在今年的1-8月，在我国总计出入口汽车191万台，同比增加47.5%，超过德国变成世界第二大汽车输出国。尤其是新能源技术汽车，在1-8月完成了出入口34万台的创新，同比增加97.4%，变成出航提高新机遇。上半年全世界新能源技术乘用车企销售量前三名分别是比亚迪、特斯拉汽车、上汽通用五菱，这三家汽车企业在上半年度新能源乘用车销售量总数为143.86万台，而位居第一的比亚迪1-6月份总计销售量也是超过64万台，同比增加314.9%。
就在那9月28日，比亚迪召开新能源技术乘用车欧洲线上发布会，面对欧洲销售市场发布三款车，包含汉、唐及元PLUS。时至今日，欧洲汽油车占有中国乘用车销售市场江山半壁，早就在我出世的1984年，上海市汽车集团在与德国大家商谈后，协作注资建立了大众汽车有限责任公司，没多久大名鼎鼎的桑塔纳轿车便被引入我国市场，盛行我国汽车销售市场超出20年，而目前，早已竞争习惯的国产品牌新能源技术乘用车企也走向世界，开启欧洲销售市场。
以往几十余年，比亚迪在蓬勃发展中国汽车销售市场的前提下，积极主动合理布局国外市场，加快完成比亚迪新能源技术汽车全球化生产及销售。从1998年逐渐，比亚迪依次在西班牙、丹麦、澳洲、英国、日本国、泰国的、越南等国家出入口乘用电瓶车。上年，在电瓶车覆盖率最高国家丹麦，比亚迪上线的唐EV获得本地顾客认同，毕竟在丹麦，电瓶车不但免交或减少高速过路费，政府部门还免税汽车购置税、交通出行保险费用和企业增值税，加上实际使用成本费用低的优点，丹麦成为了电动式汽车在汽车总产量里的占有率居全球第一位的国家。
在欧洲举办新能源乘用车线上发布会中，比亚迪发布汉、唐、元PLUS三款车，这三款车系全是中国市场最火爆的比亚迪皇朝大家族电动车型，本次将在10月在意大利巴黎车展现身，并打开欧洲多个国家交货，包含丹麦、荷兰、德国、西班牙、丹麦、德国等国家，另外在年末前进一步拓展法国的、英国市场。值得关注的是，元PLUS德国预售价格为3.8万欧（折合rmb26.5万余元），汉和唐德国预售价格为7.2万欧（相当于rmb50.2万余元），相比国内市场价（元PLUS13.78万余元起市场价、汉21.48万余元起市场价、唐20.58万起市场价）可以这么说立即翻番，但令人遗憾的是在欧洲本土企业中给力的确实寥寥无几，因为在从过去汽油车向新能源技术变化层面，欧洲一直以来显得比较“稳定”和“谨慎”。
欧洲做为传统式汽车发源地，都是比亚迪进到国外市场的第一站。自1998年12月比亚迪欧洲子公司在荷兰鹿特丹市自成立以来，经由二十余年的辛勤耕耘与发展，比亚迪在欧洲早已从一个没名气品牌成长为一个有吸引力的新能源汽车领域引领者，业务流程已经从充电电池拓展到太阳能发电、储能技术、新能源汽车各个领域，经营踪迹遍布欧洲20好几个国家、100多个地方。
那样比亚迪新能源技术汽车可以走向世界，回收欧洲市场缘故在哪儿？归根结底还是产业链优势与技术水平获得了顾客的充足认同。比亚迪做为新能源技术汽车管理者，其本身配备的酸铁锂刀片电池，安全系数、续航力等诸多方面都领跑平级；此外e平台3.0、DM-i超强混合动力等全球领先技术性、CTB系统等领跑技术性，满足消费者对于驱动力、能源消耗、续航力及质量的要求，这都向其快速兴起打下基础。
当欧盟国家公布2035年汽车领域将彻底放下燃气轮机时，实际上大部分欧洲汽车企业表示的是反对。往日全球科技革命的摇蓝，应对新一轮汽车领域信息革命时，看起来力不从心，自然也给了大家国内车企一个弯道超越的最佳机遇。
比亚迪的高速发展更离不开这么多年的刻苦钻研，强悍的技术保障是比亚迪多元化战略合理布局的主要自信，DM-i、刀片电池已经成为顶级的关键技术和强劲商品。正逐渐加快国外规划的比亚迪，已经引导者中国电动汽车汽车知名品牌，在全球范围内市场中获取更多的主导权。
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