摩托车点火线圈四极和八极有何不同？

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摩托车点火线圈四级和八级有何不同？

摩托车点火线圈严格意义上来说被称之为磁电机定子总成，它和磁电机转子组成了摩托车的发电机系统，所以从工作原理来看四级和八级没有什么不同，属于同一工作模式下的，结构不同的零件，但从工作效果来看八级的发电量明显会大于四级，这可以说是这两个零件之间最大的区别。

摩托车磁电机线圈所谓的级数主要体现在了它的个数上，比如上图磁电机定子就属于一个八级线圈，而四级相应的个数就会少一些，之所以有这种差异，主要和车型的年限以及整车的用电设备有直接关系，比如早期的一些没有电启动的车型，都会采用四级或者三级的定子线圈，作为车辆的主要电源。

但随着车型功能的越来越多，较少级数的定子总成所产生的电流，就无法满足车辆用电设备的需求，所以后来的很多车型就采用了级数比较多的定子总成，比如八级的，十一级的甚至于二十级的，不过也有一些车型依然采用了四级的定子绕组。

当然磁电机定子总成不是说级数越多就越好，它一定要和车辆的相关零件配套使用，比如整流稳压器就需要和磁电机定子配合着使用，如若不然发电机应有的性能就会发挥不出来，并且很多用电设备也会很容易受伤，所以两者一定要配套使用。

至于说改变磁电机定子级数后为什么会产生不一样的结果，这主要和磁电机的工作特性有直接关系，通常情况下在不改变转子速度的前提下，磁电机定子的级数越多，磁铁切割磁力线的频率就会越高，进而整个发电机产生的电流就更大，所以为了满足车辆的用电需求，磁电机定子才会采用多绕组的方法提升发电性能。

综上所述，这两类磁电机定子组最大的不同就是发电量，但这个发电量和点火系统无关，它主要会改变充电系统的能力，因为通常情况下磁电机点火线圈严格意义上都是单级，尤其是这种比较常见的四级和八级定子线圈，都会采用单级点火线圈缠绕的设计，所以它们直接对点火效果没有影响，只会改变发动机充电性能。