「奇瑞·艾瑞泽5」想要提升销量需要提升品质
2021年二月奇瑞艾瑞泽5销量公布，成绩如下。
月销量5509辆，同比增长﹣37.91%去年同期销量为「0」奇瑞汽车在轿车领域发力比较早，早期知名度较高的轿车有吉利帝豪、奇瑞A3、中华骏捷等；可以说这些轿车在早期是国产轿车的销量支撑，而目前却只剩下帝豪还在热销，A3骏捷都已经停产。
奇瑞换代推出的艾瑞泽系列轿车实际也是所剩无几，目前保留的5/5PLUS/GX三款车的销量都不够理想，其中PLUS&GX版本并没有二月销量数据；也就是说应当已经合并统计，其中还有同期销量仅为“66辆”的艾瑞泽5E。为什么奇瑞轿车的销量这么不理想了呢？
品质分析
艾瑞泽5是国产轿车中为数不多进入过典型故障数量排行前十名的存在，在这款车没有进入前十的阶段中，品质最差的十款均为德系、日系、法系与美系车；目前已经是国产汽车质量稳定水平超越合资汽车，然而艾瑞泽似乎是有些拖后腿了。
这款轿车百车故障率近期数据为「253」个，可以说这也是个比较一般的成绩；当然不能否认有很多同级合资轿车的水平是相当或更差的，但是其他国产轿车是什么呢？
参考同期销量排名在艾瑞泽5之前的国产轿车吧。
长安逸动·155吉利帝豪·76名爵MG5·76吉利星瑞·40吉利缤瑞·132荣威i5·182这六款轿车的销量都在艾瑞泽5之前，其中逸动反超帝豪成为同期国产轿车销冠。这些车的百车故障率都低了不少，理论上能达到PPH·100左右都算是比较省心的汽车；以合资汽车标准分析的话，标准也需要在PPH·200左右。
由此可见奇瑞汽车需要加强对车辆品控水平的提升了，而且要进行全方位的提升。
艾瑞泽5有哪些常见问题呢？
非技术问题应当是“车身生锈”，这是艾瑞泽系列目前仍旧普遍存在的问题；曾经的“艾7·生锈门”似乎没有给奇瑞起到警示作用，然而这不是技术问题。车身生锈无非是使用的钢材没有做好高标准的防锈处理，以奇瑞多年来造车的技术积累——只能说车身生锈是态度问题，这个地方国企有些“飘”且“飘”的时间有些长了。
可能是技术带来的问题是“悬架问题”，艾瑞泽5的悬架异响、车身共振、轮胎偏磨等问题是比较突出的；异响主要来自减振器，而这个零部件是采购而非自行生产，那么问题则出在采购件的品质把控的环节吧。至于悬架支撑车轮的连杆部分就不见得是材料的问题了，连杆控制的是车轮的角度，没有合理的设计则会使角度控制出现问题，轮胎偏磨也就很好理解了。
车身异响与少数出现的渗水问题似乎也不是技术的问题，除非20年来的奇瑞仍及没有积累出高标准的造车水平；内饰件的异响也许还能接受，但是部分车辆的渗水似乎有些难以理解，主要排水系统布局合理则不容易出现堵塞等问题，密封件品质合格也不应该渗水。所以这款轿车的问题应当不是技术问题导致的结果，更多还是造车成本的严苛控制导致车辆品质的下滑。
核心问题：
发动机异响变速箱异响艾瑞泽5装备的1.5L自然吸气发动机出现异响的概率比较高，异响主要是怠速共振（抖动）造成；这是发动机机脚的问题还是其他问题就不好说了，总之水平是不算高的。
万里扬的无级变速器（CVT）的换挡顿挫与异响问题也比较突出，低温保护的设定也比较保守；两大总成的水平都不能给这款车加分了，至此艾瑞泽5还有热销的基础吗？下面再来看一看新老款艾瑞泽5的基础参数吧。
动力水平
【2020款艾瑞泽5】分为三个版本，特点与价格如下。
1.5L&5MT 6.59万1.5T&5MT 7.49万1.5T&CVT 7.59万自然吸气手动版的价格确实不算高，优惠之后不足六万元的起售价倒是可以接受，只是在这个价格区间内有质量更稳定的帝豪。
1.5T版本的价格重合的是长安逸动、秦Pro、MG5等，这些车有缸内直喷动力的1.4-1.5T的选项，变速箱匹配6MT（手动）或6/7挡湿式双离合；发动机的动力水平是有些领先优势的，其中加速最快的MG5可以突破8.0s。而艾瑞泽5的加速成绩就要逊色很多了，手动版能突破10秒，自动版竟然还在12秒左右；性能没有任何优势可言，那么油耗呢？
艾瑞泽5的自然吸气手动版能抵制8L/100km以内，成绩中规中矩；1.5T手动版则要超过8L/100km，而自动版的平均成绩净化产超过了「9.0L/100km」！
这辆轿车的车身尺寸仅为4572*1825*1482，轴距2670mm，在紧凑级轿车中是不算大的；整备质量低至1270-1316kg；1.5T发动机的动力储备为115kw/230N·m（1750~4000rpm），最大推重比还有118Hp/T，自动版应当有9.0s左右的破百能力，耗油量也应该在8.0L/100km左右。没有达到这个水平只能说技术差，10万别1.6吨的1.5TSUV，参考哈弗H6、吉利博越、长安CS75也不过是9.5L/100km的平均水平而已。
2020款的艾瑞泽5既没有动力优势、也没有油耗优势，2021款的水平如何呢？
新款的艾瑞泽5很有意思，2021款不仅不再使用老款的1.5L/T发动机，也不再用万里扬CVT变速箱——换用4G16C·1.6L自然吸气发动机，但烧的不是汽油而是【CNG】（天然气），变速箱也只有五档手动的选项。
很显然艾瑞泽5似乎已经认为个人用户市场“不好玩”了，这款车貌似是奔着B端市场去的；那么这款车会有竞争力吗？
如果看它的66kw/130N·m的动力储备的话，这种远不如普通1.5L的水平是没有竞争力的，看配置就更尴尬了。
前排双气囊没有装备ESP（车身稳定系统）没有天窗没有无钥匙进入与启动系统没有车机使用卤素大灯和手动空调，配置真的是非常之低了。这种配置与动力传动水平的轿车应该定出什么价格呢？相信大部分汽车爱好者都会认为六万左右比较合适，再高也就不如选择燃油动力的帝豪、逸动、荣威i3、秦等轿车了。
尴尬的是2021款只有一个选项的「艾瑞泽5·CNG」定价“8.58万”！这是有些胡闹的价格了，至此艾瑞泽5会更没有竞争力。奇瑞汽车曾经只是在品控把关等技术层面的水平略差，现在似乎连产品规划都有大问题了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
还木有评论哦，快来抢沙发吧~