“新能源技术SUV，一直强烈推荐那多台，早就看腻...”
近两日，电哥拿到零跑C11性能版，20一万左右有无框车门、加速比Model Y长续航更快，免不了大呼“对呀，原先漏了这个”。
看知名品牌销售量，持续好多个月过万排行还是比较靠前，有可能是知名品牌内置不张扬遗传基因，现在是时候分配初次深度测试了。
全篇导视系统，初次可能真的是各大网站最详尽的检测
一、22.98万，零跑C11性能版是一台什么样的SUV
二、实测4.8s过百，加速比Model Y长续航迅速
三、安全驾驶方面舒服或是第一需求，能快但别开过快
四、实测百公里电耗23.6kWh，性能版确实更“耗电”些
五、实测充电功率102kW，补能感受非常好
六、自主研发无人驾驶处理芯片，自动辅助驾驶感受怎样？
七，三联屏连破，智能座舱感受总结
八、驾驶感受：“无欲则刚”
九、设计方案简略回望
十、C11性能版，值得买吗？
侧脸杀，不得不承认无框车门大大加分太多。
一、22.98万，零跑C11性能版是一台什么样的SUV
零跑C11分豪华型、尊享版、性能版三个版本，补助后市场价分别是17.98万、20.98万及其22.98万。在其中17.98万版本配备78.5kWh的聚合物锂电池、其他2个版本均是90kWh的三元锂电。
C11精准定位中小型SUV，长/宽/高分别是4750/1905/1675mm，汽车轴距2930mm，三围比丰田汉兰达小一圈，但汽车轴距长出来了接近100mm，五座。
性能版最重要的特点，自然也是感应电机四驱 至大功率400kW了。
室内空间及其底盘调教并没有差别，三个版本的差别就表现在驱动力规格型号及其一些细节配备方面了。
17.98万 豪华型：510km续航、200kW/360Nm内置电动机
20.98万 尊享版：610km续航、200kW/360Nm内置电动机
22.98万 性能版：550km续航，400kW/720Nm前 后感应电机
二、实测4.8s过百，加速比Model Y长续航迅速
相较于4.5s的官方网过百考试成绩，电哥实测的4.8s慢一点上少量，考虑到到了是广州39℃室外的晌午时长，地表温度过度可怕，受影响也并不奇怪。
以实测考试成绩来说，依然会比31.69万特斯拉汽车Model Y规范续航（6.9s过百）、39.49万Model Y长续航版（5.0s过百）迅速；可是不如41.79万的Model Y高性能版（3.7s过百）。
C11性能版负荷率十分讯捷，实测环节中仰头姿势显著，可是车胎保持下去对地面爬取。
制动系统考试成绩就非常普通了，实测考试成绩为40.54m，C11悬挂系统总体上或是舒服安全驾驶趋向，在这样的猛烈的急刹车中行程安排缩小十分明显。
三、安全驾驶方面舒服或是第一需求，能快但别开过快
即使是性能版，其汽车底盘调仍是舒服向的设计风格，减振器减振设置过软，跑起来是舒服家用味儿，一句话总结便是“能快但别开过快”。
性能版有3种动力响应方式，分别是“轻轻松松”、“健身运动”、“完美”，比后轮驱动版多1种，自然它还提供了深层自定，包含油门踏板响应速度、能量回收抗压强度、转为方式这些。
一般来说加快在舒服档就已经足够，电哥喜爱在这个基础上把转为方式自定到健身运动，那样搭配在一起交通出行或是很舒适的。
轻轻松松模式中，动力响应更为“懒散”，当然这懒散只不过是相比本身性能而言，高速行驶什么的肯定是已足够，与此同时能量回收等级也最少，挺像汽油车，没有什么入门门坎，转为旷量较大。
同理可得，健身运动、完美方式会把动力响应、能量回收、转为触感各自提高一档，诸位何不自主寻找适合自己的性能模式。
中低速档过减速带、坑坑洼洼，能够享受到很不错的滤振实际效果，但在起伏路（比如我这次测试80km/h的高架快速路），碰到这种波动会出现比较明显的抛跳感，假如性能版可以相较于其他2个版本，在悬挂系统减振方面比较紧实一些，会和自身性能主要表现精准定位更“相配”。
因而，零跑C11性能版加快迅速，但是大部分情况下比较适合安安稳稳去安全驾驶，而非追求完美极限驾驶快乐。
四、实测百公里电耗23.6kWh，性能版确实更“耗电”些
拥有性能数据信息，能耗主要表现又怎么样呢？电哥挑了一条以80%为快速通道，20%为拥挤（高峰时段）大城市路检测路经：
考虑时时刻刻SOC数值67%，这时表显续航为362km，留意我采用的是“健身运动”性能模式，相比“轻轻松松”、“完美”方式而言考试成绩更加最合适的，与此同时气体过度酷热，中央空调为22℃四档排风量，这类工作状况就很有实用价值了。
通过3.3h的行车以后（包括超出0.5h的待速休息日），一共续航里程110.1km，表显剩下续航为208km，表显续航和实际续航误差为43.9km。
与此同时表显均值能源消耗为23.6kWh，依照90kWh电池容量计算，这种工作状况大概能持续行车381km。
零跑C11可以附加表明能源消耗清单，能够看见这一条件下，驾驶能耗占比80%、中央空调占有率13%、别的占有率7%。
不难看出，感应电机性能版在“健身运动”模式中，提供更加强大的加快性能，对比悦享、奢华二种版本能耗必然也会有一定的提高。
五、实测充电功率102kW，补能感受非常好
取得能耗考试成绩，大家也来实测一下充电功率主要表现，我们可以从SOC数值11%开始运行，测试桩为120kW星星充电桩。
通过36min31s的充电的时候长，SOC值从11%提升到67%，具体充进用电量为54.036度。
实测环节中，历经约4min电池充电过虑就抬升至最高值，基本上自始至终保持在99kW~102kW中间，半途虽有别的汽车在同桩电池充电分离，可是要求、功率未受显著危害，补能感受还是很不错的，SOC提高到67%时我手动式中断了电池充电。
六、自主研发无人驾驶处理芯片，自动辅助驾驶感受怎样？
有一点非常特别，零跑无人驾驶处理芯片——凌芯01是自主研发的，C11搭载了二颗。这一套无人驾驶处理芯片系统软件算率做到8.4Tops（是Mobileye eyeQ4两倍，总体性能与黎明时分新征程3代处理芯片相仿）。
C11性能版配置了28个高精密认知硬件配置，主要包括1个双目摄像头、1个精子活动率车载雷达、4个角向车载雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1本人脸识别摄像头。
C11能够实现包含LDW车道偏离预警、APA自动泊车系统、LCC行车道垂直居中协助、全自动变道辅助等基本功能。
实际应用中，变更车道全过程算是坚决，具体体验也很是快速，仪表盘会同时表明转变全过程，但是反而行车道垂直居中协助实际效果一般，车子会偶发性发生“压线”状况。自动泊车系统适用竖直、侧方位停车位，停车感受就需要丝滑、精确很多。
自动辅助驾驶感受大体上比不上晓亮、蔚来汽车完善，可是硬件配置多余充足，能够期待一下后续OTA版本提高。
七，三联屏连破，智能座舱感受总结
零跑C11车载电脑搭载了骁龙处理器8155车载娱乐服务平台，与蔚来汽车ET7、理想化L9一致，因而流畅性是无需担心的。
具体感受而言，三联屏还可以在视觉运用（爱奇艺视频、爱奇艺等）中彼此之间隔开表明或连动表明，大大增加了游戏性。
有一说一，近1年零跑UI界面优化还是比较很明显的，标志、文本大多数重新定位过，扁平化风格更突出。C11适用“微信小程序”，实际操作类似手机微信、支付宝小程序，隐私功能我们也在小鹏车型上看见过，还蛮好用。
此外原生态适用雷石KTV，电哥觉得类似作用是电瓶车不可缺少的配备，用过都了解...
驾驶舱感受不论是游戏娱乐或是导航栏而言，能让我临时摆脱针对手机上的依赖性，与此同时快速充电地区安排的比较有效，电池充电电磁线圈覆盖范围大，不管正反面摆放或是戴上硅胶壳都没有看到触屏。
但是视频语音体验上，尽管用了讯飞科技解决方案，应对基础功能：比如导航栏、电源开关窗等反映挺快速，但对于模糊不清语义理解（类似太热、模糊查询）等并未有非常好的适用，必须在线语音包协助做进一步提升。
讲句有意思的话，电哥感觉AI响声还可以进一步优化，现今响声就会显得有一些“机械设备”换句话说“冰冷”，减少了一点儿交流感。
八、驾驶感受：“无欲则刚”
终究车身长度放到这儿了，零跑C11在好用空间上还是相当富有的，不论是驾驶或是存放视角，细节之处也易患置物想法设计方案，因而通过深度体验后电哥觉得能令人满意。
后排座地面按照惯例为全平，不受影响正中间旅客的感受。此外空间很大的好处是零跑C11的座垫长短还是非常长、很厚重的，倾斜角视角也很大，那样的好处是长期搭乘的舒服性能够得到保障。
大空间 一键放平，这种容量恐怕也是个人用户的心头好。
九、设计方案简略回望
零跑C11外观设计，大家都已非常熟悉了，这回性能版在延续此前外观的同时，加入了专属标识等点缀。
总体上C11属于那种特别“敦实”或者说“老实”的设计，你不会一眼就印象深刻，但是大概率会越看越顺眼，相比于某田日趋“张牙舞爪”的设计理念，电哥觉得不作妖本身就是加分项了。
这块儿电哥不再多费笔墨，不妨放几张实拍图简要回顾即可。
十、C11性能版，值不值得买？
好了，经过了一系列的实测，相信各位已经对零跑C11性能版具备了个人向的认知。
电哥觉得，零跑C11丝毫不掩饰自身“量大份儿足”的性价比优势，而性能版则是在此基础上，将C11向个性化推进了一步。
即便电哥没少给C11性能版挑瑕疵，想想花费20万能够买到配置丰富、大空间、无框车门、性能还有些爆表的SUV，怎么都有一种“还要啥自行车”的感慨。
去掉品牌的低调滤镜，能够在同质化日趋严重的今天多提供一个选择，还是好事儿。
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