比亚迪三款车型推向欧洲市场,比亚迪三款车型推向欧洲

湖南成龙 9 0

办事一向内敛的比亚迪,近期开了一个令人关心线上记者招待会。在发布会上,并没有公布一切新品,都没有公布一切新技术应用,只不过是说了一件事,那便是比亚迪将要往欧洲市场推广三款车。

在9月28日的在发布会上,元PLUS、汉、唐三款车在欧洲官方预售价格被发布。据了解,元PLUS德国预售价格为3.8万欧,汉和唐德国预售价格为7.2万欧。并且,这三款车系也将在10月在意大利巴黎车展现身发售,并打开欧洲多个国家交货,包含丹麦、荷兰、德国、西班牙、丹麦、德国等国。今年底前,比亚迪也有望开启法国和英国市场,在欧洲主要国家都达到发售。

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向国外要销量

今年比亚迪,可谓风景如画,在今年的6月份,比亚迪的总的市值一度提升万亿价位,变成世界汽车市场之中又一个总市值提升万亿的车企。与它总市值上涨相对应,是比亚迪在今年的节节攀升的销量。8月份,比亚迪汽车总销量为17.4万台,1-8月的总体销量达到98.4万台,依照业界投资分析师的预计,在今年的比亚迪有希望触到年销量150万台准入门槛,不论是月销量或是年销量,都是在更新比亚迪的销量记录。

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因为比亚迪早已停工了纯汽油车系,如果说,比亚迪在今年的可以达到150万销量,对现在中国仅600万台以内(2021年为330万台)的新能源汽车销量而言,市场占有率已经可以占据四分之一左右了。在这样的情况下,比亚迪的销量提高室内空间恐怕要非常比较有限。比照7月和8月的环比增速,也可以明显看到这一点,7月份,比亚迪同比增长率21%,8月份,比亚迪同比增长率为7%,超出二位数高速发展终归是步履维艰的。

因而,比亚迪在这时候巨资涉足欧洲市场,刚好反映了比亚迪关于未来销量提高考虑,就是在维持目前中国市场占有率的前提下,根据拓展国外市场,来再次完成销量增长。

欧洲市场不可或缺

那样,为何比亚迪都会选择巨资涉足欧洲市场呢?其中还有2个考虑到,一个是欧洲市场针对新能源汽车的接纳程度高,地方政府也有比较多的补贴政策,并且本地虽然也有BBA等燃油汽车豪族,但它们都是刚进到新能源汽车行业,从技术上比照比亚迪并不浪费一切优点。

此外,比亚迪在欧洲市场也是有着将近二十多年的市场积淀。早就在1998年,比亚迪就在那西班牙建立了第一家国外子公司,凭而且获得本地市场的肯定,业务开拓到各个领域,经营踪迹遍布欧洲20个国家和地区、100多个地方。

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凭借他在欧洲市场的浓厚积淀,在中国别的车企仍在一个国家一个国家地攻略大全时,比亚迪已经可以在英国、德国、法国的等重要欧洲我国大展身手。这也是比亚迪的主要自信之一。

并且,挑选元PLUS、汉、唐三款车进到欧洲市场,都是经过了深思熟虑的。元PLUS先前进入到了日本国市场,把它趁机引入至欧洲,并不能让人感觉到出现意外。而汉、唐做为比亚迪的旗舰产品,搭载了比亚迪刀片电池、电动机、电子控制系统等关键尖端技术,即便是应对全世界同档次的所有一款新能源汽车,都可以做到战而胜之。

自然,比亚迪涉足欧洲市场想来都不会是一帆风顺,文化整合始终都是其绕不过去的一个问题。还好比亚迪也充分考虑到这一点,本次在欧洲上市元PLUS可能被称之为ATTO3,那也是比亚迪在多元化层面所作出的一些试着。将来,比亚迪会全力基本建设市场销售、售后服务网络与保障体系,并导进合乎欧洲审美车辆设计,甚至还会完成国外研发与生产制造。

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中国自主品牌汽车企业大出航的年代即将到来,而比亚迪恰好是奏响这一号角声的先峰。大家想看到,比亚迪车型可以源源不绝引向欧洲市场,为欧洲老百姓产生更优质的新能源汽车商品。这一过程可能很艰难,可能会很漫长。可是,比亚迪能等得起,也可以用它经济全球化工作经验,来给国内车辆企业出海打造一个样本。

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