一路高歌猛进的吉利汽车，在未来命运又将如何呢？

吉利汽车应是乘用车企发展潜力较大、实力也很强的自主品牌，未来的角色应会成为德国的大众或者日本的丰田——并不指高端。

首先说明吉利汽车的基础非常牢靠，至于原因不解释。重点看一看企业发展的状态，以及目前的存在的问题。

吉利汽车与长城、长安、比亚迪等品牌不同，在SUV的热潮下吉利反其道行之在国产车最薄弱的轿车领域发展，内部没有竞争对手而起步时竞品只有合资品牌。吉利差异化定位以帝豪EC7作为起点开始爆发了，天时地利人和三点齐聚从开始就决定了吉利能够成为国产一线，这点与哈弗H6的成功如出一辙。

在经历了多年的热销后吉利的商业版图也在逐渐扩大，收购DSI、沃尔沃轿车公司、成立海外研发部、英伦汽车在伦敦建厂，这些动作动作显示了吉利的野心，这个品牌并不甘于仅在国产车内竞争和国内发力，其目标是全球市场。在轿车成功之后推出的博越起跑线就很高，自然而然也成为了热销车型，后期的领克与缤越系列虽然出现了一些问题但市场反馈还算说得过去。

2018年对于吉利而言几乎是黑暗的一年，网络舆论对于吉利汽车可谓倾全力而攻之，至于背后的根源已经过去也无须再提。然而在这种负面舆论的影响下吉利汽车还是国产汽车品牌的销冠，这也足以说明了真实市场的销售推广能力之强。量产车需要品质是绝对的，但是有品质的车也需要有能力的团队来推广，吉利量产车的品质即使在下滑但有如此强大的团队也能有绝对稳定的“控场能力”。

下面就要聊一聊吉利的问题了

在油电转换的过渡期内妄图引领三缸热潮是不可能的，内燃机已经在倒计时这是不得不承认的趋势，在这一阶段内车企应该把品质最高的内燃机提供给消费者，只有这样做才能获得良好的口碑，然而吉利似乎是认准的了三缸动力。

其次过于依赖沃尔沃的发动机技术也限制了自主研发，沃尔沃的稳定性海外机构的评测真的是非常一般，优点和缺点一起学来总会出问题。

再次吉利转型新能源起步过晚技术已经落后，虽然投入了动力电池研发、独立出新能源品牌，但面对强大的对手短期内是没有竞争力的。

这三点决定了吉利应不会是研发型车企，但不论量产总成品质高低，其稳定性能够做到如早期大众和丰田的水平。

在国内市场吉利汽车后期会是价格低廉、品质合格的国民车，在海外也许能依靠宝腾、路斯特、smart、英伦等品牌打开市场，潜力很大但评价也可能会是好坏参半，但不论好与坏总不会消失；个人观点、仅供参考。

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