日产GTR真的那么厉害吗？

日产GTR当然很厉害，不厉害也不会有战神的名号。不过日产GTR再厉害也没有必要去神话，因为神话本就是对GTR性能的一种侮辱。GTR的厉害在于性能的强大、超高的性价比以及海量的改装套件，这些优势让GTR拥有了不同的姿态与感官。

在一定程度上也让GTR拥有了跨级挑战的资格。不可否认于2007年发布的初代R35配备3.8T双涡轮增压引擎，具备480匹、590nm的扭矩，的确超越了一众欧美超跑。比如同时期法拉利的V8 F430、兰博基尼的V10 盖拉多，在马力上虽然不输GTR 35，但在扭矩方面则均比日产GTR低了接近100nm。

所以当年初代日产GTR 35吊打一众欧美超跑的故事，在现在看来则是依靠涡轮增压吊打了一众自吸发动机。这完全是一场不对称的战斗形式，就如同现如今大众、通用的2.0T发动机吊打丰田2.5L自吸那般简单。或如今F1的1.6T发动机吊打当年2.4L V8一般，涡轮增压的扭矩优势太过于强大。

2007年欧美超跑发展态势

实际上在2007年前后，涡轮增压技术还没有普及。即便彼时的大众、奥迪也在极力的推广，但在市场、广大消费者心理，涡轮增压在民用车普及是不可能的，即便是竞技领域大排量自吸也代表着尊严，在那个时期哪家超跑品牌玩涡轮增压是很没面子的，各大超跑品牌也在不遗余力的深挖自然吸气发动机的潜力。

那时的欧美超跑品牌不会碰涡轮增压，超跑卖的是什么？超跑作为汽车中的奢侈品，卖的是品牌、底蕴、血统、故事，而速度只是超跑的附加属性，虽然看上去像主属性，但仅仅是附加属性。试问有几个消费者买超跑是为了拼速度呢？一天到晚下赛道、崩01颇有些阿飞的感觉。所以法拉利、兰博基尼以及保时捷并不会把日产的产品当作对手，但问题是日产想和这些超跑品牌掰掰腕子。

日系车企绝对有打造超跑的能力，实际上早在上世纪90年代初就已经证明，但本田nsx的惨淡销量也证明了日系车企在奢侈品领域中底蕴、故事、血统的弱势。所以日产想的很明却，仅把GTR 35定位成高性能跑车而非超跑。不与欧美超跑拼品牌、底蕴，而只在性能上进行博弈。现在来看GTR 35的推动理念是成功的，既然欧美超跑品牌都坚守自然吸气的底线，那么日产就用涡轮增压。

日产GTR的性能到底强不强？

GTR 35的性能当然很强，而且结合自身160万的价格来看，在2007年时几乎是无敌的存在。01成绩3秒出头（至于2.7秒破百有待商榷，毕竟除了官方测试数据外，再无素车01跑到2.7秒的例子）。接近500匹、600nm的动力在当时已经很厉害了！所以GTR 35的成功并不能看作是以小博大，而单纯是性能与四驱实现的碾压。

当时法拉利的F430、兰博基尼盖拉多（也就是小牛），马力与GTR接近，但扭矩差得太多了，双涡轮的扭矩优势不是V8、V10所能比的。所以两款车的百公里加速均在4.0秒左右，所以拼不过3秒出头的GTR。即便是当年的兰博基尼蝙蝠01成绩也仅为3.8秒（也就是大牛），所以初代甚至前几代的GTR 35的确可以压制很多超跑，且并不是靠备受质疑的2.7秒。因为当年的V8、V10超跑01成绩并不像现在那么快，甚至不如现如今的奥迪RS5提速快。

所以GTR厉害么？当然厉害，只是靠得是涡轮增压与四驱对自然吸气与后驱的碾压，当年的超跑清一色自吸+后驱，GTR出手就是涡轮增压+四驱，不吊打超跑们才怪，还是那句话这是不对称的战斗。日产等日系品牌看欧美超跑品牌是固步自封、妄自尊大，而在欧美超跑品牌眼中日产是不按套路出牌的。当然这种分歧没办法去评价谁对谁错，因为文化、圈子、受众群体不同。

当年GTR对F430、盖拉多的碾压，就如同现今2.0T君威、迈腾对2.5L凯美瑞的碾压，剩了又如何？败了又能怎样？只是对旗下产品以及发展理念上的不同罢了。如果当时的法拉利、保时捷、兰博基尼也都标配涡轮增压及四驱呢？日产GTR还能否实现吊打？或许能实现但也是困难重重。在那之后法拉利也不再坚持自然吸气了，现如今旗下在售车型一共五款，4款采用了3.9T双涡轮增压发动机。

自从法拉利对涡轮增压妥协后，也代表在性能方面自然吸气发动机的潜力几乎达到了极致。拿如今的GTR R35的3.8T与法拉利3.9T再拼拼，谁会赢？相信每一位朋友心中都有答案。GTR很强大、很厉害，至少对得起它的售价。但与超跑相比较，则完全属于两个不同的圈子。GTR就好比一个努力学习的寒门子弟，超跑们则像那些学习上佳的豪门阔少，寒门子弟和阔少们比学习，即便赢了又如何？不同的圈子有着不同的规则，也有不同的玩法。法拉利再慢也是法拉利，GTR再快也是GTR，或许这是个哲学或价值观层面上的博弈。