就坐姿和操控而言，CB190R、春风250NK和贝纳利250哪个更好？

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题主没有告诉自己身高和体重，这个对于坐姿和操控还是有点影响，既然没有告诉，骠骑府就以自己的骑行体验来分析吧？正好这三款车骠骑府都试骑过。

先上图吧！骠骑府简单画了下三款车的骑行三角的图片，凑合看看。下图为本田暴风眼CB190R，座高771MM，轴距1356MM，整备质量140KG。

下图为春风250NK，座高795MM，轴距为1360MM1,整备质量151KGH。

下图为贝纳利250，座高为795MM，轴距为1400MM，整备质量大约为165KG。

先说坐姿吧，三款车里面CB190R和春风250NK坐姿基本上略微偏向于战斗姿态，上身有一点前倾，腿部略上抬，是标准的街车姿态，市区短途行驶还是很不错的，但是如果时间长了的话，尤其是长途摩旅，脖子不太舒服，得努力仰着头，其中CB190R的程度要更严重一点，因为坐垫更靠后一点，春风250NK的坐姿则有点像街车和滑胎车的结合体，骠骑府感觉要更舒服一点。至于贝纳利250，虽然手把相对高一点，但是不知设计师是怎么想的，脚踏设计得过于靠后，导致骑手骑行时脚掌必须很努力的去“够”换挡杆，比较累，如果不想这么别扭的骑行，骑手就得尽量往后坐，但是这样一来，上身又不得不往前“够”手把，很别扭的一个骑姿，你看看下图的骑手坐姿，就明显是这个样子。

臀部明显已经抵住了后座，脚尖得努力翘着保持及时换挡的动作准备，不是很舒适。座高上面CB190R是最低的，这个看数据就可以了，没什么说的。不过春风250NK的减震比较软，坐上去之后下沉的比较厉害，因此实际座高并没有表面那么高。

再说说操控方面，CB190R是表现的比较中性的一款车，车身最轻巧，轴距最短，有不错的操控性，技术熟练的话，也能在弯道内磨到脚踏，不过，这已经是它的极限状态了，到了此时再不知足继续下压的话可能会扑街，因为轮胎不支持你玩得太嗨，对于一款偏重于耐磨的轮胎能提供如此的抓地能力，也算是很不错的了。春风250NK无疑是三款车当中操控性能最强的一款车，极短的轴距和较轻的车重，再配合爆发力十足的动力，弯道内乐趣十足，并且配备的是正新的半热熔轮胎，抓地能力相当出色，这款车玩熟练了是可以磨膝的哦！（记得有位车主是这么说的）。最后来看贝纳利250，这款侧滑其实并不太适合玩乐，骑行三角别扭不说，轮胎也不太防滑，是属于耐磨取向的轮胎，所以，别指望能有多好的骑行乐趣，当然，日常使用和摩旅的话完全没问题，注意点就是了。

好了，分析完了，总结下吧，骠骑府的看法是，三款车里面，不论是骑姿还是操控，春风NK250是最好的，本田CB190R居中，贝纳利只能敬陪末座了，这就是骠骑府的看法，供参考！

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