增程式电动汽车设计很合理，适用的车型从微型汽车到火车都没有问题，最后一代的混合动力汽车或新能源汽车会以这种模式为主。
混动汽车不论MHEV、HEV或者PHEV都在努力实现增程式，区别仅是某些车型受限于成本以及品牌价值还可以以节能车作为卖点消耗一段时间，PHEV已经在走向兼容增程式的技术发展方向。
增程式简单的理解就是电动汽车+发电机发电，混动模式从发动机辅助动力输出到纯粹作为发电机的动力源，理论上只要两者组合的发电效率足够电耗就是最理想的模式。
因为发动机恒定转速运行油耗一定会更低，汽车高油耗主要体现在拥堵路段的起步停车，这点可以解决那么增程发电的油耗只会是作为动力元发动机的1/5~1/3，节油是显而易见的。
所以增程式混动适合所有车型，小到A0级的代步车大到重型客货车，尤其是曾经的高排放柴油动力货车最适合这种模式，电机恒扭矩发力牵引力极高，发动机只用来发电运输成本能降低很多。
至于动力无需担心，前文提到的火车以及高铁动车都是用电机驱动，只是电力获取的方式从柴油机发电转变为直接通过电网获取电能。（下图为火车使用的驱动电机）
增程式汽车目前唯一的障碍是没有找到一种更高效的发动机来提高发电效率，使用阿特金森循环发动机只是过渡，对于使用大功率电机的性能车而言这种发动机是不够理想的。
目前有企业在研发超大冲程单缸电混发动机，这种发动机不存在震动和噪音，而且省去了BSG电机的成本，发电效率是内燃机+电机的3~5倍而油耗量仅是普通发动机的1/3左右；形态和尺寸已经颠覆了对传统发动机的理解，轻量化小型化带来了灵活布局的可能性。
这种发动机一旦量产电动汽车的形态会再次变革，续航焦虑也会成为过去式，届时电耗加油耗的综合能耗能轻松控制到1L/100km以下，制造上省出的巨大成本可以用来提升永磁同步电机的功率，性能和节能兼备的最终形态会是这种超级增程汽车，供参考。
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