买纯电车现在有后悔了的吗？

我开了5年纯电动汽车，目前换了第二辆，有话想吐槽，纯电动汽车有5大优势5大缺点，缺点才是硬伤，个个戳心，只有弄明白纯电动、混动、燃油车它们之间的优势与不足，买了新能源汽车才不会后悔。

众所周知，纯电动汽车之所以有今天的成功，无非是得益于国家对新能源汽车的大力扶持，从某种意义上来说，占尽天时地利的新能源汽车，能从传统燃油车市场上取得一席之地，完全是正常现象，一旦失去政策的支持以及红利，那么新能源车企或将面临巨大挑战。而且纯电动汽车就算续航做到1000公里以上，也无法完全取代传统燃油车，主要原因有三点。

缺点一、换电模式才刚开始布局，纯电动汽车充电难、充电慢的现象依然存在

中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2021年8月充电桩运营数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台，其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，车桩比例为3：1。

这些看似巨量的充电桩，实际真正投入使用的却只有少数，很多地方政府为了支持充电设计的建设，纷纷给予相关企业丰厚的财政补贴，这就导致一些投机取巧的企业为了争夺充电基础设施这块“大蛋糕”，不考虑实际使用便利以及需求等因素，选择在一些偏僻地区建设充电桩，实际这些地方的充电设备使用率极低，有的甚至以及荒废，造成资源的极大浪费。再加上一些企业只负责建设，却不负责维护保养，导致很多充电桩变成了“僵尸桩”。

此外，早些年的电动车，因为充电接口设计的不统一，导致一些充电设备厂商生产的充电桩适配率极低，很多充电接口和充电电压都不一样，这就导致很多车主就算找到了充电桩，也可能因为接口不一样，而无法充电。

尽管从数据上来看，充电设施确实增加了不少，但是遇到节假日出行高峰的情况，高速公路服务区充电桩依然供不应求，就拿今年国庆假期来说，高速服务区电动车排队充电的现象比比皆是，有的地方甚至需要排队4-5个小时才能轮的上充电，就连厕所都不敢去上，真的是印证了那句话——“充电一小时，排队等半天”。

虽然现在的快充技术已经能够实现20分钟左右将动力电池从30%充至80%左右，但是跟传统燃油车加满一箱油仅需3分钟相比，还是麻烦不少。就算燃油车一箱油的续航只有500公里，那也不用担心续航的问题，毕竟加油站随处可见，3分钟加满油，又可以继续上路了。

也有部分人认为换电技术能够解决充电难的问题，就目前而言，除了蔚来在部分一二线大城市有换电站，其它新能源车企还没有或者才刚刚开始布局换电业务。前段时间，万亿市值的宁德时代才刚刚推出换电品牌EVOGO与组合换电整体解决方案，能够适配目前市面上80%的车型。虽然换电在一定程度上能够解决充电慢的问题，但是目前仍在起步阶段，换电设施建设以及后期维护的成本投入极高，未来到底发展如何，还需要很长时间来验证。

缺点二、目前主流的锂离子动力电池十分娇贵，“怕冷、怕高速、怕开空调”

就拿部分东北网友直接呛李斌的话说：“让他开电动车来东北，东北冬天气温零下二十多度，如果没有车库，露天停放，我再看看他用电车有没有焦虑？”

正如网友所言，去年冬天，懂车帝做了新能源汽车冬季测试，从横评成绩来看，蔚来等纯电动车型，实际续航相比于官方宣称的标准续航，完成度仅仅在50%左右。也就是说，标准续航600公里的电动车，在冬天寒冷环境下只能跑300公里左右。虽然传统燃油车的油耗标准也存在不少水分，但是实际油耗最多也就多个20%左右，完全没有电动车这样直接打对折的情况出现。

纯电动汽车除了冬天续航打折极大，如果你去跑高速，那么电量下降得会更快。因为电动车不像传统燃油车有变速箱，它的动力管控完全是靠电机的扭矩输出，电机的扭矩是会达到极限的。如果车子在高速情况下行驶，你要保持高速状态下行驶，那么就需要一直给重油门，所以电动车在高速上面行驶反而比在城市里更费电。

根据我个人实际用车情况，电动车日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电量超过了16度，这还是没开空调的情况。我们知道，燃油车开暖气其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱的热量，然后通过鼓风机将发动机的热量吹进驾驶室，仅仅只有鼓风机消耗点能量，其热能属于能量回收再利用。

而电动汽车则不一样，它因为没有发动机，所以也就没了热量来源，它只能通过动力电池给热泵设备供电，由此产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能会抛锚在路途中。这个我也做过实际的测试，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，差不多一个小时需要消耗3度电。

所以，就目前的动力电池技术而言，虽然在能量密度、续航里程上面有了极大的提升，甚至能做到1000公里，但是电池“怕冷、怕高速、怕开空调”的问题依然存在。这也是纯电动汽车目前取代不了传统燃油车的主要原因之一。

缺点三、新能源汽车补贴退坡、保费上涨，实际使用成本并不比传统燃油车低

在2021年的最后一天，财政部等四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”），2022年新能源汽车补贴标准将在去年的基础上再退坡30%，并明确在2022年12月31日终止新能源汽车补贴，2023年上牌的新能源车辆将不再给予补贴。

根据最新公示的新能源乘用车补贴方案可以看出，新能源汽车享受补贴的门槛其实没有改变，只有续航里程超过300km的纯电动汽车、NEDC工况下续航里程超过50km或者WLTC工况下续航里程超过43km的插电混动车型，以及补贴前售价在30万元以下的非换电新能源车型才能享受补贴政策。如下图所示：

在补贴额度方面，对于续航里程在300至400km之间的纯电动汽车，补贴额度为0.91万元，相比去年减少了0.39万元；续航里程大于400km的纯电动汽车补贴金额为1.26万元，相比于去年减少了0.54万元。同时，插电式混动车型（包括部分增程式车型）的补贴额度为0.48万元，相比于去年减少了0.21万元。

从公布的数据可以看出，新能源汽车所有补贴额度均下调了30%，不过对于非私人购买或者用于营运的新能源乘用车，依然按照补贴金额的0.7倍给予补贴。

在补贴退坡的压力下，不少车商或明或暗涨价了，例如：比亚迪、小鹏、特斯拉已经启用新的指导价，新价格有较大幅度上涨，而蔚来、大众、威马、哪吒等车企的新能源车型优惠幅度也明显降低了不少。

与此同时，新能源车主还要面临保费上涨的问题。目前，国内的12家主流保险公司宣布针对纯电动汽车的保费全面大幅度上涨。细心的网友会发现，这份保险价格一直在不断上涨，几乎是一天一个价，要是晚买一天，其保费都要多交6000多元。

我们以特斯拉Model Y为例，在此前的保险报价单中，购买一辆特斯拉Model Y需要缴纳的车险总价约为8000元，其中车损险约为6000元，第三者责任险约为1100元，交强险950元。

在新保险规则出来之后，保单中的保费直接上涨到了14000元左右，其中交强险和第三种责任险没有变化，变化的是车损险，从之前的6000多元直接暴涨到了13000元左右，价格几乎翻了一倍还多。

根据媒体曝光的最新保险价格整理对比表可以看出，特斯拉旗下的车型车损险价格均受到了不同幅度的上调，最高涨幅达到了114%。实际上，除了特斯拉之外，其它新能源车企的车型保费方面均有一定上涨，包括造车新势力的理想、小鹏、蔚来、哪吒汽车等等品牌，保费均上涨30%左右。电动车车主直呼：“充电省下来的油费全部都要搭进保费里了。”

纯电动汽车失去了“省钱”这一优势，再加上补贴退坡，购车成本的上浮（这里还没有算上电动车二手保值率比燃油车低），除了一些限牌、限行的城市之外，很明显会影响其它地区消费者的购车欲望。本来买电动车就是为了省钱，现在倒好，钱省不下来，还要患上“续航焦虑症”。

缺点四、纯电动汽车售价昂贵

同样一款车型，纯电动版要比燃油版贵上3至7万元左右。我们拿吉利帝豪车型做对比，2021款的帝豪顶配版本的燃油车，厂商指导价格9.18万，而2021款帝豪的入门级新能源版本则要13.68万，两者差了快5万块钱。

同样是入门版的宝马5系，配置都是相同的，纯电动版要比燃油版贵7.6万元左右。

为什么同级别的电动车要比燃油车贵呢？主要原因还是因为贵在了电池上面，一块动力电池的价格占到了整车价格的40%左右，而且现在的锂矿石的价格也因为新能源汽车的急速发展，导致价格水涨船高，未来纯电动车汽车的价格还会越来越贵。

缺点五、纯电动汽车保值率低

据统计，纯电动汽车第一年的保值率只有68%左右，三年的保值率不到40%，有的甚至只有30%左右，五年以上的纯电动汽车车在二手市场基本无人问津。就连效率一直居高不下的特斯拉Model 3第一年的保值率也只有75%，第三年的保值率只有57%。而传统燃油汽车，按照现在二手车市场的大数据来看，三年的保值率均值在65%左右。

至于为什么电动车的保值率会这么低，我总结了以下两点原因：

纯电动车的三电质保非常重要，因为电池的成本很高，占到整车的40%左右，如果没有质保，换一块电池的价格是非常昂贵的。但是很多车企对于三电的质保只包含首任车主或者是配偶，也就是说买你车的人是没办法享受三电质保服务的；新能源汽车属于新兴的科技产品，车子更新迭代的速度很快，新技术出现之后，老旧的二手车自然无人问津；

聊完纯电动汽车的缺点，我们再来聊一聊它的优点。

优点一、纯电动汽车驾驶体验优秀

纯电动汽车起步加速快，电动汽车是用电机驱动的，车子在起步的时候，只要你踩下油门就可以100%输出扭矩，而传统的燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮子的力量，对于电动汽车来说，只要你踩下油门就是全力在跑，而传统燃油车则要酝酿一会，要等到发动机热完身。所以，电动汽车在起步和中低速行驶的时候，加速体验上面要比传统燃油车要好很多。

两者除了在加速体验上落差很大，另外在刹车反馈上面落差也很大。电动汽车一般都是带有动能回收系统的，电机可以制造反制动力，把用在刹车上面的动能转化成电能存储起来，同时在车子的刹车制动和舒适性上面比传统燃油车要好很多。

简单来说，传统燃油车当你不踩油门和刹车的时候，车子是处于滑行状态的。而电动车由于有动能回收系统，在你不踩油门的时候，电机会反向运转，就会产生一个反向的拖拽力，对车子进行减速。

优点二、纯电动汽车乘坐体验舒适

纯电动汽车是不带变速箱的，都是通过电机直接驱动的，所以不存在换挡这回事，也就不存在换挡时候的顿挫感了。加速和减速都像丝袜一样顺滑，换回燃油车之后，就没有这么好的体验了。

另外就是安静的驾驶环境，因为电动车是没有发动机的，相对来说比较安静。而燃油车则不同，就算你车子的隔音做得再好，也不可避免会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的传统燃油车要低5分贝左右。可能你对这个5分贝没有什么概念，我直接告诉你，如果噪音在原来的基础上面降低5分贝，几乎等于声音减一半了，这样就很明显了吧？

优点三、纯电动汽车充电省钱

我的电车到目前为止，行驶了2.5万公里左右，共计大约消耗4000度电。因为家里没有充电桩，所以我都是选择在充电站充电，公共充电桩是1至1.8元/度电，不同品牌的充电桩价格略有差别，平均下来一度电要1.6元。也就是说，到目前为止，我一共花费差不多了6400元电费。如果有条件安装充电桩的，选在在夜晚谷电充电，那么电费大概只需要0.3元/度，白天峰电电费大概0.5元/度，这样算下来，大概只需要1600元，所以有条件的还是在自己家安一个充电桩最好。

同样的公里数，我们再来看看油车的油费支出是多少，我的油车百公里油耗在6升左右，92号汽油以8.4元/升来计算，那么2.5万公里大概需要花费12600元。

从能源消耗上来看，我的电车这三年多就给我节约了大约6200元。所以，电车确实能比油车省不少油钱，加上现在油价越来越高，每次去给油车加油都非常心疼。

优点四、纯电动汽车在科技感上面更加优秀

电动车还有一个好处，就是整车的智能化程度非常的高，科技感很强，像什么激光雷达、毫米波雷达、辅助驾驶、大屏影音娱乐、AI智能交互等等，都比油车要先进和丰富。

就拿辅助驾驶来说，这个功能完全改变了我的用车体验。无论是在城市道路，还是在高速上面，使用起来都非常的舒适，遇到高峰期遇到堵车的时候，我会打开辅助驾驶功能，调整好行车间距，这样右脚就可以得到解放。拥堵时候的跟车我还是比较放心，但是在高速上面，如果开90km/h以上，我就不敢开这个功能了。毕竟高速上面车速更快，万一出点事，那就不是单单修车的问题，还有可能修人！

优点五、纯电动汽车限牌、限行城市出行更加便利

对于生活在大城市的人，都或多或少有限行政策的影响，如果换回燃油车，就要担心出行便利的问题了。

有的地方燃油车不仅限行，如果你去买油车，你还得摇号，中签率低得可怜，运气不好的话，摇个几年都摇不到。

如果你急需用车，但是你不想摇十年，那就只有竞拍了，当然这个和摇号是一样的，首先，你得要有资格。以杭州为例，今年1月，杭州共有685944人参与车牌摇号，仅有4811人获得指标。也就是说，车牌摇号中签率约为0.7%，相当于142人抢一块车牌，都是系统选的，大家几乎都是一样的概率，就看运气怎么样了。

如果摇不到号，就只能上外地牌照，那就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣，而绿牌车就没有这个烦恼，想怎么开就怎么开。

写在最后

如今的纯电动汽车，即便续航能做到1000km，但是续航里程焦虑的问题依然存在，便捷性远不如传统燃油车，这是不争的事实。再加上补贴退坡、保费上涨，唯一的优势也渐渐失去。

所以，你是“挺电派”还是“挺油派”？纯电动汽车续航做到1000km到底能不能取代传统燃油车呢？欢迎在评论区留言讨论。