市场份额超过多少就是垄断，市场份额超过多少不能合并

如今汽车交易市场最火爆的定义依旧是新能源技术，新能源车在中国崛起给国产自主品牌增添了运转乾坤发展机遇，比亚迪汽车在2年里完成了销售额的“曲率驱动”，坐稳了国内车企的龙头老大。而据汽车销量（CPCA）资料显示，10月新能源汽车中国零售销售量达55.6万部，占有率达到30.2%。

新能源电动车在中国盛开，立即促进了宁德时代这一全世界动力电池大佬。宁德时代的动力电池用户量在中国一度超出50%，让比亚迪汽车、中自主创新航、国轩高科等生产商自愧不如，但是随着这种二线厂家的“竞争”，宁德时代近期7个月每月用户量市场占有率已连续小于50%。

坐到圣坛里的“宁王”都不得不左冲右突开拓业务，以牢固自己在动力电池领域内的领先水平。

01

动力电池回收年间，宁德时代抢占先机

依照6-8年应用周期时间，从蔚小理设立的2014、2015年到今天，第一批动力电池已经到了退伍期。在经历2021年新能源汽车玩命扩大以后，2022年锂电池原料价格的疯涨促进动力电池回收成为一个黄金赛道，价钱较去年同期翻了一番，出现“废弃物比新品贵”的情况。

在这样一个环境下，新闻媒体将2022年称之为“动力电池回收年间”。实际上，动力电池回收市场发展很多年，这只不过被炒出最热一年，许多资产组织陆续进场。

据中汽研预估，到2025年，中国必须回收的动力电池将达137.4GWh，约110万吨级，等同于宁德时代9月份用户量的6倍多。但根据广发证券的预测分析，2027年全世界电池回收行业规模将超出1500亿人民币。这般庞大销售市场，在动力电池全产业链中占有重要一环的宁德时代自然不会错过了。

动力电池、储能系统和锂电池材料，形成了宁德时代的主营业务，但在动力电池这一领域，不论是电池生产和供货，或是电池回收和重复利用，宁德时代都合理布局许久，甚至是在换电池销售市场，在今年的宁德时代也上线了EVOGO，与汽车企业协作打造出迅速补能互联网。

宁德时代首席科学家吴凯近日表露，邦普循环早已基本建设电池回收营业网点221个，2021年回收废弃动力电池网络资源全国各地占有率50%，排名第一。

02

市场优势并不大，宁德时代敌人诸多

假如说“麟麟充电电池”是宁德时代锂电池金牌，那样邦普循环乃是“宁王”在电池回收领域内的金饭碗。

邦普循环创立于2005年，比蔚小理还需要早10年，2015年宁德时代实现对邦普循环的回收，此后，宁德时代完成了动力电池产品研发、生产制造、市场销售、回收这一完整产业链，邦普循环在宁德时代的支撑下，也在逐渐在中国开展产业发展规划。

动力电池回收的重要参加者是汽车企业、电池厂商和第三方公司，邦普循环依靠宁德时代的区位优势，非常容易保证领域第一，因为市场上仍有很多强劲竞争者，如天奇股份、格林美、旺能环境等行业翘楚，格林美与丰田汽车、北京长安、蔚来汽车、晓亮等大部分汽车企业、锂电池厂设立了废电池定项回收合作伙伴关系，锂回收率高于90%，镍、钴、锰的回收率都超过99%，均位于领域领先地位。

而邦普循环在技术方面来，并没与同类产品拉开距离，将来回收公司相互竞争，无疑是一场涉及到产业链的全方位市场竞争。

Golight点评

虽然大佬众多，但动力电池领域仍然问题重重。专业人士表露，市场中七成以上动力电池也被“小型加工厂”拿走了，“靠谱营业网点”一年的回收量减少5万吨级。假如“小型加工厂”的回收技术性不完善得话，代表着资源消耗，甚至导致环境污染。