品车型总销量已经达到33.8万台，仅在今年前三季度，即完成总计销量14.8万台。做为比照，埃隆马斯克称为“在今年的最热销”的Model y，年之内总计销量也就只有20.3万台。

充分考虑特斯拉汽车变化无常的销量增长幅度，和比亚迪汉动则120%到180%的环比增长率，汉系列产品超过Model Y，也许确实是迟早的事。

那样总的来说，汉系列产品车型获得销售市场青睐，靠的是什么？

三、为何比亚迪汉爆销？

撇开陈词滥调的刀片电池、集成化电驱桥技术性，就算仅从外表来说，汉系列产品车型就足以震撼大伙。

例如在车前设计方面，汉车型有心参考传统超级跑车合理布局，根据减少车前相对高度、降低进气格栅正压力区总面积，及其圆滑斜线线条对称性式刻画，构成了具备比亚迪独家代理地方特色的“龙颜”造型设计——dragon face。

该造型设计，不但极致兼具了中型车的端庄威势和当下消费人群对小汽车华丽流行元素的向往，另外还进一步降低了车体在行驶中的风阻，间接性节省了驱动力能源消耗，在NEDC条件下，假如关掉主动进气格栅，可让比亚迪提升近10千米里程数。

在后尾合理布局上，比亚迪选用的是边沿清楚分开的“方尾”造型设计，使车辆后面的气流分离线更清楚，从而得到相对稳定的尾涡结构与更高背压式，防止了气旋因卷进后尾涡旋而引起的附加空气阻力。

此外，比亚迪汉自上市后已连续OTA更新17次，为用户增添了诸多“高科技”。如ILCA互动式变道辅助，dTCS分布式系统车身稳定系统装置等，打造出了一套更了解顾客智能小伙伴。

在前面奥迪设计主管沃尔夫冈艾格的带领带领下，比亚迪汉外观造型设计根据对流体力学的极限值应用，完成了美观大方、特性、感受的合二为一。

四、结束语

在三元锂狂扫动力电池市场时，比亚迪以刀片电池协助聚合物锂电池路经重新上路；现如今，汉系列取得成功让比亚迪哪怕是在自行车知名品牌上，依旧可以独当一面。

遥还记得，2007年当王传福初次想象“全球第一”时，曾经被不少人作为笑侃。但是过去10多年时间里，比亚迪持续使我们逐渐坚信，王传福的心愿已经照进现实。