Hello小伙伴们好！
近期，好多个运营线下推广修车工厂的好朋友和我聊天，都埋怨生意不好做，顾客入店量越来越低，也变得越来越不舍得花钱了。除开疫情原因以外，还有一个关键原因是因为零配件价钱不断上涨。
近期中保研发布最新一期零整比数据信息（全车所有零件价钱之及与汽车价格的比率），这个数字和修车厂好朋友的体验也绝对符合，不仅全车零整比指数值上涨许多，18个常见零配件里，17种价钱都快速上涨。接下来我们就实际来讲讲。
修车成本不断上涨
中保研这一份数据信息来源于100款较为具有代表性车型，因此可参考价值或是非常强的。在今年的整体上的“车辆零整比100指数值”为361.85% ，换句话说这100款车型算下来，零件价钱之和是汽车价格的3.6倍，较去年上涨大概10%。
当然，有一些零件其实一直调到损毁也没那么容易坏，例如窗框、或是手动挡的变速器等。因此中保研还调查了一个“常见零配件压力指数值”，涵盖了前后左右车灯、前后保险杠、进气格栅、热管散热器、翼子板这些，都在日常的碰擦和撞击事件中最不耐用的区域。
在这里18种常见零配件里，17种价钱都上升了。在其中车大灯（左）上涨21%，100新款车的均价达到7528元。
而左车大灯最贵3新款车也被奥迪车承包了，分别是进口的Q7（65570.49元）、2021款新款奥迪A6L（54996.5元）、和Q5L（38329.3元），只能说是奥迪灯厂的名头确实不是白叫的。
奥迪车Q7大灯
此外发动机盖板均价也上涨19%，达到4630元；后备箱盖均价上涨18%，达到4827元。前后保险杠均价各自达到2811块和2948元。
新能源车电池占零整比大部分
伴随着新能源汽车的兴起，中保研还增加了新能源汽车的零整比统计分析。对新能源汽车而言充电电池可谓是成本的主要头，中保研调查了20款电瓶车，电池包成本均值占据了汽车价格的49.19%，换句话说，对现在的电瓶车而言，充电电池成本占汽车价格的一半。
在其中更为夸张的是2019款北汽电动汽车的EU系列产品，全车市场价17.59万，在其中电池包占成本就占汽车价格了98.72%，这根本是买电池包送车了。
此外，欧拉好猫、奇瑞小蚂蚁电池包占汽车价格占比也均超过三分之二。
特斯拉汽车Model 3和Model Y电池包成本各自占汽车价格的43%和35%。
值得一提的是比亚迪的车型充电电池成本占有率都非常低，特别是汉和唐，充电电池成本占有率还不到30%。一是因为比亚迪的充电电池全是自己家制造的，二是因为聚合物锂电池成本对比三元锂电池要更加便宜一些。
这个排行榜也告诫我们，如果电瓶车的电池包一旦出现难题，那基本就没啥进行维修意义了。由于电池包占汽车价格的将近一半，甚至更高。而电动式车的保值率除开特斯拉汽车都广泛稍低，所以有时候，与其说更换电池很有可能不如直接卖新车了。
此外，电瓶车修不了还不仅仅表现在充电电池上，电动式这这2年在造成技术上也刮起了一波改革，像一体化铝压铸车体、CTC充电电池车体一体化技术性等，尽管都使电瓶车的生产制造成本大幅度降低，但是却让修车成本大幅上升。
一辆无锡市的Model Y，由于倒车时撞倒坏了之后避震塔顶，检修成本也高达20万，而司机买这辆车也仅有才花掉了28万。
实际上，这种造成技术上的技术，与其说减少了生产制造成本，倒不如说是一种成本迁移。
特斯拉汽车一体锻造车身
因此，电池包占汽车价格的一半，加上众多新技术的应用，都使许多电动车主遭遇愈来愈修不了车的窘境。
各个别车型零整比TOP 3
按汽车企业区划得话，常见零配件最贵三个汽车企业分别是新款奔驰、奥迪和宝马。这跟大伙儿的体验也基本上符合，需要注意的是这些准备买BBA新手入门车型的朋友们，新手入门BBA现在价格很有可能非常便宜，但是当修车、换零部件的情况下BBA或是BBA，这一点大伙儿需有心理上的准备。
10万以内车型
10万以内车型零整比前三名分别是：丰田汽车威驰、飞度和起亚焕驰，全是合资企业小型轿车。在其中威驰和本田飞度零整比都超过400%，确实不太低了。
那也是新手入门合资suv的常见问题，尽管车便宜，但修下去对比国产汽车却贵上许多。
10万以内车型常见零配件压力指数值前三名分别是：奇瑞汽车瑞虎7、吉利新远景X6和吉利缤瑞。
10万以内车型里，除开瑞虎7其他车型这一指数值都小于20，仅有瑞虎7达到23.95。
此外，国民神车宏光MINI EV表现非常出色，零整比仅有227%，常见零配件压力指数值也不高。曾经有日本权威专家拆卸MINI EV，给的结论是五菱用了很多不经久耐用零件，打造出了一台尽管不耐用，但修起来也是低价车。现在来看中保研的信息也证明了日本专家这个说法。
10-20万车型
这个价格里，零整比最高三款车分别是雷凌、卡罗拉和昂克赛拉。在其中雷凌的零整比超过500%，在零整比这件事情上，丰田汽车的确谈不上忠厚。但是因为丰田汽车的车型设备故障率非常低，修车换零部件的几率也并不是很高，所以尽管零整比很高，但顾客体会也不是很明显。
这个价格里，常见零配件压力指数值最高三款车分别是：三菱欧蓝德、北京长安CS75 PLUS和丰田雷凌。这当中北京长安CS75 PLUS还是比较令人意外的，由于国产汽车零配件价钱对比合资企业通常是便宜一些的，并且CS75 PLUS也是拥有量这般非常大的车型，但常见零配件压力指数值却多达19.42，在碰擦跟小事件中，检修成本还是很高的。
20-30万
这些等级里，零整比一骑绝尘的便是奔驰A级了，达到761%，一辆车的零件价钱能买7部车了，确实有点强的吓人。
实际上，A级标价尽管高，但是目前特惠比较大，大部分地域裸车价格都是在20万以下，买这车门槛不太高，但修车却很有可能修不了。
排名第二、第三的分别是丰田亚洲龙和RAV4了，刚才说了，丰田汽车车型尽管零整比高，但设备故障率低，只需购买了车损，日常的碰擦到也不要非常担心修车很贵。
常见零配件压力指数值上，奔驰A级仍然的一骑绝尘，而且还是把第二第三名甩出来了N条路，A级指数29.19，排名第二的就只有15.8了。
奔驰A级车内饰
因此，简洁总结一下便是，奔驰A级不论是零整比或是常见零件价格，都远远高于同档次的其他车型。车虽是新手入门，但修车价钱但是VIP级。如果你的确钟意这个车，建议还是考虑到选购全国联保，车损也是一定不能省，一定要买上。
30-50万
这些等级里零整比最高依旧是新款奔驰，这一次奔驰E级，零整比更加浮夸，达到827%。排行第二第三的分别是宝马五系3系和宝马五系X3，零整比都超过700%。
可以这么说超过30万算是个门坎，30万以内的一般知名品牌，零整比大都在200%多，但上升到了30的豪华车品牌，零整比一下子就来到百分之七八百。
奔驰E级
这种等级中反倒是美系特斯拉汽车和凯迪拉克汽车零整比较低，Model 3和XT5的零整比就只有300%多。
最近几年尽管美国车品牌势能愈来愈弱，销售量也逐步下跌，但特惠更高、配备用材更忠厚，如今看来，检修成本也更加低。因此，从一些角度来说，美国车确实是有竞争力的。
结语
在这次的零整比汇报里，能够看见好多个显著的态势，那便是豪华车品牌远远高于一般知名品牌，合资广泛高过国内品牌。然而这在其中BBA或是名列前茅其他知名品牌，在国产品牌中，丰田汽车的零整比是比较高的。
此外，对电瓶车而言，充电电池成本仍是极大的一项，完全能做到一半以上，所以现在充电电池基本上没有维修性，一旦出现难题，立即车辆置换才比较划算。
最终，在今年的这一份声明中，零整比数据信息快速提升，特别是常见零件价格快速上涨，相对应是一般司机修车的成本已经出现实质上的增涨。假如有小伙伴近期有修车的遭遇，热烈欢迎跟我们分享一下你的维修收支明细。
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