长春新能源出租车司机现状如何，长春新能源出租车司机现状分析

任何行业都有自己的艰苦，例如出租车行业，原先应用汽油车带上旅客跑来跑去，之后也逐步改成了纯电动汽车。大家都知道，电瓶车的养车费用非常低，并且还能产生比较舒心的搭乘自然环境，这便是电瓶车的优点。因此很多出租车司机逐渐拆换纯电动汽车，在南方地区，出租车司机能够这样做，可是北方，诸位驾驶员得慎重考虑了。近日，长春市新能源技术出租车司机的现况曝出：排长队5钟头，电池充电3钟头，只有跑200千米。

续航力骤减

北方的天气严寒，气温降低，零下是常有的事。这对电池来讲并不友善，自然也说明现在大部分电池生产厂家制造出来的电池水准不高，无法抵抗寒冷的冬季。从长春市当地出租车司机处了解到了，续航能力与夏天时比照，大部分打个折起来。绝大多数新能源出租车续航能力在300KM上下，打过折后，仅有150KM续航力，此外好一些车系，本来续航能力很强的车，大约也就只有跑200KM。由于低温下，电池储电水平急剧下降。

长春市的新能源出租车分两种方式，但是目前这几种方式都使驾驶员痛苦不堪，乃至都想要换回来燃油车。原先换电的速度快，就足以操控，换一个电池的时间也也就十来分钟。如今不一样了，超低温来临，再加上雨雪天气的来临，汽车底盘能被冻结。车子赶到换电站，设备无法直接把电池取出。这时那就需要工作员对它进行手动式加温，因此就长出来了，排队的人也就得多。另外一种选了电池充电，并没有快速充电的大力支持，电池充电也是一样比较慢。

驾驶员意见反馈

自打换了一个新能源汽车以后，的确用车开支少了许多，在正常的温度下也有钱赚。但冬季却难以，春天和秋天的差异过大，没法保证车辆的续航力。冬天旅客进入车内，觉得严寒，期待开一会中央空调，有一些老师傅不太好意思不动，但吹空调更推动了用电量的外流。的士老师傅每天出门都是会穿得很厚，要不然在车里会感到十分地严寒。现在每天驾车载人和充电时长平均分配，还怎么赚钱呢？这样算下来，不如当时开汽油车来的放心。

现行政策迫使

上年11月份在长春市实施了“旗E江城，翠绿色吉林省”活动典礼，该活动在一汽红旗企业的总公司举办，集团旗下车系E-QM5车系，加入换电行列，在大城市也建起了多家换电站。该批车系以出租车的方法进入销售市场，也就是目前很多驾驶员安全驾驶车型。为了实现碳减排和碳排放交易目标，确实应该做些实际效果，因此出租车司机们加入这一工程，可没想到驱动力汽车底盘结冻这一突发状况，也许将来会到换电站里加入自动化技术化冰装置。

解决方法

现阶段有关的现象，也被反映到有关部门，并且也提出了确立解决方案。宣称还会继续建造换电站和充电桩，巨大程度的去确保出租车司机的利益。现如今汽车底盘结冻时间比较长，从而导致了换电困难的状况。现阶段电池创新方面，应当难以解决，只可以解决换电池的难题。再次建造20座换电站，最大限度地减少换电时长，此外充电桩会增加。

结语

电池在严寒的环境中，储电能力差也是正常的事，但换电速度更快得话，还可以解决这些问题。电池里的锰酸锂电池，在低温环境下，也会变得粘稠，也就代表着正电荷的迁移速率减少，续航能力降低是迟早的事。假若将来电池发展趋势发展后，能够抵御超低温的生活环境，就可彻底解决这些问题了，针对长春出租车换电困难的事情，你们怎么看呢？