代工之王富士康最适合组织结构类型，富士康汽车生产线制造

“代工之首”富士康在造车跑道上步伐越迈越大。

11月8日信息，国外电动卡车制造商Lordstown Motors公布，该企业已与富士康集团旗下 Foxconn Ventures 完成交易，后面一种将投入1.7亿美金。依据双方协议，富士康将于11月22日或以后选购1290亿港元Lordstown股票，然后选购2600亿港元个股，这将导致富士康所持有的Lordstown优先股以及所有认股权证比例做到19.3%，这一举动将导致富士康作为其第一大股东。这两家企业表明，双方将合作开发第一辆电动式汽车。

值得一提的是，富士康总公司鸿海集团在近期举行的第三届科技日上，对外公布2款全新升级自主研发的电瓶车计划方案：ＭODEL B跨界营销休旅、ＭODEL V全地形电动皮卡。与此同时，当场还展现了MODEL C批量生产版，预估来年会由知名品牌客户交付顾客。再加上上年公布的纯电动车 SUV Model E 和电动巴士 Model T，富士康已对外公布了5款车。现在的造车领域可谓是正旺，大家都想来分杯羹，“代工之首”富士康的跨界营销进到当然自然少不了被很多人关心。富士康造车意欲何为，又能不能从这当中确实杀出一条“刀轮海厅”来？变成了业界比较关心的问题。

主营业务业务增长乏力

鸿海集团老总刘扬伟一度一语道破，发话埃隆马斯克：“希望有一天，能帮特斯拉汽车造车”。他就自信心浓浓的表明：“鸿海目标不会改变，则在2025年的电瓶车市场占有率需要达到5%。”

刘扬伟发布会上发布了电瓶车领域委托设计制造服务CDMS（Contract design and manufacturing service）方式，这也使得富士康的产业欲望露出水面，代工造车作为其下一个目标—即便变成单独汽车知名品牌希望渺茫，并不只简单地供货汽车零部件，反而是更期待像代工iPhone那般，代工生产制造电动式全车。

富士康主要是针对计算机、手机上、消费性电子器件等3C领域的零组件、模块生产与3C商品制成品拼装工作中，最开始变成了hp惠普和Dell的代工厂，后又拿下Nokia、摩托罗拉手机和苹果三大手机制造商的代工订单信息，更在华为腾飞的情况下变成华为的代工厂。富士康以“为苹果公司代工”而出名，甚至还有评论称“全球每制造10台iPhone，就会有7台源于富士康的流水线工人的手中。”这也使得富士康在PC、智能机全产业链中有着领头部位，变成名副其实的“代工之首”。

资料显示，为快速反应客户满意度，富士康采用全球布局对策，在大中华地区和美国建立研发部门，以中国内地为核心在亚美欧开设生产制造产业基地，在国际范围内拼装供货。据富士康官方网详细介绍，富士康在中国、中国台湾、日本国、东南亚地区及美洲地区、欧洲地区等地区有着800多家分公司和派驻机构。2020年，富士康在电子代工服务项目领域世界排名第一，全世界市场占有率为40.9%。

但是由于近几年来智能手机普及率猛增且顾客换机动力较弱，可能会导致全世界智能化手机出货量提高变缓乃至逐年递减。依据Counterpoint市场检测服务项目（Market Monitor）的最新研究成果，全世界智能手机市场仍遭遇来源于世界经济情况持续走低压力，2022年第三季度全世界智能化手机出货量同比减少12%，为3.01亿部。高级分析师Harmeet Singh Walia在评价总体行业动态时直言，伴随着智能机变得越来越坚固耐用，且科技进步的变缓，也加重了现阶段智能手机拆换周期时间将迟缓并且持续的增加。

与此同时平板和PC产业链一样深陷增长乏力的情况中，更加致命性的是，二年前美国苹果公司将立讯精密和歌尔股份收益自已的供应链管理，富士康不会再处在垄断地位。据富士康集团旗下主营业务手机上代工业务的港股上市公司富智康集团公司2022年中报表明，企业主营业务收入41.25亿美金，同比增加4.76%，归母净利为亏本2378万美金，亏本同比下降15.63%。 2021年，富士康的利润率已跌到8.3%。也代表着其主营业务手机上代工业务的分公司尽管营业收入提升，但仍然逃不过亏本。

即然手机上代工业务已不能让富士康“锦衣玉食”。那样寻找一个新的业务突破点便成为富士康的破冰行动。显然，在手机产业收益见顶以后，许多手机企业也将眼光锁住到了早已公布了造车领域，小米手机、sony、苹果公司都有此准备，而华为公司也确立了和汽车公司的战略合作协议。富士康都不会掉以轻心，积极开展转型发展靠提升电瓶车业务去弥补遗失的盈利就成为科学合理的挑选。

“代工造车”前途迷茫

实际上富士康将触手tv深层次造车领域的时间也非常早，在2005年，富士康以3.7亿人民币回收汽车电子线束生产商中国台湾宏泰电业100%股份，开始进入汽车领域；2010年进到特斯拉汽车供应链管理向其供货车里控制面板等百余种零部件；2013年，富士康逐渐经常出现在多个汽车企业的供应商名单中，除开特斯拉汽车，宝马五系、宝马等汽车企业全是富士康的用户；2014年与北汽汽车一同科学研究生产制造新一代动力锂电池和电动式系统软件富士康也相继根据项目投资滴滴打车和赣锋锂业进入网络约车和动力锂电池领域。

也许是归功于在汽车行业内的合理布局日趋深层次集团公司创始人郭台铭乃至释放豪言壮语：“苹果公司汽车只不过是四个轮子的cPhone。大家即然造出iPhone，为什么就不能造电瓶车？”然而这更像对特斯拉公司CEO埃隆马斯克的回复，终究埃隆马斯克曾当众吐槽称：“汽车和手机对比更加复杂，你不可以去找富士康那样的服务商说，给我造一辆车吧。”如今富士康提出了确立心态—大家能给你造一辆车。

华夏时报现场记者富士康层面获知，郭台铭表明：“富士康在电瓶车领域的迅速发展，恰好是持续以往集团在八大科技生活中交通出行日常生活的突破合理布局。好似以往大家帮助世界品牌顾客，一步步更改消费电子产品全产业链生态，为用户提供‘高贵不贵’的电子设备，将来富士康一定会彻底改变电瓶车产业链，为驾驶员给予安全性又舒服移动代步工具。”

江西新能源科技职业学院新能源技术汽车技术性科学研究院曹兴对《华夏时报》新闻记者直言：“富士康在科技日上中秀肌肉，还发话特斯拉汽车实际上也是为了能蹭流量。目的是为了以最少成本进入到汽车领域，在代工业务收益见顶以后，富士康想通过一个新的业务突破点来维持其市场占有率。”

但造车领域的事实却远远没有富士康预料的“iPhone安四个轮子”那样简单。大家都知道，造车是一门极烧钱领域，即便是如今已经成功的一众造车新力量公司，也还没有摆脱“买一辆亏一辆”的现况，难以达到“造血功能”。并且是汽车代工也并非易事。尽管造车新力量在没有得到生产许可证及其办厂前，大部分都会挑选代工的形式进行生产制造。先不论代工厂否能从这当中盈利，但是其境遇一直比较很尴尬，是一个很容易被取代乃至去除角色。

以又为晓亮G3代工了很多年之久的福美来汽车为例子，自打2020年6月晓亮集团旗下肇庆工厂资金投入生产制造以后，原先深度合作代工业务便被慢慢撤销。晓亮汽车也曾在其香港股市招股说明书中明确提出由福美来汽车代工商品存有潜在性风险，如“与第三方合作生产制造汽车须承担经营风险，而我对于此事操纵比较有限”；“福美来不符协约时间表或碰到生产能力限定及其产品质量问题，我们也许遭受耽误”；“取得成功塑造品牌能力亦很有可能受福美来汽车品质认知能力的不良影响”这些。

曹兴进一步强调：“尽管造车变成出风口，可是代工方式在汽车领域仍相对性冷门，市场占有率比较小。晓亮先前靠福美来汽车代工、零跑先前靠湘江汽车代工，但是现在这几家新力量公司早已基本建设自已的工厂，代工业务便被慢慢去除。在以往汽车领域，知名汽车代工公司麦格纳给新款奔驰、菲亚特等汽车企业代工过，现如今其代工业务还在持续下降，因此想要在这个领域立于不败之地，还是应该以系统供应商身份脚踏实地。”

变成全车公司的服务商远远比变成它的代工厂会得多。就目前整个市场来说，富士康的那步棋都不是很好下，但落子无悔，今后的路该怎么走就必须靠富士康自己琢磨了。