试驾宝马x328ⅰ运动版，宝马一系试驾视频及评论

参与宝马的“Missioni”纯电动产品和高新科技体验日，正好碰见了我最爱的球队切尔西队英超联赛对决同城网敌人阿森纳，本场比赛尽管场景猛烈，节奏感迅速，但仅进了一个球，切尔西主场小负。

但是胜负并不是关键，而是自己想借这一场足球赛事，聊一聊宝马汽车电动化转型发展的事情。

一直以来，宝马给大家的品牌形象一直一个追求完美性能和智驾快乐品牌，在智能化、电子时代并未来临之前，宝马便是刻苦钻研强势机械技术的“理工科”意味着。我坚信很多用户都是这样想的，因此“开宝马，坐新款奔驰”这样的"坊间传言"可以流传开来，自身或是周围朋友想买台自己干的豪华车品牌，一定会想起宝马。

从我仅存的“开跑车”经历中，宝马3绑在性能和操纵里的快乐，要我自始至终有深刻的印象。自然，可以充分运用车子潜力的前提条件，也是对宝马技术性的认可，因为我觉得只要你想略微“骄纵”一点时，3系一直够贴心。

这就好比切尔西队和阿森纳，他们同是伦敦的豪门球队，拥有过几百年的历史时间。但在不少球迷的眼里，切尔西队是依靠阿步的“金元足球”成长起来的名门新宠，但一直都会有一种坚强不屈，信念坚定气质。而阿森纳也是西甲联赛里“美丽足球”的典范，玩家技术性细致，球风顺畅绮丽。

不过随着“新时期”的来临，宝马现在正在以较为强硬的姿势做着“汽车电动化”、“智能化”及其“可持续性经济发展”转型发展，陆续上线了“i系列”的五款纯电车型，及在辽宁省沈阳市投入运营了全新升级的cFACTORY翠绿色数字化工厂。

■越来越仅仅动能种类，但驾享不变

在此次试架体验过程中，大家还有机会各自体验了“i系列”的2款小汽车：国内的c3和国产的c4，也有2款SUV车系，各是国内的cX3和国产的cX，它们起市场价从34.99万一直至74.69万余元，遮盖了中高价位的纯电轿车和SUV销售市场。

不过因为时间紧张，我赶紧体验了入门的宝马i3，及其现阶段市场价最高宝马iX，看这“一低一高”2款纯电车型究竟可以给我们带来什么感受。

这几款车最突出的体会自然是因为“身型”不一样但在加快性能和操纵性上的差别，宝马i3由于小汽车和更加溜背设计，因此加快回应能够更加欢快一些，与此同时汽车的重心点比较低，也使它在盘桥或是转弯后的循迹性比较强，似乎是“贴地飞行”。

而宝马iX终归是一辆规格很大的SUV，即便它比得上传统式汽柴油SUV能够有较低的重心点，且配置了宝马最先进平台架构和底盘技术，但实际上跑起来肯定要比i3或是i4那般灵巧和灵便。即然本来就没法做到，不如就根据更“稳妥”的校准主要表现，来给驾驶员树立信心，提高操控感。

但不管怎样，他们都可以给我一种不骄不躁，沉着应对全部有效或是不合理“加速要求”，宝马i系列在大部分模式中加快都较为更为温和一些，如同经过训练的战士，在接到指令后立刻喊“是！”，但一定会瞄上了总体目标才射击。自然“看准”的一个过程有快有慢，主要取决于指令需要实现的总体目标，在这一方面宝马“i系列”的几款车做的很好，既能迅速做到驾驶员预估，还能给旅客大量心理上的准备。

但是宝马在机械设备等方面的积累和资本，在这里两款车都完成了更好地弘扬，最突出的便是底盘悬架一部分，不论是中级轿车i3，或是更大一些的cX，它在通过磕磕绊绊时，一直轻度地提示你“脚底高低不平”，但是却不过于晃动和跳跃。除此之外在我们试着略微猛烈一些地变更车道或是拐弯时，旅客们不容易毫无预警地摇摆不定和左右晃动。

不过这样“稳如磐石”的体验我认为不单单是悬挂系统所带来的，也有坐椅。有关这一点，反是宝马i3更加突显，最先是它前排座位部位能放得很低，此外座椅的座垫全是前高后低设计，再加上两边结实支撑点，使我们能够“窝”在车座里，与此同时座垫长度恰如其分，不仅能让大长腿“有处放置”，与此同时也对娇小玲珑的朋友们较为友善，开了坐下来都舒服。

总得来说，从“i3”和“iX”这几款新车上，我明显感到了宝马纯电车型给我带来的操控感，并且这种快乐更为高端，脱离了“傻快”这类庸俗，使我们可以更加自信地随心所欲驾驶机动车，精确控制车速与目标，那些好像都和汽油车时代的发展宝马没什么两样，仅仅更瞬间静了，还加入了动能回收罢了。

这就好比阿森纳如今仍在踢着顺畅霸气的足球队，传导速度很快，持续拉扯敌人的防御。但她们也会按照目前最流行的战术制定出有针对性的对策，例如提升中场的控制能力，提升下路的撞击力这些，仅仅玩法各有不同，但是同样是为追求漂亮和获胜。

所以我觉得宝马在汽车电动化这件事上，变得仅仅动力类型，从燃气轮机到永磁电机，但是对于技术性的执着探寻，及在性能、操纵等方面的完美追求完美，从未改变。这给我们带来的，就是一款款对第一次“触电事故”的用户更友善，对“老湿机”更柔和更典雅的宝马“i系列”车系。

■新“玩法”，新快乐

自然，汽车电动化以后的“宝马们”也带给我们了新的快乐，除开电驱动系统节省出去空间能够给例如“前后左右液压机回弹力避震”这种技术性更多进步空间，全新升级“i系列”新车上还能够拥有更多智能化系统配备与作用。

此次体验帮我很深印象的是宝马iX的一系列泊车雷达水平，在全自动泊车雷达打开时，它除开可以帮你寻找不一样外形的车位之外，还可以顺带纪录找车位和停车的行踪轨迹，纪录长短为200m，因此在我们下一次还想要停放在同样区域的情况下，宝马iX能跟随记载的运动轨迹，自身以往停好。

这对于许多固定不动车位部位难堪，或是停车库较为拥挤姐妹儿轻松多了，我们只需勤奋停好一次，就不用为每一次停车入位胆战心惊了。

与此同时这一记录轨迹的功效还可以让车子保证50m的“寻迹转向”，我觉得它有两种益处，一个就是在我们一不小心误进死路时，车子可以自己“如何进去就怎么出去”，十分方便。

另一个好处就是我们在地下停车场找到一个车位，随后想试试看运势找更加好的车位，结果发现没了时，我们可以立刻倒回家，不许本来查到的车位也没有了，但一定要注意，这样的操作一定要在后才并没有车时开展，千万不要因为抢车位而徒增烦恼。

除开智能泊车，宝马“i系列”还有一些数字化服务，例如智能语音交互系统软件，它有一个特性，那便是唤醒词别说全，也可以“喊醒”智能语音助手，就比如说大家讲出“嗨，宝”，智能交互系统会立刻回复。除此之外这个模式也拥有目之所及常说等服务，组合中间扶手箱区域第8代BMW iDrive电脑操作系统，或是方便的。

末尾想说的是说车载系统，实际上宝马的中控屏幕里倒也不是多厉害的Cpu，或是多大的算率，但首先是界面转换，打开作用运用很稳，再者就是车载电脑里面有很多“新鲜的”的应用，例如短消息、手机微信、日程提醒、腾讯小场景、星特色美食，及其个人助理、智能化喜好记忆力等服务，他们一些能够帮助我们立即获得信息，有一些能够帮助我们订制人性化行程安排，这些都能让大家在车内情况下，能够摆脱手机，竭尽全力与车辆沟通交流。

■邦评价

好啦，以上就是通过一天时间对宝马“i系列”体验几个突显体会。总体来说，宝马尽管将车汽车电动化、智能化系统了，从过去纯粹刻苦钻研机械技术，到现在都得“会”程序编写，但这个品牌性格气质，及其销售市场欲望一直都没变，那便是带来消费者更好的操控感。

因此从这点而言，宝马顺应潮流所进行的“玩法”变化是积极主动的，但从具体的商品体验而言，也是有用的。对于“新玩法”产生更深层次的额外益处，我觉得宝马还要在市场上进一步“微传播”，让大家知道这个牌子不仅仅是一个用了纯电动车力传统豪华车品牌，更在智能化系统层面下大功夫。

现如今，依然维持顺畅出众玩法再加上具备有针对性的战略及其适当的人员分配，让阿森纳目前处于英超联赛第一，情况火爆。而坚强不屈气场基本上消耗殆尽，并没有保存传统式的同时还能在努力尝试新战略、新球队的切尔西队则甚为挣脱。宝马能不能如“火枪手”一样，在“新时期”可以一起从“传统与创新”两边获利，我觉得能够，但知名品牌仍需努力。