你的电动车准备开几年，你的电动车准备开几年了

一般顾客换车的次数不会太高，一辆车几乎都开了上七八年，但凡是不损毁都是会一直用，谁都没有像富豪那般的标准，换车如同手机换新一样经常，我一只手机至少也都能用上四五年呢，顾客都以性价比高为主导，因此一辆车的寿命自然也是越多越好。

汽车电气化时期早已打开，有关燃气轮机的使用期车主本人大约都是会有一个掌握，到今天大街上你还能看见大众老款的捷达跑的，汽车发动机用个十年，二十年完全能顶得住，最多也就是个常见故障增加，油耗高问题，可是电动车的充电电池撑不了那么久成为了一件客观事实。

暂且不说纯电汽车，骑过电动车的人一定比开了新能源电动车的人多，从一些知名品牌电动车标注的数据来看，客户拆换电动车周期时间基本上在三年以上，较多能够支持到五年，这和摩托相比简直就是被辗压的水平，摩托均值的更新周期时间基本上可以达到10年及以上。

再来说说新能源电动车，中国第一批的新能源电动车早已发售有九年的时长，2014年的那批北京市EV早就在2018年到2019年间便开始淘汰，这就代表着，这一批电动车只用了四五年的时间也，如果你们看不上国内第一批电动车的排位太低，那样再来说说第一批特斯拉汽车Model S,就算是这样高价位的车型，也早就出现产品竞争力下边，稳定性下降，充电电池储电能力减低，修理成本费过高各种各样缺点，就更不用说那基本没有的汽车保值率，十年已是第一批电动车的主要极限值。

随着时间推移，造成技术性在提高，第二批电动车在2年以前大批发售，造车新势力们车型基本都在这段时间和大家碰面，比如：晓亮P7、理想one等，他们能否挺过时长还真是一个未知量。伴随着用车时长的提高，车辆修理成本费上升是天然事情，但电动车目前的维修费是一定没法做到和燃气轮机那般实惠的。

当电池组产生损耗状况，储电能力变弱，全车里程数就也会跟着折扣，并且电动车的充电电源、变压器设备等如今可检修的概率比较低，大部分都是立即拆换，这也是一大笔用车成本费，车险公司都不会这类花费付钱，这就增强了顾客养车成本，自身电动车的诞生是来调节小伙伴们的用车方法，给予更便捷环保节能资源，可说到底，它依然是一种代步工具，客户追求的是便捷与性价比高，用车成本上升以后，最终的结局是被更换。