中国造车“自主三强”贴身肉搏，剧本杀是下一代文娱风口吗？

自主三强贴身肉搏是真·“剧本杀”的情况不会出现

国产汽车目前分为两大阵营：

所谓的“自主三强”指的是燃油车品牌，可以说仅依靠这三个品牌就撑起了国产汽车市场的半壁江山，而国产汽车与五个合资车系的市占率又是半对半，由此可见这三家的实力有多强；然而现在又有些出现“内卷”的感觉，似乎国产汽车在“内斗”。不能排除有些个别车企确实有这种操作，比如一味地抬高自己并贬低其他自主品牌，但毕竟是个例且先不起来什么浪花；自主品牌看似在贴身肉搏，但真正的对手还是合资汽车，各家车企都以自己的方式（优势）来不断提升竞争力，重点车型是有差异的。

长安汽车厚积薄发终见成效

2021年的中国汽车品牌销量冠军预计会是长安，目前的销量已经有明显优势；长安之所以能取吉利而代之，原因在于产品规划的合理以及技术换代，而且整体定位并不是很高。如果注意观察吉利、长城、红旗和比亚迪王朝家族等品牌的话，会发现这些品牌都在不断冲高，车辆均价早晚会与蔚小理看齐。虽说这些品牌都保留了仍有竞争力的入门级车选项，但总还会有种“距离感”的出现。

长安汽车目前定位最高没有超过20万（CS95已经无需讨论），主力车型的价格在10万左右；那么合理的定位则会令人有亲切感，会将其视为“国民汽车品牌”，综合其NE平台和变速箱的研发成果，长安会像是合资车里的大众或丰田，只要车辆品质能保持现有水平、不出现与合资车一样的各种问题，那么长安汽车就会立于不败之地。

长城汽车的路数不一样

长安有轿车、SUV、MPV甚至跑车，产品线非常全面，但也确实缺少特别有吸引力的车型；长城汽车想要全线超越长安是不太现实的，长安的特点就是均衡，长城想要超越就要“偏科”。于是长城汽车很聪明的打造拉坦克汽车这个豪华越野车品牌，长城皮卡（炮皮卡），以及主攻女性汽车用户的欧拉汽车。

精准定位、细分市场是长城的制胜法门，而这些车型与长安并不会产生直接的竞争关系，最起码没有全面竞争关系；所以两个品牌之间不存在“剧本杀”，长城汽车走的是美系车的路子，风格完全不同。

吉利汽车不好预测

不论有没有“剧本杀”，吉利汽车的竞争力似乎都变弱了；与长安汽车有着同样丰富的产品线，定位也几乎相当，只有领克和极氪的定位偏高，但是却会被长安汽车推下销冠的宝座，这究竟是为什么呢？

原因应当是吉利汽车近两年的研发有些跟不上节奏了，该技术换代的车型仍旧用落后的发动机和低标准的变速箱，结果造成了帝豪、帝豪GL、缤瑞等车面对逸动PLUS都失去了竞争力，除非以低价格才能稳定销量。主力车型的星矩阵能依靠的只有与沃尔沃连接研发的内燃机，可是竞品已经在携手转型混合动力和纯电动；而在这两个方面吉利也显得编辑弱势，销量的下滑是必然的结果吧。吉利汽车自己的剧本没编好，如果真的出现排名的大幅下滑，原因也不是竞争对手的“剧本杀”。

比亚迪汽车可能会改变国产汽车的格局或自行转型

未来是属于电驱的，燃油车注定要被淘汰，2021年通过DM-i架构的秦、宋PLUS已经实现了热销；其中秦PLUS只待产能跟进即可成为销量最高的轿车，超越的是所有合资轿车，之后国产轿车都会被拉动。宋PLUS八月销量排名第二，已经超越了CS75系列和博越，SUV阵营的格局变了。

这就说明自主三强也要加速转型，但好在都有各自的优势，即便转型也不会让三足鼎立之势有什么变化；但品牌集群凝聚力可能会更强，因为它们的对手都变成了比亚迪。而且比亚迪又开启外供，那么如果这些车企其中某一个与比亚迪深度合作，依靠强势车型则会出现巨头品牌，其他两个必然会受到很大影响；想要稳定目前的结构则要抱团与比亚迪合作或竞争，目前来看已经是在合作，这种1VS3的结构则会稳固地走下去。

综上所述，国产汽车不存在所谓的“剧本杀”，但市场正常的良性竞争当然是存在且有必要存在的；目前自主品牌的整体任务还是“一致对外”，在没有彻底把合资车打趴下之前，自主品牌的竞争模式还不宜有过大的改变。

你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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