唐DM-p预售发布，电车穿越从这一刻开始，你还会看坦克500吗？

唐DM-p与坦克500没有任何竞争关系，“大梁”很重要

当电动四驱加上差速锁，还有燃油车的事吗？

这是汽车人最关心的问题，唐DM-p的发布带来了很多惊喜，其中有电动四驱平台和后桥差速锁的组合的保留，没有因为刻意追求低能耗而降低车辆的越野脱困能力；其次则是4.3秒破百的强劲动力，以及全新DM-i前驱部分的丝滑和后驱三合一总成的高效率。

然而最有看点的还是四驱平台，这套四驱真能越野，但很可惜的是唐DM-p并不是越野车哦。

唐DM-p虽然是插电混动汽车，但是越野时一定是纯电驱动，即便是用HEV模式并启动内燃机也不例外；因为这套系统是时速80公里以内不让内燃机参与驱动，内燃机在该车速区间内只负责发电，车辆仍以电机驱动，在纯电模式中当然无需赘述。

电动四驱平台的优势主要有两点，其一为结构的可靠性高；传统纵置四驱平台在底盘下面是很复杂的，首先是桶型的纵置变速器，其次是分动箱，再次是连接前后差速器的前后传动轴；试想在越野时的一个托底就有可能把底盘下面的传动系干报废，是不是成本太高了点呢？然而电动四驱平台就没有这个顾虑。

左中右依次是燃油车的前置前驱、纵置四驱，以及电动汽车的双电机四驱，唐DM-p属于第三类；前后电机各自驱动前后轮，由电控单元控制分动，配合iTAC&dTCS系统智能分配扭矩和控制牵引力，脱困能力会相当强；不过最大的优势还是底盘中间没有什么了，即便托底，最严重不过是动力电池组外壳轻微变形，一般都只是电池组外壳有些划痕，这是无所谓的。

所以电动四驱车开起来更放心，只是极限越野还是需要“大梁”，也就是非承载式车身。

唐DM-p是承载式结构，框架式的车身即便融入动力电池组，该总成能够一定程度的提升车身抗扭刚度，但总是频繁的扭转车身的话，车架还是有可能出现塑性变形；所以越野车总还需要非承载式车身，在框架车身底部使用一套高强度的独立底盘，车身固定在底盘上，抗扭抗冲击的都是底盘，这样就能有效保护车身了。

坦克500就是这种结构，所以坦克500属于越野车，也就是off-road vehicle-ORV；而唐DM-p则是sport utility vehicle-SUV，有越野能力但不宜真的拿去越野，能应急吧。

然而，如果比亚迪打造出了使用非承载式车身的越野车，坦克500的好日子也就到头了；因为坦克500以3.0TT-V6 MHEV&9AT的组合，才能实现七秒的加速，公路性能不如唐DM-p，重点是耗油量会比唐DM-p高一倍甚至更多，而且唐DM-p日常通勤用纯电模式，这是一滴油都不用消耗的。

唐DM-p的用车成本会远低于坦克500，即便加上数百公斤的非承载式底盘，综合能耗也会低很多；没有多少司机会在面对更节油、能越野、动力强劲的插电混动越野车时，仍旧选择燃油车，所以坦克500需要加速技术升级了。

最后再了解一点：坦克500 PHEV的平台。

这辆车是有插电混动版本的，只是目前还没有量产的信息；不过已经掌握的是该品牌的基础结构，该平台其实更像是“油改电”，驱动电机串联在变速器前端，平台保留了整套传统纵置四驱的机械结构……可靠性与前后双电机四驱相比还是有差距的，整个观念还是偏保守的，所以坦克500 PHEV并不是很令人期待；比亚迪的非承载式越野车已经在路试阶段，明年的越野车阵营会很有意思。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

本文地址： https://www.yesoar.net/post/9238.html

版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至77508975@qq.com举报，一经查实，本站将立刻删除。