30万的纯电动suv，30万纯电SUV横评

9 月 27 日，飞凡 R7 发布了价钱，补助后市场价 28.99—35.69 万。由于 R7 是全系列适用换电能，因此如果是车电分离，也就是电池租赁的方式，能够狂降 10 万。

新品发布会一共发布了四个版本，实际配备具体内容如下所示。

简易来给大家区别一下这四个配备。在智能座舱层面，全是标配的。四个版本关键配置的差别除开和动力充电电池上，便是辅助驾驶的选配。

现阶段，四个版本都是会配置基本的 RISING PILOT 硬件配置，也就是一颗 4D 雷达探测 一颗 Orin X。仅有旗舰级高级版可以选配激光传感器 2 颗 4D 雷达探测 2 颗 Orin X 的版本。但是这个选装的选配价钱依然不明。

飞凡 R7 得起市场价对比同级车系来讲，的确其实不算价格昂贵。

但是飞凡 R7 的水准到底如何？他与新力量们对比究竟有几两重呢？那么我们十分荣幸可在飞凡 R7 发售以前，提早动态性试架了这个车。

我以前针对飞凡 R7，其实没有比较高的预估。但是当我们真真正正开了了以后，立即「真香了」！

最令我印象深刻一个点有二：较上档次且融洽的操驾体会、精确且快速反应的辅助驾驶系统软件。

01

这辆车，得动下去

首先看安全驾驶

照国际惯例，首先要看一波参数，飞凡 R7 有人下单电机和双电机四驱2个驱动力版本：单电机最高值 250 kW，四驱版最高值 400 kW。

我们现在试过的是四驱长续航版，零百加速 3.8 s。特别是在就是这个直瀑式油冷电机，本质上动力响应应该是很强劲。

R7 的加快比照 G9 和 ES7 立即冲过去的体验，还是有一些「小羊羔」了。

当他在具体安全驾驶时，尽管我们调在最健身运动的方式，尽管这个车纸张上有 3 秒多的是车，但体验上感觉比较类似 5 秒等级。

但是 R7 在作业等方面的优势就是配制。

第一，开关回应十分灵巧，忽然猛踩下去并没有延迟时间，峰值扭矩瞬间爆炸。

第二，R7 的开关和刹车踏板的上脚相对性风格是厚重的，但脚踏板行程安排是线形可控，也就是在没有任何延迟时间的前提下，踩是多少给多少，不容易窜。

而刹车板，在能量回收和机械制动中间衔接也挺温和，CRBS 配制得总体算不上生硬。

第三，转为调至舒适模式后触感轻柔但导向性依然准，转向不足并不大估计只有 1—2 度，仅仅开洞材料包裹汽车方向盘手感一般。并且在正常的安全驾驶时，虎口位置相对容易触屏。

汽车底盘层面，前麦看起来对比敌人有那么一点不高端，可以从具体体会上，终归是知名汽车企业制作，体会层面超过自身的期望。

悬架的回弹力减振设置偏重舒服，在晃动地面上以相对较高的速率根据，能够拉着车体不会产生不必要摇晃，总体体会与我日开与关的大众 ID.4 类似。

因此，总体来说，悬架、汽车方向盘和脚踏板这三者的配对水平是非常好的，分别并没显著薄弱点。在作业上，R7 的转为、开关、刹车踏板、悬架都十分线形，没有看到单一的隔断，构成了十分可贵的总体和睦。

还有一个非常有意义的小一点，R7 调整驱动力方式居然可以用无极调节。但是小幅的调整其实对体验不是很明显，也是需要大规模的更改才会有显著差别，司机反是要根据自己的习惯性来订制适宜的动力响应了。

总体来说，R7 的行车质量偏重舒服上档次，日常代步出行跑起来会较为轻轻松松。

续航力怎样？

在短暂 65 km 试架路上，我就进行了一次能源消耗检测。大家的路段大概包括了 50 km 高速和 15 km 的城市道路和市区道路，室外温度 27 度，车里站了三位成年男性（约 180 KG），中央空调 23 度全自动风。最后检测出的考试成绩如下所示。

这是一个比较亮眼的能源消耗数据信息。

当中非常重要的一点是飞凡 R7 的风阻仅有0.238，对比晓亮 G9 的 0.272 和蔚来汽车 ES7 的 0.263 的确低许多。这个数字针对 R7 的耗能主要表现有很大协助。

发布会上，飞凡把自己的三电系统被命名为「RISING POWER」动能计划方案，电池比能量提高到了 195 Wh/kg，电池组薄厚较大 137 mm，大家开版本 CLTC 里程数为 606 km。

依据这次的试架测出的信息，具体里程数测算约为 446 km，但是此数据库的限制和不符合实际的区域或是较多，下面给大家先弄一个小小的参照。

02

再来说说辅助驾驶

实际辅助驾驶的专业测评，63 早已做了详细分析。感兴趣的朋友能够翻回去看看。

我试架之后对辅助驾驶的专业测评归纳了二点体会：快和全。

管理决策迅速。灯光变更车道举刀，一旦后才静空，丝果断立即变。当开启 NOA 时，有时候甚至我还没反应过来前面有慢车，它就已给我全自动变到快速道路开展高速行驶。

信息表明全，数据可视化全。实际能看见有多远和是多少，我们能看下面的照片。在拥堵时可在数据可视化中看到一连串的车，的确震撼人心。

自然这也不是花拳绣腿，在具体感受层面，车子能辨别到更多物件，也就表明能够更从容的解决路面信息，针对忽然事情也可以拥有更多的安全冗余。

说到这儿，就要提一嘴飞凡 R7 辅助驾驶硬件配置了，激光传感器 采埃孚 4D 成像雷达 前三目 800 万监控摄像头 双 Orin X 算率 508 TOPS，整车 33 个认知硬件配置。特别是在这一 LUMINAR 1550 nm 的激光传感器，比照新力量们选用的解决方案，算得上是现阶段第一梯队的水准。

这一套硬件配置上限非常高，但我们都知道app是如何做到限制的核心。

飞凡辅助驾驶的专业技术最底层源于 PP-CEM? 服务平台，优化算法乃是全栈自研。并且飞凡的这一套 RISING PILOT 还使用了前后左右双结合的计划方案。带来的收益是，针对路面信息鉴别更准确，可以更加迅速地作出判断和管理决策。

因此对于那样一台在认知硬件配置上比较丰富的车系而言，飞凡的 RISING PILOT 给 R7 带来了一套功能齐全且实用的辅助驾驶系统软件。

但是，在咱们试架路二，大家也遇到了一些问题。

第一，后才很多迅速车辆的情形下，变更车道也会变得不认真，乃至邻近匝道口进出口也不会进行命令，似乎是车子会开到匝道口了，才提示驾驶人员接手车子。假如驾驶人员不认真观察地形图，在车流量集中道路极很有可能错失了街口。

第二，针对大曲率转弯而言，可靠性略较差。这儿并非是横着操纵，反而是竖向操纵。在一些大曲率转弯下，R7 会有紧促、短暂性且高频率的制动系统，前座驾驶人员和副驾驶能显著体会汽车的前后左右摆幅。转弯里的速度控制并不是很好。

第三，在数据可视化层面，飞凡所采用的这一套 AR—HUD 几个令人不是很愉快的槽点，大家直到后边驾驶舱感受再具体说。

总体来说，由于是 RISING PILOT 初次批量生产的辅助驾驶系统软件，我认为市场表现或是超出预期的。而根据这一套奢华的认知硬件配置，我如今更为希望飞凡在后期 OTA 里能产生什么样的惊喜。

03

开完了，我觉得……

棱角分明

做为一开始就在跟踪飞凡的编写之一，这款车外型早已了如指掌了。可在我开了，将车停放在地下停车场后。R7 造型还是让我看了两眼。

整车造型设计棱角分明，车前和身材曲线十分冷峻。溜背造型设计，后尾线框迅速下挫。围绕式前后灯组，还增加了 R7 的科技感。

前 235/45 R21 后 265/45 R21 的德国马牌 PremiunContact C 车胎，这一款静音轮胎的干地涨力表现出色。

前后左右无框车门 两侧夹层玻璃，前座还自带电吸门。但无奈，快速道路也是会有消息漏入，高频噪音的确会让人觉得 NVH 并不是很好。

开启前舱，R7 并没前备箱。引擎盖下边仅有充注汽车玻璃水的口。

开后备箱，深层还是很不错的。但无奈溜背造型造型会让他们缺失一部分的上端室内空间，竖向容积比较大的物件根本无法放进。

2,950 mm 的汽车轴距，对比平级商品平淡无奇。但是主要表现怎样，我们还需要去车里评测。

内部空间有什么特点？

大家这个车，座椅颜色为乳白色，材料为 NAPPA 真皮层。前排为一体式运动座椅，整体包裹度和支撑性尚可。比较值得一说的是前排的头枕，非常柔软。

同时，前排座椅的调节都放在了门板上，这点相当的「奔驰」。

副驾还带有「尊享副驾」，有腿托和脚垫调节。

往上看，不可打开式全景天幕。只可惜车顶并没有采用麂皮包裹，相对高级感略次一些。

往下，前排共有两个可伸缩的杯架。中控台深度，大约比一瓶 500 ml 的可乐略浅一点。

来到后排。前排是我的舒适坐姿。腿部空间两拳有余，头部空间一拳四指。

对比同级别车型，后排座椅的数据如下。

飞凡 R7 的后排相比 G9 明显更大。同时后排座椅，还有一个朝上的角度，对于大腿有良好的承托性。后排坐姿整体偏舒展。

同时，后排中央扶手内，还内置了两个杯架以及一个隐藏的储物格，可以放置手机之类的小物体。

唯一美中不足的是，后排头枕就远不如前排那么舒适了。还是有些偏硬。

座舱表现

智能座舱方面，飞凡这次配置也是几乎到顶三联屏 + 8155 芯片 + 流媒体后视镜 + 14 扬声器都没缺席。

当然，坐进车内最先映入眼帘的，一定是这块一体式封装的 43 英寸超大三连屏幕。

这三款屏幕的数据的分别是：

10.25 英寸、1,920 * 720 分辨率、Mini LED 材质仪表屏

15.05 英寸、2.5 K 分辨率、OLED 柔性材质中控屏

12.3 英寸、1,920 * 720 分辨率、Mini LED 材质副驾屏

除了尺寸够大之外，材质也是 R7 的一大亮点，分别选用来自京东方的 OLED 和 Mini LED 车规级屏幕。而且中空屏的可视角度接近 180 度，能保证不同座位都有同样的观看体验。

比较有意思的是，副驾屏是带有防窥屏设计的，正常情况下，主驾驶位并不能看到副驾正在看什么画面。

车机系统方面，目前 R7 将他们的系统命名为 RISING OS。采用了较为常见的底部 Dock 栏+右侧地图+左侧快捷卡片的布局形式。

而且，R7 上竟然在中控台上，还有一条 Touch Bar。上面集成了一键座椅躺倒、360 影像、动力模式调节等功能。

不过问题在于，如果想要使用功能，必须手先在上面摸一下唤醒之后才可使用，而且电容按键的手感也实在很一般，钢琴烤漆材质在你使用时也会留下大量指纹。最难顶的是，上面的功能在中控屏车机内也都能轻松找到。使得这个 Touch Bar 在日常使用中还是略显鸡肋。

往上看，流媒体后视镜显示效果清晰。

座舱声学，BOSE 14 扬声器。听觉效果良好，而且还带有模拟声浪。

最后，和大家聊一下之前挖的一个小坑。那就是 R7 首发的华为视觉增强 AR—HUD。

参数和对比如下：

根据飞凡介绍，这个 HUD 的亮点是在于能够和导航以及辅助驾驶联动。但问题也出在这里。

可能是个别车辆的调配问题。我自己驾驶时，我的眼睛并不能很好的对焦到 HUD 两侧的时速和导航显示，需要再次对焦后才能看清显示内容。

但最大的问题是，这个 AR—HUD 会实时标记前方识别的车辆。在高速路段车少的时候还好，但一旦进入城区路段，HUD 上会出现密密麻麻的标记，不仅会遮挡路面，我在看到这么多标记时还会出现一定的眩晕感。这个也是我觉得 R7 在辅助驾驶可视化上最大的一个槽点。

不过，上面的 TEST VISION 也表明了，现在的 HUD 显示还只是一个测试版。我们可以期待一下，后续飞凡会不会持续优化 HUD 显示效果。

此外，这块 HUD 还能支持投屏显示。只是这个成像的效果和质感么……就有点一言难尽了。

可总的来说，R7 在车内表现还是瑕不掩瑜。虽然有不少小槽点，但优点总数来说是更多的。而且作为飞凡品牌高端化的第一款产品。R7 的表现绝对称得上可圈可点。

04

写在最后

总结一下飞凡 R7 这款车。优点在于，舒适有质感的驾驶感受、好用的辅助驾驶系统、车内空间够用、配置较高；不足之处在于，风噪略大、后备箱空间不大、HUD 显示效果达不到预期。

所以，我认为飞凡 R7 这款车适合追求舒适的驾驶品质，并对辅助驾驶、智能化感兴趣的人群购买。

只不过 30 万左右的价位，正巧是新能源车型竞争最激烈的档位。飞凡能否啃下这么一块硬骨头，我们只能等待市场给我们的答案了。

撰文：加命

编辑：刘光腚

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