电动汽车自燃的原因有哪些,为什么电动汽车容易自燃

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现如今的新能源汽车销售市场,可以说“冰火二重天”。

火,是由于新能源车销售市场销售火爆。资料显示,在今年的1-10月,新能源车产供销各自进行548.5万台和528万辆,同期相比均上升1.1倍,市场份额做到24%,成为了在今年的汽车市场的重要突破点。

冰,乃是指电瓶车持续出事故,特别是自燃五花八门。虽然各种各样电池安全生产技术五花八门,但目前为止,并没有任何一家纯电动车厂家敢捶胸确保“我们自己的电池绝不会着火”。假如不非常好处理当然事件的发生率,也许会浇灭电瓶车未来发展趋势。

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那样,是什么原因导致电瓶车自燃安全事故经常产生?又有没有可能高效的避免呢?

(1)电池是自燃的元凶

不容置疑,产生自燃电池一定是元凶。

电池等同于电瓶车的“汽车发动机”,约占据了一辆纯电动车型总额的1/3甚至更多,都是电瓶车最重要的三大件之一。

那样,在电动车起火的事件中,哪一种缘故是比较多的呢?是碰撞吗?

显而易见不都是。

电动汽车起火,一般与碰撞后、充电中、电池衰老等因素有关。

在汽车遭到碰撞后,车内电池包有可能被挤压成型造成构造毁坏最终引起着火。除此之外,在电池充电环节中容易造成电池热失控,如今在着火自燃事件中此类缘故占据了65%,在电池充电过程中需要发生电池内部结构短路故障、速度限制并没有联接好等所导致的电池点燃难题。

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现阶段流行汽车企业在纯电动车上选用的驱动力电池主要分两类——三元锂电池和磷酸铁锂电池。尽管两大类电池在一些特点上各有不同,但正常运转状况下,内部结构发烫是非常温和的。但是一旦发生碰撞造成电池挤压变形,电芯的绝缘层膈膜非常容易裂开,引起内部结构短路故障、工作电流大幅度扩大,短时间密集的很多发热量没法反转,超过电芯安全临界压力,引起电芯自燃。

此外,电池组某一部分“失控”所引起的链式反应。

绝大部分的电芯在“热失控”前,会到运行状态上面有起伏,这也是能被BMS(电池智能管理系统)实时监控系统发觉的,及时地“热失控对策”可以有效开展抑制,例如屏蔽掉该模块、部分提升排热等。

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可是,比能量越大、物理性质越有活力的电芯,其出色的特性在“热失控”的时候还将产生越猛烈地实际效果。一旦超过电池热管理系统的力所能及,一样会引起不可逆转自燃。电而池组全是好几个电芯模块组成,单独电芯或电芯模块热失控实际上不可怕,更可怕的是从而扩张所引发的链式反应。

有的时候,碰撞虽未导致电池电芯的挤压成型与短路故障,但电池冷冻液在碰撞后出现泄露,电池的热管理系统也会慢慢无效。所以我们能见到,许多电瓶车不是在碰撞后第一时间着火,反而是过了一段时间才突发性自燃,而且一旦自燃,不仅释放出来很多有害气体,还会继续释放出来氧气助燃,火情会比较大,基本救火基本上没有效果。

(2)电瓶车防“爆”,有什么安全性之要?

就目前来讲,并没什么十全十美解决方案,能够完全避免电瓶车自燃。

可是,减少自燃风险还是有可能的。

最先,可以调节电池在车里区域的合理布局。现在大部分新能源汽车,电池全是一整块平板电脑放置于车子底部,因此无论是侧碰、追尾事故、或者滚动,都能轻松遭到压挤和碰撞。

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并且大部分汽车企业为了获取更高里程数,试着在相同电池包空间中塞进大量电芯,造成电芯间距电池包壳的缓冲区域太小。一个最常见拖底,都可能会刮伤电池包,造成电芯立即遭受物理学冲击性,从而造成自燃风险性。因此,根据更改电池合理布局,能够在一定程度上防范风险。

次之,搞好电池监管。这是一种 “防范于未然”的处理方式,根据BMS的实时监控系统,把预警分析外置,及早发现异常电芯或是模块。

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最终,关于电动车自燃,如何逃生问题,这儿说起二点。

第一点,也是很重要的一点,便是不论是自己车,或是网络约车,都需要深入了解此车的脱险体制。时下许多电动车型设计新潮,例如选用电子器件功能键的防盗锁等,因此我们一定要懂得实际操作紧急逃生电源开关,这儿是否有点类似于飞机场坐到应急出口位置?总而言之产生碰撞,或是觉得出现异常务必能够快速逃出车子。

第二点,便是在车里储放携带式消防灭火器,留之备用。

(3)总结

在电池领域,有一句话被常常提及:“做为动能媒介,安全体系的电池是不存在的。”

因此电池与生俱来是不安全的,汽车企业可以用更加好的设计方案、技术以及持续经验积累来管好它。从长远来看,电池安全性仍是考量一款电瓶车优劣的重要因素,也是衡量未来新能源行业发展的重要因素。

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