8月份动力电池装机量，8月份动力电池市场份额

难题总是会有回答。

上市企业年里财务报告公布，锂矿企业不容置疑销售业绩暴涨。汽车销量整理过那么一组数据信息：锂矿企业纯利润在70%上下，电池企业的纯利润在8%上下，而整车企业的收益仅5%上下。新能源赛道不断高形势，但钱被谁收走了？答案就是锂矿。近期的价钱表格：电池级碳酸锂，再一次增涨，一吨价格已经超过50万余元。“解铃还须系铃人”，而谁是系铃人？

电池企业TOP榜：

要求上涨，群英传多彩

动力电池行业实际情况是：要求暴增、磷酸铁锂受大家喜爱、二线企业陆续使力。下面，分而言之。8月，动力电池的生产量、装车量，再创佳绩。从总体上，8月动力电池生产量为50.1GWh，同比增加157%，同比增长率6%；动力电池装车量是27.8GWh，同比增加121%，同比增长率15%。每一个数据信息都是在“提高”，高形势可见一斑。我们以前也表述过，动力电池的总产量还需要高过装车量，一方面是为下几个月的做储藏量，另一方面是作为了别的储能技术主要用途。

磷酸铁锂电池对三元锂电池，仍是强悍行业领先的情况，现阶段已达到6：4的市场份额占比。参照8月装车量，磷酸铁锂电池装车量是17.2GWh，占有率62%，同比增加139%；三元锂电池装车量是10.5GWh，占有率38%，同比增加97%。很简单的道理，磷酸铁锂电池比能量够用，成本费也更加低，比较适合“普及性”的电瓶车。

另一个特征是，二线企业陆续使力。这类“使力”，不但表现在用户量增长上，并且表现在“积极外包装”，可以绕过整车企业，逐渐向一般用户运输技术性故事了。从8月动力电池装车量TOP排行榜看，中自主创新航、国轩高科、欣旺达，各自排第3-第5位置，总计市场份额已经超过13%。

尝试回忆一下，即便没有在动力电池领域，你是不是也听过“赣锋锂业麟麟电池”、“比亚迪汽车刀头电池”。在充足高的技术层面，再外包装一个普通人能能听懂的“电池名称”，都是赣锋锂业、比亚迪汽车深得人心的原因之一。二线企业，先是在做类似的情况。

例如，中自主创新航刚在2022全球新能源车会议上，发布“OS高锰铁锂电池”，不仅有化工材料的突破，称为镍、钴使用量为0，也是有体系结构升级，OS是One-Stop的意思，听说是继圆柱体、硬包、正方形后第四种封装类型。又比如，瑞浦兰均外包装了一个词，称为“问顶电池”，所采用的“问顶芯”，比能量可提高15%；孚能科技则上线了“SPS硬包电池”，选用大软包电芯，立式布局，零件、原材料成本都有减少，并且能直接回收利用。

锂矿高价位几时休：

抠破分歧，好整以暇

大家返回那一个“棘手”难题，动力电池领域生机勃勃，但锂价这么贵，钱都被锂矿抽走了，到底是为啥？高价位锂什么时候停止？汽车销量提到一个至关重要的见解，“盈利流入锂矿，根本原因是新能源车行业迅速发展和预估提高所形成的资源错配。”

翻译一下，便是“供求矛盾”。新能源车迅速增粉，针对整车企业来讲，调节生产能力和增加生产能力就可以，完善的生产商一般几个月的就搞定；新能源车需要大量电池，只要能购置到足量原料，迅速生产制造电池，同时也就几个月事。可是，赶到原料端，要迅速扩生产能力也没有那么太快，从而构成了“失衡”。例如，锂矿要勘查、要筹划采掘、要铺装生产线，直至从而达到生产能力规范，全部周期时间估计要不断3到5年。

简言之，新能源车“招招手”，整车企业、电池企业能够快速反应，但锂矿企业在“最上下游”，扩大生产能力必须足量周期时间。此外，针对锂矿企业来讲，“急于求成扩生产能力”也风险很大，2020年前就吃过亏。以前对新能源汽车预估过于开朗，快速提产，但之后很多项目面临暂停，像锂矿大佬雅化集团，就曾一度深陷财务风险。

在太空中，锂并不是十分稀缺网络资源。只需不久将来，锂矿的生产能力跟上，锂的价钱势必会下降，最开始2023年，最晚2025年，该会有非常大的改变。仅仅，通过这一轮全产业链洗礼，整车企业再度明白一个道理，核心零部件务必操纵在自己手上。如同汽油车时代的发展“汽车发动机”，在新能源汽车时期，电池终将产生新的关键。因此，整车企业逐渐造电池，手再长一点，也在寻找锂矿了。

结语

“解铃还须系铃人”，后来发现，整车企业还是要自己做“系铃人”。

此文创作者为踢车帮 曹安