一万块钱能买三五辆车吗，一万块钱能买三五辆奔驰吗

近些年，杭州市、重庆市、广州市、柳州市等多地连续发生堆有较多“废旧”新能源汽车“坟场”，照片里，好几千乃至近万台新能源车长期停到市郊城镇的空地，或堆积在荒野，四周破旧不堪，一片荒凉。

2022年8月，杭州双浦镇一处空地里的近2000辆废旧新能源车终于完成装运，双浦镇花掉了四年时间“消化吸收”这批车。但更多的地区，依然存在几十万的新能源车等候解决，他们或者被损毁，或者被竞拍。但是其中相当一部分，还将继续丢在房租实惠的市郊空地，变成“分享汽车租赁服务”的随葬品。

文 |冒诗阳

编写 |肖洋

经营 |板栗

新能源车“坟场”，一夜清除

2022年4月初期的一天，张强起得比平常早许多，他接了一个要干一天一夜的“粗活”——移车。在上海野外的一处空地上，环顾一望，一片灰白色，数不尽的陈旧车辆被遗弃在这儿，静静的等待李杰她们。

这一“车辆坟场”，坐落于杭州市西湖区双浦镇新沙村，杭州钱塘江在一旁奔涌经过，正对面就是一家生活用水厂。李杰听闻，“场子里少说停2000一辆车”。在周围住20很多年村民饶红告知每个人Auto，这种车全是新能源车，早已在这里放置一年以上，有些甚至闲置不用超出四年。

这种车刚来的时候，也有人专业管理，每日核对一次库存量。但饶红说，这两年来早已少有人维护保养，平日大门口紧闭，门边印有客户的联系电话，有人要来说车以后再临时性通电话，但是经常一两个月不动一次。

在上海，这种“坟场”有许多，每一处都堆积了百余高于一切千辆新能源车，新沙村的这个，是极大的。这数千辆贴近损毁的新能源汽车都配有动力锂电池，在这儿年复一年日晒日晒雨淋，会不会对自然环境引起环境污染，周边住户担忧万分。2021年7月，一些杭州本地新闻媒体，才可以这一片“坟场”被很多人注意到。

孙林参加了那一次报导，之后，杭州市交通局协同好几个单位，开座谈会，服务承诺在一定期限内整顿。4月，这儿终于要“撤场”了，李杰他们来了20多的人，“时间紧迫，任务繁重，第三天早上务必挪完”，计算下来，每一个人要挪一百多辆。

▲ 摄于2021年7月，双浦镇。图 / 被访者供图

但是把那数千辆车移走并非易事。场地的新能源车广泛车辆状况不太好，绝大部分不可以启动，很多车的充电电池早已被卸走，一些车连保险杆也被拆下来。还有一些停靠在接近场所边缘车，上边爬满偏矮的藤条。

被移走后，这种车走向不同类型的归处。装运以前，有一些收二手车的卖家赶到“挖金”，挑走一些也有实用价值的全车或零件；没人要但车辆状况看见还行，就装运到多少公里以外一处空地再次堆积，耐心等待顾客；绝大多数车，也被运去宁波余姚报废了。

一位当地二手车商曾听说过装运消息，“价钱非常便宜，装包卖，一万多可以买三五辆”。最终他也没来“挖金”，担忧砸到手上，“堆了好多年了，能收取早已被人拿走了，拆零件的很有可能拿来有点儿用，但是做二手车车身的，绝对不会收”。

5千米以外的杭州市西湖区狮子口，是那些从新沙村移走的新能源车的下一站，但是，他们在这儿堆有近4月，看着卖不出去，8月初的时候还都拿走了，依旧是被拉去宁波余姚损毁的归处。

场所保安人员陈师傅亲眼目睹装运那天错乱场景，“有在车内淘零件的，有卸充电电池、蓄电池的”，取走这个东西的，大多都是周边群众，对于她们取走后能否售出，他不是很清楚。

在狮子口周边做新能源技术二手车生意胡莎去看过这些车，“都无需运往这儿，肯定不会有些人收，老总其实还是狠不下心，立即运去损毁还方便一点”。她手上收了许多车辆状况比较好的新能源车，依旧很难售出，“更何况是这些报废汽车？”

胡莎告知每个人Auto，这种“报废汽车”基本上产于2016至2018年，很多车的里程数不上250km，具体恐怕连一百公里都开不上。这些在新能源车销售市场初期环节不成熟的商品，被批量生产出去，却没什么商品流通水平，只有丢在空地上，等待带去损毁。

目前在狮子口的大片空地上，是另一批新能源车，在其中基本上都是长安欧尚品牌电动式MPV，基本上已经通过全新年审。陈师傅说，这种电动式MPV车就是用来分时租赁的，朋友是58速运等货运平台司机，但没有多少人租，“太多，大部分都停几个月的”。空地中还停着数十辆A0级新能源轿车，尽管明面上还使用，可是却车辆状况来说，他们没多久后归处，很有可能将会是损毁。

做不下去生意

面临损毁的新能源汽车，和散落着城市的边缘的“坟场”，展示了前些年新能源车领域狂飙突进和混乱发展趋势，这儿沉积着的并不是钢材，反而是冷后的热钱流入。

杭州市余杭区横板桥附近一处空地，大概停着300辆浙A的蓝牌车新能源车。因为杭州从2017年底逐渐发布新能源技术绿牌照，还可以推论这批车的年纪已经超过了4年多。从型号来说，这批车发售时补助前市场价，大约在10万余元至15万元，总产品成本很有可能曾达到数百万。

现如今，这种车根据年审的后时间定格在2020年，他们度过十分短暂“性命”。许多车子玻璃碎了，车内积下很厚的灰尘，车内饰有一定程度的毁坏。由于这一处地下停车场邻近工业园区，场地许多汽车的轮胎和轮毂遭受浸蚀。一位施工人员闲坐在一辆车里，他住到场地里的棚户区中，没事儿认准一辆车坐一坐，刷一下手机上，“小朋友们还喜欢在车内玩”。

▲ 摄于杭州市余杭区横板桥，2022年9月。图 / 冒诗阳摄

这种车并不是个人财产，在同批次的几辆车的身上，还清楚可见“XX租车自驾”字样。这一家申请注册在上海的企业创立于2018年，至今仍然是在业情况，是某交通出行大佬全资子公司。对于这类废旧车子，一位责任人回应道，“大家确实有很多车停靠在外边，有一些是待进行维修车，还有一些尽管印着他们logo，但是已经装包卖给第三方公司，最终会由汽车的全部方来解决”。而横板桥周边不用的这一批，很有可能就是其中一部分。

从杭州双浦县到余杭区、拱墅区，每个人Auto走访调查的六处“新能源车坟场”，相继放置过数万台的新能源车。拱墅区一处空地的租赁方责任人郑华说，场地的很多车都来自于这些衰落的共享出行企业，它会一次性从共享出行企业买下来近千辆二手新能源车，再分为十几辆到百余辆的小单，出售给其他企业，从这当中获取收益。此项买卖，行语叫“飞驰”。

在2020年以前，飞驰买卖有非常大的成交量，很多大客户“取车”，有些顾客一买便是一百多辆，“有一些买家是二手车商，将车购买到十八线小县城去卖二手；还有的买去做租用，比买车划得来，便宜一些”。

在2018到2020这三年，郑华经他企业方式卖出去新能源技术二手车超出一万台，绝大部分汽车资源都是来自共享汽车企业，顾客都是“做生意”，只有极少数本人顾客。

但此项买卖慢慢走到尽头，共享出行销售市场创业潮衰落，买家也越来越少。再加上这种车全是一轮轮取代出来的，车辆状况不咋地，都没有个人去买，“家庭用一般不会买这种车子，续航力很差”。

现如今，在胡莎手里也有一百多辆新能源车，很多车2年也没有售出，却又迫不得已再次卖。为了能节省成本，她只好租用最便宜场所来放置。

“如今极少有一次买十几辆的啦，全是一辆一辆买，我如今愿意卖，渐渐地清货吧。”胡莎说。她在抖音里开号，详细介绍自己家二手车“价格美丽，一两万块就可以买到一辆车”。但是通过小视频吸引住的，全是本人顾客，需要一单一单谈，有一些单还会继续亏点钱，就是这样，许多顾客还是对于商品不太满意，感觉不适宜家庭用。

对于这类二手车商来讲，“飞驰”买卖成了面对个人二手车买卖，食不知味，食之无肉。这种新能源技术二手车最后只能停放在杭州市远郊区城镇的便宜空地内，一停便是多年，直至寻找顾客，或者下定决心损毁。

▲ 摄于2022年9月，狮子口空地。图 / 冒诗阳摄

卖掉家产的共享租车企业们

“飞驰”店家不经意再次交车，但来源于上下游的“一手货源”，仍在大幅度提升。

现如今散落着杭州市甚至大量城市“新能源车”坟场，大部分来自各式各样品牌汽车租赁公司。在分时租赁、长租、网络约车对决等多个所说“共享出行”方式角逐市场多年中，这种车借由资本适用布满街头巷尾。

几年来，大部分国内车企均建立了自已的分时租赁、共享出行企业，理想化模式中，汽车企业造成出售给分时租赁企业，既能达到销售量总体目标，又能够探寻新商业模式。但是事实上，此项以前疯狂分时租赁买卖，如今已经被证实在营销上无法创立。

“咱们计算过，一辆车一天服务项目六单上下，才会有获利的概率。”曾全程参与分时租赁自主创业陈伟霆告知每个人Auto，“可事实上每辆车做的好的情况下，可以一日进行三单，算下来是大约1.3单。”

分时租赁企业所需要承担车辆成本费、电池充电成本费、生产调度成本费、停车收费等等都十分昂贵，特别是在在北上广等核心市场，地下停车场原是刚性需求，要寻找随时随地可以泊车拿车的区域，基本不可能。

“大城市人流量的潮汐效应非常明显，共享自行车能够一个人一辆三轮托车，装一百多辆去完成生产调度，但分时租赁的车，只有一个驾驶员一次生产调度一辆车。”陈伟霆告知每个人Auto，这个模式商业服务中不行得通，还会导致非常大的资源短缺，“刚创业的时候我们都是行业内的Top2，不过后来汽车企业环境游戏的玩家得多，我们都觉得做不来，2017年就退出来了”。

现如今，许多分时租赁、共享出行集团旗下较大的一项业务流程，变成卖掉自已的家产。

11月7日，一家名叫摩范二手车的企业则在公众号公布报道称，将于11月11日于厦门市机构一场交易会，标底为258辆北汽汽车EC200纯电动汽车。近半年中，摩范二手车每个月都要举行十场以上交易会，每轮交易会的标底汽车在几十到几百辆中间，全部都是北汽汽车知名品牌。

尽管四处举行交易会，但摩范二手车的交易量并不明显。2022年上半年度，摩范二手车卖出不上3000辆，2021全年度售出约5000辆。

摩范二手车其背后的全资控股方，恰好是昔日共享出行、分时租赁最主要的游戏玩家之一的华夏出行，而更加讽刺的是，“摩范”品牌华夏出行集团旗下的共享出行知名品牌，现如今被用来二手车运营，就是卖自己家的运营车。

华夏出行创立于2017年，迄今其超出九成股权由北京汽车集团拥有。北京汽车集团集团旗下，曾经有过摩范出行、轻享出行、GreenGo绿狗租车、北京出行和恒誉新能源技术等各个共享出行知名品牌，之后均融合到华夏出行集团旗下，经营车子超出4万台。

▲ 2019年9月27日，福州市，北汽汽车与华夏出行一同上线的摩范共享汽车。图 / 华盖创意

“卖掉家产”的共享出行企业，并不只有华夏出行一家。从每个人Auto走访调查的几个停车场来说，这些总产量庞大闲置车辆，其最初的运营方包括吉利背景的左中右、北汽背景的华夏出行、上汽背景的享道出行、滴滴背景的小桔租车等，这些公司目前均在营业。

郑明说，仅2021年，首汽旗下的共享出行品牌GoFun就卖掉了近万辆新能源二手车，此外，包括WARMCAR、EVCARD等分时租赁巨头，均有万辆以上的运营车辆转入二手车市场。根据2020年10月交通部官方公布的数据，截至数据公布前，国内投入运营的共享汽车车辆已超过20万辆。如今，在这些车诸多可能的去向中，能流入二手车市场回归家用，已是其中最不浪费资源的一种途径，绝大部分都难逃报废的命运。

然而，对于这些深度参与共享出行并探索数年的玩家们，无论他们最终以何种方式退出，留下来的一处处“坟场”，可能都需要极为漫长的时间来消化。

▲ 2021年7月28日，杭州，城北的一片空地上，密密麻麻停放着数千辆被废弃的新能源网约车。图 / 视觉中国

（应受访者要求，张强、饶红、孙林、胡莎为化名）

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