新车出来老车会降价吗，新车上市旧车会降价吗

近日，奔驰公布自11月16日起，对于EQE、EQS和EQS AMG三款电动车型开展调价，调整他们的价钱都有大幅度降低，在其中奔驰EQE的跌幅为5万元左右，而奔驰EQS及其AMG EQS 53减幅在20万左右。

奔驰EQE

奔驰EQS

奔驰EQS AMG

自然，造成大伙儿关注的并不是降价自身，反而是奔驰附带的一份申明：对于在2022年11月16日前选购以上车型客户，将适用有关授权经销商，依据买车税票金额本次调整后的生产商建议零售价的差值，给予专享补贴计划方案。

图片出处：奔驰

生产商推行降价并不稀奇，一般不会对老客户开展价格差补贴。不过如果降价力度太大，反倒还会产生车主谴责和法律维权。而奔驰一边降价营销，一边给老车主给予补贴，这波操作确实获得了许多好感度。

事实上，宝马五系去年就会有该类实际操作，那时候官宣对宝马iX3专业指导市场价开展下降，力度做到7万余元，而还要照顾到白头车主利益，宝马五系带来了现钱偿还的计划方案。

图片出处：宝马五系

宝马iX3

说到这里，有些知名品牌可能要背黑锅了，第一个是被称之为“苋菜之首”的特斯拉，它每一次冷不丁的降价，总是能闹的诸多老车主不愉快的事，老账也不翻，在今年的10月24日，特斯拉官方宣布降价，在其中Model 3降价力度为1.4-1.8万，Model Y 降价力度为2.0-3.7万余元。

特斯拉Model 3

特斯拉Model Y

就在那老车主仍在悲痛，新的用户趁机下手或即将下手时，在今年的11月8日，特斯拉又上线了保险优惠计划方案，即在指定日期限内选购提车以及协作保险公司汽车保险组成，便能享有8000或4000块的补贴。

图片出处：特斯拉

该方法也被人们视作“变向降价”，那样这些早买了车主该怎么办？从以往实例来说，补贴是没有办法补贴的，法律维权取得成功的概率不是很大，大伙儿可以做更深层次的仅仅斥责。

自然，不仅仅是特斯拉，理想汽车也遭受过降价被老车主维权实例。在今年的稍早，因为理想化ONE要停工，并发布取代车系理想化L8，官方网为了能消化吸收已有的理想化ONE库存，便提出了终端优惠2万的解决方案。

理想化ONE

但是诸多理想化ONE车主不高兴了，并陆续发起谴责。大伙儿愤怒的点不仅仅在于降价2万自身，也认为理想汽车有心瞒报购买车主旧款将要停工的数据，存有“销售欺诈”问题。

理想化L8

宝马五系、奔驰降价的前提下，归还老车主补贴，特斯拉和梦想乃是立即降价，没给补贴，面对如此两种不同作法，我们应该怎么去客观性评定呢？

站在老车主的角度来讲，当然不想让车子新买没多久就降价，这里边除开心理状态方面的交易起伏难题，还关乎到汽车的价值表现，比如二手车掉价。但在车企推行降价时，老车主们的最基本需求只不过2个：1、补贴价格差；2、我希望你能提前通知；

做一个形象对比，每一年双十一时，许多电子商务都要做营销活动，平常卖1000块的物品忽然成了500元，对于一些以前这些售价选购的消费者而言，有一些都会去埋怨、举报并申请补款，可得到的结果不尽如人意……

而立在车企的角度来讲，降价其实就是一件很正常的事情商业利益，生产商本来就具有主导权和发布产品的安全保密性，降价刺激性订单数量，带来更多利益，归属于合乎情理管理行为。即便不提前通知，不补贴也是没有问题的。

并且这里有一个灵魂发问，如同当时特斯拉降价被人们批评的情况下，埃隆马斯克回应说：价格上涨时，咋看不到你需要补款呢？

那样去看，车企们的确用不着在商品降价时，给老车主补贴。但是需要注意的是，生产厂家的权益是实现在顾客背上的，生产商在寻找权益的情况下，不论是降价或是价格上涨，都要照顾到他的需求。前边奔驰和宝马五系“降价补贴”的处理方式，便是保护了这一点，其实也是在维护自己权益。

在院长看起来，做为车企，应尽量避免发生过度不合理标价个人行为，比如频繁地降价/价格上涨，突如其来的降价/价格上涨等，终究一旦造成顾客的广泛抵触，就会引起负面的链式反应，比如知名品牌公信力降低，顾客转为其他知名品牌等。

接着再来回应好多人所持有的一个疑惑，为什么汽油车领域内的降价营销，看不到老车主团体法律维权，但新能源市场，却引起那么大反映？

一方面，和传统车企大两年才对某个款车开展升级的思路对比，新能源技术的更新日期要迅速，这些产品乃至做到“大半年一更”。不过随着科技的666成本降低，车系便会有较多频次，或一定程度的降价，这类快节奏价格调整，短期内会让老车主们无法接受。

另一方面，传统式车企的产品报价透明，乃至让人“一店一价”什么的印像，大伙儿并没有统一得知信息内容的途径，也没有明确比照实例。而新能源品牌普遍使用自营的营销模式，它们价格政策会更加透明度和统一，在降价信息内容出来之后，给老车主产生的情绪冲击性也更强。