聚焦上市汽车经销商企业，聚焦上市汽车经销企业

2022上半年度销售业绩落下帷幕，从这当中可以看出中国发售汽车经销商集团们日子，较为艰辛。对于这类曾靠卖新车挣钱的主角们，是继续凑合度日，或是尽早防患于未然？交给他的时长，怕不是已经不多了……

前段时间，《汽车K线》对近70家中国汽车行业上市公司总体情况，展开了统计分析【详细：中国汽车行业上市公司“人生百态” | 2022中报专题讲座】。我们不难发现，2022这半年来，中国汽车行业上市企业总体形势不容乐观，传统的全车公司绝大多数发生业绩下滑、乃至亏本增大的状况，而新能源技术却“锐不可当”，大赚一笔，眉开眼笑。

那样，做为和消费者比较接近的一线，并且与汽车集团运势唇齿相依的中国汽车经销商集团们，局势怎样，活得又能怎么样？

1、营收超过半数下降，经营情况令人担忧

2022上半年度，相对于各个领域而言，全是艰苦的。疫情影响、经济放缓、供应链管理终断等诸多要素累加，让汽车经销商的生产经营遭到极大冲击性。这从各种汽车经销商发售集团相继发布的2022中报中，便可见一斑。

在整理包含中升控股、广汇汽车、永达汽车、广汇宝信、美东车辆、巨大集团、正通汽车等10家关键A股和港股上市汽车经销商集团中报以后，可以看出，即使是中升控股这种当红巨型，也难逃营收下降的运势；而广汇汽车、永达汽车等5家经销商集团营收下挫更为严重，下滑都超过二位数。

具体而言，营收层面，中升控股2022上半年度营收达到860.29亿人民币，位居第一，领跑广汇汽车200多亿元；但营收和净利各自同比下降1.52%和7.31%。

在中升控股中报中我们不难发现，其上半年度绝大多数营收来源于新车销售业务流程，占比达到80%，售后服务及精典业务流程占有率14.9%，可是，新汽车毛利率同比减少20.3%，售后服务及精典的毛利率却同期相比提高10.9%。中升控股应当从这当中意识到了：新汽车尽管销量许多，可比不上精典售后服务是个宝。

在中高档和豪华轿车行业，美东汽车正通汽车的营收都完成了提高。广汇宝信新车销售3.99万台，销售额128.64亿人民币，在其中奢华及超级豪华汽车销量3.31万台，销售额占新车销售的92.8%。

纯利润层面，在这里10家汽车经销商集团中，主要表现比较好的为中升控股，纯利润34.26亿人民币，同比减少7.3%；和谐汽车归母净利同期相比下挫334.07%至亏本9.15亿人民币，巨大集团纯利润同比减少95.87%。

对和谐汽车而言，新车销售数量较去年同期降低23.4%，但超豪华品牌层面，兰博基尼、宾利车、劳斯莱斯的销售量各自较上年同期提高365.2%、10.3%和2.4%。豪车品牌的营运能力，看起来并没可以填补项目投资拜腾新项目造成的损失。

比较之下，曾被称之为“4S店之首”、中国最大汽车经销商之一的巨大集团，在2011年发售之时的总市值一度做到360亿人民币，但自此因经营不佳，销售业绩比较严重，2017年遭受流通性紧缺艰难，2019年立即深陷高额亏本，因资金链断裂，最后被债务人申请办理重组。

近三年的重组之途，没有给企业的主营业务车辆产品销售带来新的助推，并且重组后巨大集团，运营营业网点也还在持续减少。看起来，在今年的需要进行13.53亿人民币纯利润的业绩指标，对目前的巨大而言，机会渺茫。

这种亏本局势在整个市场并不是极少数，2022年8月1日，中国汽车流通协会公布的《2022年一季度全国各地汽车经销商生存状态调查研究报告》表明，上半年度仅有18.1%的经销商实现了上半年度业绩目标，经销商的收益面总体下挫，提供降低、客流量下降。

面对这些领域局势，各种经销商又该怎样逃生呢？

2、业务流程转型加快，变换新利润点

一般来说，汽车经销商的业务领域包含新车销售、售后维修服务、二手车交易、精典出售、保险金融等相关信息。可是今年总体趋势下，汽车经销商业务领域，已经发生了很大变化。

仍然以现阶段中国最大的一个经销商集团——中升控股为例子，2022上半年度，其毛利率为84.67亿人民币，在其中，新车销售业务流程毛利率仅22.01亿，售后服务及精典业务流程毛利率60.43亿，各自占毛利率总量的26.1%和71.4%。

能够得知，中升控股售后服务及精典业务流程在毛利率的比重超出七成，这一现象并不稀奇。

据以上结果显示，经销商利润结构中，售后服务盈利总体占有率大幅度提升，上半年新汽车买卖只占经销点利润结构的18.6%，而售后维修服务盈利则占经销点利润结构的53.1%，由此可见售后业务对经销商总体营运能力，起到很关键的关键作用。

“售后维修服务正常利润有时能高于40%，有些知名品牌特别是一些市场销售高端车型4S店能做得更加高。并且售后服务盈利超出市场销售近些年来，已是4S店的普遍存在，一般是售后服务赢利养起一家店，全凭修汽车和售后服务处理运营成本工作压力。”一位在路虎捷豹4S店上班了5年好朋友告知小编。

仅仅，作为一个刚刚从4S店询价采购回家了的小编而言，一个大众CC的天窗报价6000多，也确实是一个令人感到惊讶的价钱。

经销商怎样做到既可以在售后上稳定盈利，又不要把顾客当做苋菜，造成保有客户外流，也着实是一个不这么好解决问题。

除开售后业务不断加强，二手车也逐步形成大中型经销商集团一个新的开拓者池。凭着特色化、产业化和合理布局普遍，这种发售经销商集团具有一般小二手车商人所不具备的优点。

但是，3月至今，因疫情影响、石油价格持续上升等诸多因素的影响，顾客买车意向广泛减少，二手车市场也亲身经历从未有过的艰辛期。

中国汽车流通协会公布统计数据显示，2022年1~6月，全国二手车总计成交量758.52万台，同比减少10.07%，与同比增加降低84.9万台，总计交易额5263.32亿人民币，对整个行业导致一定影响。

踏入6月，伴随着新冠疫情获得有效管理及汽车交易市场购置税优惠现行政策的实行，新车销售展现出大幅提高，汽车置换量有所提高，二手车车源供给量逐步提高，市场成交量逐渐转暖。

以营收总成绩第三的永达汽车为例子，在今年的永达的二手车销售经营规模同比增加47.1%，产生收入同比增加56.9%，这在如今的局势中是很丰厚的一个数据信息；中升控股的二手车收益也较为2021年同期增长25.5%。

不论是现况，或是未来发展趋势，二手车全是不可忽视的主要战略目标。

找出路以外，工作人员产业结构调整，都是经销商度过至暗阶段的重要手段。与汽车厂家趁势惹人，加强数字化和新能源车产品研发不一样，一部分汽车经销商集团上半年的工作人员有一定的降低，仅中升集团上半年度员工总数就较去年底降低2496人。

3、经销商影响力难超越，新政策将改进经营情况

尽管剖析那么多，大部分发售汽车经销商集团的中报主要表现并不尽如人意，但是对于在社会经济发展中饰演战略主导产业的汽车行业，我们依然长期性看中，包含上下游产业链。

做为很关键的终端销售一线，经销商的价值显而易见。中国不计其数的经销商，不但肩负着汽车贸易商品流通的重担，也关系着几百万人学生就业。

值得关注的是，随着我国多种现行政策聚集颁布，后半年市场状况有希望变好。为进一步释放出来二手车市场发展潜力，推动二手车流通产业化发展趋势。8月起，中国二手车全方位撤销入迁限定，国五排放标准的中小型非营运二手车进到随意跨地区商品流通。因此，预估后半年二手车市将继续变好，全年度成交量将会迎来新一轮提升。

另一方面，国家对于30万及之内、2.0L排气量以下的新车购置税减少，车辆年审标准修改等一系列对策，都能看出来统筹规划针对汽车市场和行业重视度。而几十个地区已经颁布刺激性汽车市场现行政策……

一系列的最新政策，针对经销商而言，可谓是一枚强心药。

除开利好政策，好几家汽车经销商也在以往纯汽油车市场销售中转型发展，逐渐冲入新能源车持续发展的惊涛骇浪。拿中升控股而言，在年度报告中能够清晰见到，中升集团与传统汽车厂家的汽车电动化协作在稳步推进中，而在北京、青岛等大城市，该集团晓亮新车交付中心和商场超市店早已投入使用。

中升控股仅仅一个缩影。好几家汽车经销商集团在通过两年观查后，清晰地意识到了中国电动车市场三国争霸的发展形势，因此选择逐渐合理布局新能源品牌优秀合作伙伴，试图充足把握电动车发展机会。

现阶段，广汇汽车已经与好几个新能源品牌（如：赛力斯、晓亮、岚图、哪咤等）洽谈并申请受权。那样的行为即是见机行事，是以头顶部经销商集团为代表一种防患于未然。

也有一个多月，新冠疫情随着的第三年——2022年也需要结束，汽车制造业能不能超越寒冬，迈入再生？