看上了比亚迪汉，但周围全是特斯拉，怎么办？

看上了比亚迪汉，却因为周围的朋友说比亚迪汉是“低端车”“样子货”却不敢买。恕我直言，特斯拉才是真正的低端车，样子货。因为比亚迪汉跟同价位的Model 3比起来，Model 3除了样子好看，动力，续航，快充，内饰，空间，安全性等方面，都比不过汉。

说特斯拉是低端车，是因为跟汉同级的Model 3本来就是特斯拉用来走量的车，价格一降再降，现在起售价已经到了25万了。而且特斯拉的车，做工粗糙，内饰简单，哪里有高端车的样子？

上图，就是特斯拉Model 3的内饰，一块大屏加上一副光秃秃的方向盘，没有实体按键，所有的操作基本需要在大屏上完成。从整个内饰质感来说，想吹特斯拉的人只能说特斯拉的内饰简洁充满科技感。但很多人只会说这内饰实在简陋，这就还卖二十五万？

上图，是22万起售的小鹏P7的内饰，同样是走的无按键大屏风格，以二块双联排的大屏为核心，中控台没有按键。但是P7内饰的设计，用料以及搭配，整体营造出来的氛围，明显比特斯拉的内饰强了不止一点半点。所以，特斯拉就是偷工减料，设计不上心，净忽悠消费者。

上图，是比亚迪汉的内饰。因为是前奔驰内饰设计师设计的，所以又被比亚迪称为“S级环抱式豪华内饰”。从汉的内饰来说，内饰呈现出来的豪华质感非常强，用料也用心，完全是越级的水平。

所以，想买比亚迪汉被开特斯拉的人说汉是样子也好理解，毕竟Model3 的那套内饰，实在差价。不过别人说归说，自己心里要有数。汉不但内外型设计有料，以致被人酸溜溜的说成样子货，内里的东西也不差，完全是内外兼修，买了不后悔。

汉的三大件，电机以及整套电驱系统，都来自于比亚迪。汉上面的扁线绕组永磁同步电机，最大16000转，前后双电机可以实现3.9S的加速。跑得快也刹得住，顶配配置布兰博刹车卡钳，最好的刹车成绩是33米以内。作为对比，同价位的车刹车距离在36～40m之间，Model 3为37.74m，差距有点大。

电池，来自于比亚迪子公司弗迪锂电池，也就是现在大热的“刀片电池”。对于电动车来说，一旦发生自燃，起火点会在10S内发生爆燃，司乘人员逃生的机会极短。电池自燃，主要问题是电池长期充放电导致电池析晶，堆积在一起刺破电池包导致短路自燃。而刀片电池值得称道的地方就是通过了“针刺实验”，直接拿钢针刺破电池包，模拟电池短路的情况。结果刀片电池完全通过测试，电池包被刺破后没有发生起火，爆炸，安全性没得说。

电控的核心部件IGBT芯片，也是比亚迪自产的第四代IGBT芯片，虽然离主流的的第七代相比有差距，但是比亚迪目前已经在研制第六代IGBT芯片，赶上主流水平只是时间问题。

可以说，比亚迪汉的核心部件以及绝大多数零部件，都是比亚迪自产自销的产品，技术实力相当强悍。如果这种掌握电动车核心科技的车企，都被人说成样子货，那么日系三巨头，大众，福特是不是也是样子货？他们掌握的核心技术也不如特斯拉的车标值钱？

作为对比，特斯拉才是真正的样子货，因为特斯拉的车是全球采购零部件，没有自己的核心技术以及完整的产业链。比如Modle3 的电池，低配来自于宁德时代，高配四驱来自于松下，这可是存在起火爆炸的可能性的，跟汉的刀片电池不能比。电机低配是异步交流电机，高配是永磁同步电机，来自于台湾省的福田机电，电控芯片来自于英飞凌，其他的诸如动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等零部件，都是全球采购，而且大部分是国产货，注意，大部分是国产货！

特斯拉在Model3这台车里提供的零部件，就是电机控制器，自动驾驶系统，BMS电池管理系统这三个部件。这也是特斯拉为数不多值得称道的技术了。

所以，纯依靠采购零部件组装起来的特斯拉，有什么资格说有核心技术的汉是样子货？怕不是张口就来。

此外，比别的方面，汉也有对特斯拉的明显优势。

比价格，汉顶配27.95万，特斯拉Model 3要33万，起售价就是25万，汉的性价比突出。

比空间，汉4980mm的车长，带来2920mm的轴距，对比Model3 4694mm的车长，2875mm的轴距，优势明显，大就完了。

比动力，汉顶配有四驱，有3.9S加速，有0.322cd的量产车最低风阻，有长续航605km，四驱550km的续航水平，Model3 25万只有468km怎么比？

比质保，汉有首任车主三电系统终身质保，电池坏了直接换新，特斯拉怎么比？

比安全性，汉号称公路坦克，在最近的中保研测试中，拿到了核心碰撞全G的成绩，这可以的吧？而特斯拉最近的刹车失灵问题，单踏板模式问题，让特斯拉的安全性打了个问号，这怎么比？如果刹不住车，那就真成了飞车了。

总的来说，特斯拉车主说汉是样子货，低端货完全是屁股坐歪了，见不得别人好。不然到时题主真买了汉，到时全方面碾压特斯拉，就比较尴尬了，容易没朋友。不过汉确实是好车，销量为证。