全新唐EV600能称得上是“中级纯电SUV”的标杆吗？

唐EV600符合中级纯电SUV“标杆”的定位，只是没有EV刚需仍建议选择Dm版。

唐EV600的代号是等速巡航测试法得出的结果，工况法测试里程分别为两驱版520、四驱版500公里，这一续航里程相比竞品还略微真实一些，不过仍然会有一定水份。

电芯类型为比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂电池，成组能量密度达到160WH/KG目前应是业界最高水平包括进口车；电池组重量约440公斤比竞品的镍钴锰或镍钴铝电池分别轻量化100、200公斤以上，更轻的电池组是可以有效补偿续航里程的。

所以在春夏秋三季的理想环境温度中、且能够不使用热空调，电耗达到平均16.56kwh还是比较可靠的；不过在低温冬季用车充放电效率和电热空调增加的电耗会比较高，按照平均2kwh/100km的增量计算，冬季续航里程约在446公里左右，能做到这一水平也没有什么可以挑剔的了，毕竟竞品车型缩水更严重。

动力方面单电版为前置前驱，永磁同步电机功率180kw、扭矩330N·m，破百时间8.5秒中规中矩；双电版使用了前后各一台180kw电机，加速时间达到了4.4~4.6秒，并且双电组成了纯电四驱，脱困能力也能做到同级别中等偏上的水平。

配置方面不再赘述，作为纯电动汽车后期最大的用车乐趣会是dilink智能平台衍生出的无限多APP，60余项控制权的开放能让这台电车实现很多意想不到的驾驶和交互模式，所以唐EV600更像是一台大玩具。

如果从实用角度出发还是建议选择唐Dm，混动版中高配有100公里的纯电续航可以满足大部分时间的日常代步短途通勤，长途驾驶有低速行车发电模式、高速HEV混动模式，只有能加油续航里程则有无限长。

而EV版想要有无限长的续航必须在高速公路驾驶，因为现阶段只有高速公路才普及了充电柱，在其他公路用这种车探险或自驾游是有些冒险的；所以同样的价格唐Dm显然更有吸引力，功能性也没有比EV版少。

除非在帝都未牌照不得不选，否则不建议考虑EV；个人观点、仅供参考。

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