如何看待特斯拉潮州事故,如何看待特斯拉潮州事故现象

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进到新能源时代后,顾客对安全的认知早就在短短几十年内被改变。

以前聊起来全是volvo在撞击安全性里的简历,如今话题讨论则演变成电池自燃、无人驾驶协助稳定性,或车子失控。

凭着近日潮州市一起因Model Y所引发的特大交通事故,特斯拉再度站进社会舆论涡旋的核心,在“失控”的不解中屠榜网络热搜。与之前多次特斯拉车系疑是失控,却一直没有结论的事情一样,我本人更喜欢立在客观视角来剖析。

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最先,撇开用户在国际性大佬眼前的劣势影响力不说,我能自始至终适用社会各界所传出的不解之音。

终究做为合理合法获得驾照,有丰富车龄并且没有酒后驾车、毒驾司机,“失控行车”2.6千米,如果按照他常说最开始时速做到198km/h,所有安全事故全过程应当超出50秒钟,即使是踩错电门也是有足够多时长调整,而最后的结果其实会让许多笑面人心存顾虑。

除此之外,国家标准GB/T 31498和特斯拉Model Y的车主手册,都确定说车子相撞后,高压线路会禁止使用,但是这次事故车辆在第一次撞上了摩托车后,在左前轮爆胎的情形下又开始行车了1.4千米,直到碰撞大型货车之后才停住,这看上去真是就跟汽车安全气囊哪种前提下爆开一样归属于风水玄学范围。

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可是,就算全部事情充满着不幸和疑问,我仍不容易疑罪从有。

在GB 39732制订后,包含特斯拉商品以内全部中国销售的M1类车系,都强制性安装了车辆事情数据记录系统软件,其实就是EDR。它像飞机上的飞机黑匣子一样,是没办法根据远程控制伪造的,因此在鉴定中心获取了本次事故车辆的EDR数据信息以后,就能证实特斯拉官方回复“长期100%踩住电门、全过程并没有踩住刹车的姿势”是不是符合。

但是,有一件事我没法为特斯拉辩解——就是在埃隆马斯克“第一性原理”的指引下,特斯拉新产品开发时,由于追求完美目地而过度偏执。

例如,中国特斯拉司机由于汽车导航难用造成埋怨,可是却四维图新、腾讯官方转到百度搜索,这一部分的感受依旧没有获得提升,主要原因是经销商会提供底层数据,导航栏模块是特斯拉精英团队自主研发,短时间的水准无法提高。

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本次引起异议的刹车系统上,特斯拉有一样的空缺。终究包含特斯拉等在内的BEV车系基本上会用搏世的cbooster,但为了更好完成完全自动驾驶,特斯拉在软件开发上选择了更激进路线,对线控制动系统展开了更深入的操纵,这也就是为什么博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士先前被问及特斯拉是不是制动失效时,已经确定:“搏世确保新产品的安全可靠,不容易出现问题。”

不得不承认,强制性单踏板模式,便是特斯拉执着一面的展现——之前我在试架Model Y时曾碰到前面的车子忽然刹停,而我在松掉电门之后在比较大制动力矩下误认为早已踩住刹车板,不由自主又深踩到电门,幸亏及时改正才防止了交通事故。那时候我就感觉,这也许就是许多特斯拉车主会追尾事故“失控”的缘故吧。

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在寻找前瞻科技道路上,特斯拉的激进早已在国内销售市场节节败退。据美联社报导,特斯拉因宣称给予“全自动驾驶”技术性而遭到来源于美司法部的刑事调查。自 2021 年至今,美国联邦调查局一直在展开调查,觉得先前有十几起车祸事故被质疑与特斯拉的智能驾驶技术相关。然而这并不是特斯拉的唯一对手,在今年的 6 月,美国国家道路交通安全管理局在近日发布严格监管文档中公布,将加大对特斯拉“鬼魂刹车踏板”故障调研幅度。如果不及时立即作出回应,特斯拉可能面临达到1.15亿美元处罚。

与此同时,这一家美国汽车安全管理组织还对超出 800000 辆配置Autopilot的特斯拉展开调查,不知道这会不会让特斯拉借助纯视觉方案完成全自动驾驶目标短期内遇阻。

但是并不是每个汽车企业都如特斯拉一样选择激进,例如同是美企的通用汽车公司。做为最了解通用性智能化辅助驾驶系统Super Cruise也感受过最数次主流媒体之一,从2018年我在底特开放道路上成为国内第一批应用“放开手”试架配备Super Cruise车型主流媒体,4年间,亲身体会着他一步步的转变。

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也许比不上特斯拉一般激进会让人感觉并不是那么“华丽”,但每一个体验过人都是能够感受到它给人带来的放心——根据安全性最底层而非出自于耍酷考虑到,理当是每一个汽车企业智能化辅助驾驶系统产品研发的初心,遗憾在寻找视线的时期,好像“话题性”和“朋友圈炫耀”变成自主品牌占领销售市场的不二法门。

自然,这其实容易接受:每一个新问世知名品牌的关键目标是要“活下”,因而根据高姿态、激进、耍酷,才可以获得相对应存活下来资产;而传统式巨头们经历过法律法规和市场持续打磨抛光,用几百年时长立于不败之地,她们自然就会偏重于选择坚守安全,在靠谱和可持续性上使力。

所以呢大家也看到了,特斯拉如今对比问世后的激进(乃至我觉得是极端化)也变得柔和了许多。只能作为上有老下有小成年人,我能偏重于安全性方面来作出选择,所以我会为通用性那样坚守安全和靠谱品牌网络投票。

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特别是公司的基本上价值观念方面,我是不会把我及家人的安全性,变为企业和知名品牌追求的目标某类无与伦比的代价。

无与伦比的,能是设计方案、能是舒服、能是某类感观里的愉快;为了能显示自己很帅、很不同寻常,我所付出的代价能是钱财,但是不能是安全性。

如今在试架配备新一代Super Cruise的CT5和LYRIQ时,看见它在4年里一点一滴地演变,但汽车方向盘里的绿BAR自始至终就好像是一束守护安全的信号灯,无关乎这是汽油车或是电瓶车,这束绿色光投身在公司长续发展趋势蓬勃的生命力里,是人工智能化自己的底线。

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在我眼中,安全行车数百万公里“零事故”,会比一切耍酷的总计数据更为重要。

假如你很看重安全智能辅助驾驶感受,那样实际上“零事故”是一个至关重要的参照层面。无论“失控”是司机自身的问题,或是车确实难操纵,我还无法接受将他们所遭受的极端化情况,变成一个风水玄学讨论范围。

顾客选择变成司机或是选择变成代价?公司选择尊重规律或是选择逆势而上?我觉得在如今的市场中,关于安全的讨论再好也不过分。假如企业可以在怀疑中发展,那样一切代价算是非常值得。假如讨论仅仅增强了热搜榜或是热度,代价成了总流量,吃瓜群众一哄而散,那这才是最悲哀的事情吧。

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愿每一位驾驶员都可以健康平安外出,平平安安回家。

文|赵小查

图|互联网

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