日产三缸机荣获沃德十几万，宝马三缸发动机获得沃德十佳

前段时间，一年一度的沃德十佳驱动力正式发布，尽管仅剩下3款纯汽柴油发动机，其他全是纯电动或是油电混合。值得一讲的是，日产1.5T VC-Turbo三缸发动机也走上排行榜，然而这台发动机先发就运用在日产奇骏。

新一代奇骏现身时，生产厂家对这两台发动机抱有着很高的期望值，在营销宣传层面做了大量工作。但是客观事实却并没有如车风日产那样开展，奇骏发售以后，销量一直持续下降，在今年的绝大部分，奇骏月均销量仅保持在1-2千台的水准，甚至是在2月和6月出现三位数的销量。要记住，在奇骏更新换代以前，月均销量能够轻松过万。前后左右起伏之深造成车风日产针对奇骏的心态日渐冷淡，现阶段基本上处在散养状态，官方网也不会主动发布此车的销量数据信息。

那样这一款1.5T三缸发动机是真的很差吗？其实不是，相比起从前的2.0L自吸发动机，发展可以说是非常显著，运用了许多现阶段流行技术性。从最明显的数据看，这两台1.5T发动机拥有204匹最大扭矩，比旁边CRV的1.5T发动机还高，比照之前的2.0L自吸式也是跨级一样的更新。

此外，这两台发动机也拥有可变压缩比技术性，能够实现8:1—14：1的积极转换，在确保加速性能的同时也可以兼具耗油量。所以从结论来说，这两台1.5T发动机算得上是现阶段第一梯队的商品，能进入沃德十佳驱动力也不奇怪。

但是它拥有一个非常致命性的难题，便是三缸构造。中国顾客对三缸的心态可以这么说不屑一顾，宁愿多掏一些费用预算也买一台四缸机，就算这两台四缸机技术性远没有这两台三缸发动机。

为什么会产生这类“固执”的买车逻辑思维，主要是以往三缸机给客户留下的印象并不好。初期生产商喊着节能降耗名义，广泛使用三缸发动机，但是由于初期三缸机主要目的是拉降低成本，因此汽车企业都没有对于三缸机先天的震动开展抑止对策。

顾客购买到三缸机以后发现存有震动多、噪音很大、层次感差等一系列问题，针对三缸机的抵触情绪溢于言表，接着根据知名度的传送，促使三缸机彻底被销售市场所唾骂。接着依然存在生产商不信，积极配备三缸机，例如福特福克斯、别克英朗gt、卡罗拉、雷凌等车系，但结果还是无功而返。

车风日产往往敢逆时期而往，关键还是对自身知名品牌的信心，觉得自己的名气能够遮盖三缸机这一缺点。但无奈日出产小算盘并没见效，用一台车来调节客户的很多年积累的认知能力显而易见不太现实。

除此之外，奇骏并不是一台市场价10万元车，反而是活跃于20-25万左右的紧凑SUV，这般高额的参考价环境下，别人都四缸发动机，仅有奇骏一款车是三缸发动机，顾客选谁就不用说了吧。加上奇骏好歹不愿减价，造成车辆售卖的昂贵与此同时还是一个三缸机，自然也不会有人选择奇骏。

不是所有人都愿意掌握一款车配的什么技术性，大多数人买车全是期待买个代步工具代步出行，结实经久耐用就可以了。她们也没有兴趣和没时间揣摩这样的情况。所以大家为了能稳重求胜，当然不会考虑配备三缸机的商品。