目前，有哪些性能配置近乎完美的摩托车？

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如果不计算成本和不计较能否合法上路的话，性能与配置近乎完美的摩托车当然应该是参加MOTOGP比赛的赛车，没有之一。如图。

上图为本田著名的MOTOGP战车RC213V，水冷直列四缸发动机，排量1000CC，最大功率不低于180KW，干重仅仅157KG，没概念的话，对比下飞致250的154KG的整备质量。悬挂及制动，车架等部件普通爱好者买不到，有钱你也无处可买，因为大多是定制件。看看这个制动盘吧！如图。

当然是碳纤维材质，在达到300度的工作温度以后，它能够让一辆以时速350KM/H飞驰的赛车在5秒左右的时间将速度下降为90KM/H。

其他的方面还有很多，烧钱的玩意儿，务求极致的性能和操控，使用这个星球上最好的材料和技术，只是为了获得更大的动力，更犀利的操控，更轻的车重，更强劲的制动。看看一辆MOTOGP赛车全寿命周期的花费吧！Moto GP赛车估值，车价三百五十万美金(约两千三百二十万人民币) ，引擎组件三十五万美金(约两百三十万人民币) ，耗材一万五千美金(约十万人民币) ，轮胎一场一万美金(约六万七千人民币) ，车辆受损修复二十万美金(一百三十万人民币，仅限外观小破损）。这样的烧钱方式打造出来的摩托车，能不能用性能和配置完美形容？

当然，专门针对量产摩托车参加的比赛WSBK战车也性能出色，也使用最好的配置，但是比MOTOGP还是要逊色，因为WSBK的规则比较严格，不是有钱就能任性而为。除了减震，电脑设定和排气之外，其他的限制很严格，基本与量产车相同。WSBK赛车要求必须保留原厂的车架，超轻复合材料的使用范围比较有限，例如碳纤维，钛合金，铝镁合金等等材料的使用受到严格限制，车架、车手、前叉、轮轴、摇臂、摇臂轴心等等都禁止使用钛合金制品，碳纤维轮圈也是不允许的。不过即使这样，WSBK也比那些原厂状态的赛车要强了不知多少。看看雅马哈的参赛战车R1吧。

阿普利亚的RSV4，如图。

宝马的HP4 RACE也是个狠角色，性能和配置甚至已经超过WSBK的赛车，如图。

车架和轮毂，大部分外壳都采用了碳纤维的材料，使得整车净重只有148KG，这个重量比WSBK的赛车还轻了8KG，如图。

车架只有7.8KG的重量，相当的轻盈。

奥林斯的减震系统，前FGR 300倒置式前叉和TTX 36 GP后减震均直接取自WSBK赛场，这样一套悬挂组合应该是量产车上最顶级的配置。如图。

制动系统自然也不是凡品——Brembo GP4 PR制动卡钳，应该是Brembo品牌里面的顶级货色，产量极少，因为能配套的车型本身就不多。钛金属涂层活塞和表面镀镍的单体铣削铝合金卡钳，搭配320mmT型钢制WSBK赛车制动盘系统，后制动为Brembo 4 Pot Caliper卡钳。

尽管绝对功率只有158KW，但是只有148KG的净重使得它拥有1.34hp/KG的推重比，比F1赛车的1.2hp/KG推重比还要出色。有车手表示，稍微改装下，就能下赛道参加WSBK的比赛，并且还会占据一定优势。不过缺点就是这车也一样不能上路。

好了，牛就吹到这里，欢迎大家回到现实中来，骠骑府也得下地干活了，今春雨水多，得赶时间播种图个好收成。

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